专治“心脏病” 博格华纳的发动机技术

在大多数消费者的印象中，中国品牌汽车公司长期患有“心脏病”，发动机技术与世界先进水平存在较大差距。然而，在过去的一年里，许多中国汽车公司相继发布了性能惊人的新发动机，如长城的4N20系列发动机、长安的蓝鲸NE系列发动机、东风风神的C15TDR系列发动机以及广汽的新型TGDI和ATK发动机。它们要么在热效率方面创下新高，要么在功率/扭矩方面超过合资产品。从广受诟病到在参数方面领先世界，除了制造商自身的努力和进步，还离不开博世、博格华纳等供应商的帮助。

以长城最新的4N20系列发动机为例，这款2.0T发动机的最大热效率为38.3%，最大功率为180kW，最大扭矩为385Nm。这些参数已经超过了高尔夫GTI上的2.0T发动机（参数|查询）。中国品牌制造商的新发动机没有历史负担，可以采用最佳结构，并使用供应商的最新技术。

博格华纳是中国品牌“心脏病”治疗的幕后贡献者之一。与博世和大陆集团不同，它没有庞大而全面的产品线，而是走小而精的路线，专注于动力总成技术。2019年，博格华纳仅动力总成产品就实现了超过100亿美元的收入。在2020北京车展上，博格华纳全面展示了其动力总成产品，涵盖了传统内燃机、混合动力发动机和纯电动汽车三大领域。

在博格华纳展台的众多展品中，最吸引我的是VTG可变截面涡轮增压器。事实上，可变截面涡轮增压器早就被用于柴油发动机，但汽油发动机的排气温度太高，无法享受这项技术。直到2008年，博格华纳和保时捷终于合作解决了这个问题。保时捷911（参数|询价）Turbo采用可变截面涡轮增压器，以3.6升/3.8升的“小排量”获得了超强的驱动力。

在接下来的十年里，VTG可变截面涡轮增压器几乎完全采用了保时捷技术。在过去的两年里，博格华纳终于为大众市场推出了一款汽油发动机VTG可变截面涡轮增压器，它可以带来出色的节气门响应和稳定的动力输出，提高燃油效率并减少排放。长城表示，柠檬平台将支持VTG可变截面涡轮增压器，相信很快会有越来越多的中国发动机采用这项技术。

众所周知，涡轮增压器可以提高发动机的功率水平，但也存在涡轮迟滞和功率线性不足的问题。涡轮机是由发动机的废气驱动的，我们无法主动调整其转速。因此，家用汽车使用小型涡轮机来减少涡轮机迟滞；

笔记

拼音 双语对照跑车使用大型涡轮来追求更高的增压值。VTG可变截面涡轮增压器的出现有效地解决了这些问题。

在博格华纳的VTG可变截面涡轮增压器中，排气侧涡轮的外侧有一组s形叶片。它采用了新材料，可以承受高达950℃的排气温度。未来，它还可以支持排气温度为1050℃的高功率密度米勒循环发动机。S形刀片的角度可以调节，电机控制调节环的旋转，驱动S形刀片旋转。

我们不能控制发动机废气的总量，但我们可以控制废气的流速，以达到控制涡轮转速的目的。在发动机转速较低时，S形叶片打开以避免涡轮超速或排气背压。

VTG可变截面涡轮增压器的想法非常巧妙，但在电动化时代，实际上有一种更简单的方法来解决涡轮迟滞问题：电子涡轮增压器。在2020北京车展上，博格华纳展出了eTurbo电子涡轮增压器，该涡轮增压器将于2022年开始量产。

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博格华纳的eTurbo电子涡轮增压器结合了电动机和涡轮增压器。电动机直接连接到涡轮轴，涡轮轴可以由涡轮机作为电动机驱动，也可以由涡轮机用作发电机驱动。

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目前安装在F1赛车上的MGU-H装置实际上是一个电子涡轮增压器，充分展示了这项技术的优势。在发动机转速较低的情况下，电机驱动涡轮快速旋转。编辑点评：博格华纳在动力总成技术方面有着深厚的积累。这一次，它还展示了几乎所有主流的动力总成技术，如iDM集成电驱动模块、48V微型混合动力技术和高压P2插电式混合动力技术。我相信这些技术很快就会出现在中国品牌的量产车上。精彩片段回顾：风从清平的尽头开始。从供应商那里看汽车的未来有助于汽车公司制造出好的汽车。华为智能网联组件的热效率超过了日本系统！广汽的新发动机有点强劲

笔记

拼音 双语对照

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