很多人对斯巴鲁360了解不多，了解它的人经常把它比作体型相似的大众甲壳虫（参数|查询）。我有幸看到了斯巴鲁360的两辆实车，一辆在大阪极其狭窄的街道上，另一辆在台中的Mega Web经典汽车中心。在过去十年左右的JDM文化中，似乎很少有人回到老式日本汽车的起源。最近，笔者偶然在展示柜里发现了很久以前未动过的斯巴鲁360车型。为什么我们不直接用它来聊一聊呢。
该车型本身是Tomytec TLV标准的合金汽车车型，比例为1/64，细节还原相对准确。乍一看，超过80%的人会指着它大喊“甲壳虫”。是的，拥有甲壳类动物昆虫形状的车身、圆形大灯和令人难以置信的娇小车身，许多国家在20世纪50年代制造了具有这种外观的汽车。它也是经济复苏“战后”阶段最需要的汽车形式之一。
这是合理的，也是有根据的。正如大众汽车将最经典的甲壳虫车型推向世界一样，法国人在20世纪50年代生产了“日产1000辆”的雪铁龙2CV，并将其推广到整个欧洲。正是这种拥有“国车”体格的车型抓住了时机，正式将人类推向了汽车时代。对于日本来说，诞生于1958年的斯巴鲁360是一款真正的日本国民车，拥有与便捷出行相关的所有标签。
和许多日本汽车公司一样，斯巴鲁在战后开始进入汽车制造业。包括斯巴鲁360在内的几款早期车型都有很强的模仿痕迹。这款车的最初建造阶段是打造一款可搭载四人的紧凑型车，正是这一概念开始让更多的人通过这款日本国民车使用这款车，甚至拥有一辆车。
同样从斯巴鲁360开始，日本人对轻型汽车有了新的认识。关于同一级别车辆的争议一直影响着1995年Kei Car政策和法律的颁布。作为同为轻型车的Kei Car的鼻祖，斯巴鲁360显然有许多将车与人结合的故事，许多历史和旧照片都能反映出这样的主题。
虽然这是一辆20世纪50年代的旧车，但它已经配备了“更舒适”的承载式车身结构。为了进一步减轻整车重量并控制车辆建造成本，车架由钢制成，而其他部件，包括车门、发动机罩和其他部件，则由纤维增强塑料制成。
从悬架结构来看，拖臂的形式也为非独立悬架增加了一些舒适性取向。由此可见，即便是在这么小的一辆车上，斯巴鲁的工程师们还是很珍惜成本的。从车身和底盘构造技术来看，斯巴鲁360与同期更先进的豪华车型没有显著差异，调整水平也没有因其轻型车的地位而降低。
发动机的结构非常简单。代号为EK31的二冲程直列两缸发动机排量为0.356L，水平放置在后桥后部。发动机在初始版本中的最大功率仅为12kW，在中后期略有增加。在变速器方面，最初使用的是3MT，后来有4MT和3AMT可供消费者选择。
“不说高性能，也不是简单。当时一辆简单的轻型车应该看起来像斯巴鲁360。”。为了方便后排乘客进出，倒开门的内部结构为驾驶员和乘客挖掘了尽可能多的空间。
以今天的汽车空间标准衡量，拥挤的内部甚至有一个s……
笔记
拼音 双语对照滑稽的余韵。然而，在那些日子里，这是国民汽车的独特风味，它推动了社会经济，实现了人们拥有汽车的梦想。斯巴鲁还发现了一些不属于这款凯伊汽车的乐趣和精髓。编辑点评：像斯巴鲁360这样的小型车已经放弃了脱离汽车原有结构的想法。它们的出现承载并实现了20世纪中后期汽车作为一种交通工具逐渐普及的奢望。“它足够小，也足够简单。在其12年的制造过程中，它的产能超过39万辆，让人们记住了斯巴鲁品牌制造的第一辆汽车，“日本国民车”的称号自然名不虚传。”。亮点回顾：在得到小米制造的吉米之前，我们应该怎么想？周杰伦，莫吉托，让福特Fairlane再次发酵，汇聚来生浪潮的精华。这辆保时捷911 RSR不值得
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