马自达AZ-1 史上唯一鸥翼门K-Car跑车

说到跑车，几乎每个人都会把它们与昂贵联系在一起。如果你问你一辆带凸起鸥翼门的跑车要多少钱，你也会说：“我认为它值一百八十美元，对吧？”如果你三十多年前在日本，你只需要花一辆负担得起的家用车的价格就可以买到一辆中置后驱、涡轮增压发动机，甚至是一扇鸥翼门，一辆具有纯粹超跑基因的跑车。不服气？所以我今天就和大家聊一聊马自达AZ-1。

说起马自达AZ-1，我们必须提到当时日本汽车市场的两个独特背景，一个是K-Car，另一个是经济泡沫。首先，让我们谈谈K-Car。K-Car是日本汽车市场上一个独特的汽车类别。由于日本土地小、人口多，大多数道路相对狭窄，再加上日本缺乏汽油等严重依赖进口的自然资源，燃油经济性和小型化导致了K-Car的诞生。在二战后的经济复苏中，日本政府出台了《轻型汽车法》，旨在鼓励汽车公司生产和公民购买小型汽车，并在税收、停车等方面提供优惠政策。

Mazda Mazda MX-5（参数|询价）

根据新版《轻型自动驾驶汽车法》，车辆长度/宽度/高度分别不得超过3400mm/1480mm/2000mm；2.不超过4个座位；3.承载能力不得超过350kg；

笔记

拼音 双语对照4.符合本法规的排量不超过660毫升的车辆称为K-Cars。让我们谈谈日本的经济泡沫。20世纪90年代之前，日本经济发展迅速，房地产和股市飙升，日本人也养成了提前消费的习惯。因此，那个时期的日本汽车公司也变得“任性”起来。他们在开发新车型时没有考虑市场因素。因此，在那段时间里，日本汽车公司推出了许多似乎根本没有落地的车型，AZ-1是最具代表性的车型之一。

在日本经济起飞期间，小排量微型车也开始进入汽车赛事领域，包括斯巴鲁、铃木、本田和马自达等汽车制造商，他们推出了运动性能优异的K-Cars。可以说，那个时代的许多日本K-Car都是“微型钢炮”。纵观目前的日本K-Car市场，它主要是由本田N-BOX等完全实用的小型货车主导的。然而，30年前，K-Car跑车无处不在。马自达AZ-1、本田Beat和铃木卡布奇诺被称为“广汽ABC”。它们都是符合K-Car标准的跑车，但AZ-1的设计是终极的。

事实上，马自达AZ-1原型车最初是由被称为“小型车专家”的铃木汽车开发的。在1985年的东京车展上，铃木汽车展示了一种名为R/S1的概念车，这是一款由1.3L发动机驱动的中置发动机敞篷Targa Coupe。从图中可以看出，这款小型跑车在造型上相当科幻前卫，完全没有廉价汽车的影子。

两年后，铃木推出了RS-3，这是R/S1的改进版。然而，由于各种原因，该项目最终被铃木公司暂停，并将重点转移到卡布奇诺项目上。由于当时与铃木的合作，马自达选择接手这款中置后驱跑车的项目。项目负责人是平井俊子，他当时也领导了NA Miata的开发。平井和他的团队开始使用铃木的动力总成开发中档跑车。在1989年的东京车展上，他们展示了三款概念车，分别是AZ-550运动型A、B和C。这辆车将被归入Autozam品牌，根据马自达当时的品牌多元化计划，该品牌专注于紧凑型和K型车。

这三款概念车都相当前卫，可以说是泡沫时代精神的集中展示。它们充满想象力和热情，完全无视制造成本和市场需求，可以说是具有理想精神的产品。其中，A型车被称为“小C”车，其形状与较小版本的马自达勒芒赛车相似，甚至炫耀了该公司的蓝白制服。这三辆车都由0.55L铃木发动机提供动力，因为这是当时K-Car排量的极限。最终，马自达决定大规模生产公众反响最好的A型车，那就是AZ-1。

从今天的角度来看，哪家汽车公司会疯狂地制造一款带有凸起鸥翼门的中置后驱、涡轮增压和微型跑车？在20世纪90年代，马自达做到了。

众所周知，鸥翼门是梅赛德斯-奔驰传奇跑车SL鸥翼的原创设计，制造成本高昂，基本上是超级跑车的专属。在AZ-1上使用鸥翼门无疑会增加生产成本。但当时，由于日本的经济泡沫，消费者更喜欢这种华而不实的设计，马自达的设计师也认为这种设计会带来成功。

AZ-1的许多部件实际上来自铃木。从图中可以看出，AZ-1的车身结构是一种常见的承载式车身，不需要在梅赛德斯SL Gull Wing、迈凯轮和Lutz Elise等盆式座舱中使用非常规车门。然而，为了创造令人难忘的外观，工程师们决定使用凸起的鸥翼门，尽管凸起的门槛不方便进出，但它也提高了乘客舱的刚性。

笔记

拼音 双语对照

标签：马自达小跑车本田奔驰世纪

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