保时捷勒芒传奇 917K和919 Hybrid赛车

1970年，当保时捷站在勒芒24小时耐力赛的起点时，这辆战车是917K。时隔47年，保时捷在2017年连续三年赢得勒芒24小时耐力赛冠军后，宣布不再参加2018赛季。此时，保时捷的战车已经进化为919混合动力车。47年来，除了电脑和电话，也许没有比这两辆保时捷917K和919 Hybrid更好的方法来解释1970年至2017年间世界的变化了？而这两款传奇的续航汽车的相聚，也足够让人回味无穷。

20世纪60年代，法拉利和福特在勒芒比赛中占据主导地位。为了让他们感到不安，保时捷于1970年参加了勒芒24小时耐力赛。一个背景是，在20世纪60年代末，跑车管理机构国际体育委员会重新考虑了规则。为了防止顶级原型赛车速度过快，CSI将1968赛季的发动机容量限制在3.0升。然而，由于许多制造商没有及时为这一规则的改变准备新车，CSI允许第4组的车辆配备5.0升发动机，但这些赛车必须满足批量生产的条件。然而，令CSI惊讶的是，仍有一些品牌团队推出了符合要求的汽车。

这项任务由费迪南德·皮尔斯承担，他和他的团队制造了917型号，采用风冷4.5L Flat-12发动机。法拉利也发现了机会，创造了512S。

保时捷Taycan（参数|查询）

为了快速响应新法规，917的开发周期很短。因此，1969年的第一辆917很难驾驶，而且空气动力学不稳定。造成这个问题的部分原因是，保时捷只在较短的机场测试了这款车，917在那里只能行驶281公里/小时，而且它的速度不足以揭示这款车的真正问题。在真正的比赛中，当车手的速度超过321公里/小时时，赛车的性能也会有明显的不同。尽管如此，917仍有微弱的潜力，包括赢得1000公里的Zeltweg比赛。

1970年，保时捷与英国工程师兼车队经理约翰·怀尔合作。怀尔和他的团队对空气动力学非常了解，使保时捷917成为一款更稳定的赛车。他们修改了汽车的前引擎盖，并将其摆动到两个后轮上，以缩短后车身。917凭借其全新的短尾设计赢得了勒芒比赛的冠军。另一款汽车也是在917的基础上发展而来的。法国兴业汽车公司的Robert Choulet创造了一款更为流线型的兰赫克917LH。两名LHs参加了1970年勒芒的比赛，其中一人获得了第二名。

尽管这种长尾设计很稳定，但无法保证这款917K的成功。23号车的驾驶员汉斯·赫尔曼仅排在第15位，而马尔桑的最高速度仅为346公里/小时。赛道上最快的赛车至少慢了24公里/小时，尽管后来的917S配备了更大排量的发动机，达到了近386公里/小时的速度。

从1970年开始，917开启了保时捷的勒芒之旅。到2014年，保时捷已经赢得了16场勒芒24小时耐力赛的冠军，2014年保时捷推出了带有混合动力系统的919混合动力车，这注定是保时捷勒芒赛车的新篇章。

尽管这是保时捷首次制造混合动力耐力车，但此前的16届锦标赛为保时捷的赛车奠定了极其坚实的技术基础。在竞争对手推出混合动力技术赛车的趋势的推动下，保时捷不得不采取行动。

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最后一辆赛车是919混合动力车，它配备了373kW的涡轮增压发动机。MGU除了将驱动力传递给前轮外，还在制动过程中为车载锂离子电池供电……

笔记

拼音 双语对照发动机不仅可以直接驱动后轮，还可以为电池供电。除了排气系统中的传统涡轮增压器外，还有第二个涡轮。辅助旋转涡轮的动能在整个发动机运行过程中转换为电能。这意味着，与竞争对手的产品不同，919电池不必等到汽车刹车后再充电。

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2014年，919 Hybrid在勒芒取得了可观的成绩，排名第二。与917一样，它展现了巨大的潜力，并保持了良好的势头。919混合动力车更轻，空气动力学特性更好，效率更高。它赢得了2015年、2016年和2017年勒芒24小时耐力赛的冠军。在此过程中，它还赢得了3次WEC冠军、17次比赛胜利、2次杆位发车和13次最快圈速。

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919混合动力赛车正式退役后，919埃沃北赛道创下了5:19.6圈速的纪录。

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保时捷就是保时捷。在其赛车史上，它创造了无数经典赛车，与它在民用跑车中的成功不相上下。917和919混合动力车之间47年的差距仍然体现在保时捷卓越的工程研发能力和对成功的渴望上。编辑点评：尽管保时捷在2017年退出了勒芒24小时耐力赛，但有传言称它将进入另一个顶级赛事，即F1。作为一个跑车品牌，保时捷在赛车界一直扮演着不可或缺的角色。即使工厂团队退出勒芒，世界上仍有无数保时捷跑车在各个赛道上竞争，这也是由保时捷品牌的基因决定的。精彩回顾：性感青蛙在线挑衅分析保时捷911 GT3爆炸成600马力的“小型911”双涡轮，重温经典勒芒保时捷“白鲸”

笔记

拼音 双语对照

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