效率决定速度 解析奥迪e-tron FE07赛车

随着2020年的临近，电动方程式锦标赛即将进入第七个赛季。由于疫情的影响，今年的FE比赛在中国的关注度并不高，但事实上，奥迪、梅赛德斯、宝马、保时捷、捷豹和日产等车企都参与了这项纯电动赛车运动，比赛越来越精彩。最近，奥迪公布了其新款FE赛车e-tron FE07的技术细节。作为电动技术的集成商，这款赛车有哪些亮点？

首先，我们需要明白，赛车运动应该是一项符合规则的运动。事实证明，无限制地追求速度是相当危险的。金雷多的WRC B组许多汽车是一场无限改装的拉力赛。尽管现场很热，但由于频繁发生重大事故，现场已被取消。为了确保安全和控制预算，FE比赛的规则相当严格，比赛框架由Spark racing Technologies统一提供。

电池是电动汽车的核心。在过去的几年里，普通用户一直饱受里程焦虑的困扰，而“油门全开、刹车全开”的驾驶方式注定了电动赛车惊人的能耗，使得续航问题更加突出。为了解决这个问题，FE比赛在前四个赛季采用了换车的方法，每个车手都有两辆赛车，其中一辆耗尽了动力，换成了另一辆。当时，司机们争分夺秒地在P室跳下车，成为FE的著名场景。

2018/19赛季，Spark Racing Technologies推出了第二代电动赛车Spark generation 2，电池容量增加了95%，使赛车无需进站换车或充电即可立即完成比赛。

Spark Generation 2赛车的性能有所提高，但车队的发挥空间仍然非常有限。所有赛车的底盘和空气动力学设计都是相同的，动力总成的输出功率受到严格限制。该团队只能独立开发有限数量的零件，如动力装置、逆变器、变速箱和软件。这条规则消除了团队在研发预算上投入过多的必要性，从而缩小了大型和小型团队之间的差距。

尽管新型赛车的电池容量大幅增加，但车手必须在赛道上高效用电。完全推动可能会导致车辆后部突然失去动力和疲劳；

笔记

拼音 双语对照“过度省电的结果是被大力量超越，在FE的城市赛道上不容易赶上。”。因此，驾驶员必须合理控制油门踏板，有效利用能量回收系统，而赛车必须具有更高的效率，并尽可能将有限的电能转化为动力。

如何在有限的范围内最大限度地提高动力总成的效率，成为团队面临的最大挑战。这就是奥迪最新的e-tron FE07汽车取得突破的地方。

奥迪e-tron（参数|查询）FE07赛车完全遵循FE赛车的规则，底盘和空气动力学设计与Spark Generation 2赛车相同。电池组来自迈凯轮，功率为52千瓦时，重量为385公斤。e-tron FE07赛车的独特之处在于，它配备了奥迪和舍弗勒联合开发的新一代MGU05动力装置。

MGU05动力装置是奥迪e-tron FE07赛车的核心。它的尺寸很小，但可以输出250千瓦的最大功率，最高转速为20000转/分。为了减轻重量，它使用了一个只有35公斤重的碳纤维外壳。

MGU05动力单元体积小，包括电机、逆变器、DC/DC转换器和一组高效冷却系统，集成度非常高。该电机使用罕见的六相电机，可以在有限的电压下输出更高的功率。

FE竞赛规则没有对传统系统施加太多限制。一些车队使用单速变速箱/减速器，而另一些车队则使用带有两个或多个齿轮的变速器。本着效率最大化的原则，奥迪e-tron FE07赛车采用单速变速箱。其整体动力总成效率高达97%，而市场上民用电动汽车的动力总成能效仅为90%左右。

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高效的动力总成意味着奥迪ABT的驾驶员Lucas Di Grasi和Rene Laster可以安全地踩下油门，这将有助于他们在新赛季的竞争中取得领先。编辑点评：FE赛车是一项环保的赛车运动，赛车应该追求更高的效率。如果每个人都追求速度而不考虑功耗，这将违背本次活动的初衷。奥迪e-tron FE07赛车的MGU05动力装置具有极高的效率。这些技术进步不仅有助于奥迪ABT团队，也有利于奥迪的民用电动汽车。亮点回顾：现代预言：比Taycan更具保时捷风味。它是如何实现20秒的快速电力交换和来自奥地利的新能源的？技术可以改变一切。拍摄新一代奥迪S7

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