“单踏板模式”：目前汽车行业对特斯拉“单踏板”的评价有些两极分化。支持者认为，这是一种颠覆性的创新，超越了时代，代表了高科技内容；反对者抱怨其操作“反人类”，不仅操作不便，导致驾驶和骑行不适，还存在安全风险。这主要是由于单踏板模式的操作设置，可能会导致车主在紧急情况下错误地将油门用作制动器。
这就像特斯拉引发的事故很常见，但仍然无法阻止单踏板模式的特斯拉产品在中国市场受到消费者的追捧。近日，一些保时捷内部人士就纯电动汽车日常驾驶中的单踏板模式发表了自己的看法。他们认为，从长远来看，使用这种驾驶方式的能量回收效率并不高，并表示让纯电动汽车尽可能多地滑行是一种更有效的驾驶方式。
保时捷工程集团底盘测试高级经理Martin Reichenecker在最近的一份新闻稿中提到，单踏板模式需要首先回收能量，然后将回收的能量转化为动力，从而导致更多的能量损失。“单踏板驾驶的能量回收效率不高，因为它需要首先回收能量，然后将回收的能量转化为动力，这可能会导致能量损失翻倍！”那么，什么是更合理的治疗方案呢？Martin Reichenecker认为滑行是一种更有效的驾驶方法，只有在使用制动踏板时才能进行能量回收。这样，我们既不会改变我们的驾驶习惯，又能达到能量回收的效果。它可以用一举两得来形容，不像特斯拉等其他制造商那样激进和冒险。
保时捷Taycan（参数|查询）和即将推出的Macan（参数|查询）电动汽车都不使用单踏板驱动。该品牌指出，虽然它不使用单踏板模式，但这并不意味着保时捷不重视能量回收系统。保时捷声称，90%的制动可以通过电制动进行，电制动可以提供更长的续航时间，并减轻制动系统的磨损。
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