保时捷918 Spyder性能与效率的非凡组合

上海/斯图加特。918 Spyder体现了保时捷哲学的精髓：将纯粹的赛车技术与卓越的日常使用性、最大性能和最低能耗完美结合。开发团队面临的任务是为未来十年打造一款配备高能效和强劲混合动力驱动的超级跑车。保时捷开发团队从一张白纸开始，通过重新设计，构思出了一个完美的设计理念。整个车辆的设计都以混合动力驱动的概念为中心。因此，918 Spyder展现出前所未有的混合动力驾驶潜力：在不牺牲另一方的情况下，同时提高效率和性能。正是这一理念使保时捷911成为半个世纪以来世界上最成功的跑车。简而言之，918 Spyder将成为未来保时捷跑车的基因库。

918 Spyder以多种方式展示了其与赛车运动的紧密联系。这款车由保时捷赛车工程师和量产车专家共同设计、开发和生产。因此，918 Spyder在2014年勒芒24小时耐力赛保时捷专用赛车的开发过程中融入了大量的技术经验，相互学习。918 Spyder基于底盘车辆。底盘车是一种基本的车辆，可以在没有车身的情况下行驶，这种设计理念是保时捷赛车的传统。V8发动机的设计理念源自LMP2 RS Spyder赛车。承载结构、单体和副车架由碳纤维增强树脂制成。保时捷在这一高强度轻质材料领域积累了多年的经验，并在量产918 Spyder中再次达到顶峰。这款超级跑车的许多部件来自多家经验丰富的制造商，这些制造商为赛车提供部件。

混合动力驱动在驾驶动力学方面具有优势

918 Spyder的关键在于，保时捷混合动力驱动与其完美的驾驶动力相得益彰。凭借独特的四轮驱动概念以及内燃机、后桥电动机和第二前桥电动机的组合，驾驶员可以充分理解这一点。这一设计理念基于非常成功的保时捷911 GT3 R Hybrid在赛车运动中获得的知识。由于增加了独立控制的前驱，可以带来超高安全转弯速度的新驾驶策略更加完整，尤其是在转弯时。此外，先进的“高性能驾驶”策略可以智能管理电动驱动设备的能量，使驾驶员只需完全踩下油门踏板，就可以充分利用918 Spyder的全部动力，在每次冲刺中都能获得最大加速度。简而言之，918 Spyder使未经训练的驾驶员能够体验到更大的纵向和横向动态性能。

保时捷918 Spyder也有可能打破多项纪录。在纽博格林北赛道完成一圈只需要7分14秒。这一成就是在2012年9月的一次试驾中实现的，在全球记者的见证下，比生产日期提前了一年多。918 Spyder原型车比保时捷Carrera GT快约20秒。未来，它还将在纽博格林北赛道进行更多的试驾。更重要的是，918 Spyder在效率方面也超越了以前的车型和竞争对手。作为一款插电式混合动力汽车，它将赛车的动态性能与经济型汽车的卓越效率系统地结合在一起，最大功率超过880马力，百公里油耗仅为3升左右，低于当今大多数小型汽车。总之，它以最低的油耗提供了最大的驾驶乐趣。

碳纤维一体式车身确保了低重心的轻质设计

918 Spyder利用直接源自赛车运动的最先进技术，实现最高性能。整个轴承结构采用碳纤维增强树脂，在同能源级混合动力汽车中达到顶级水平，轻量化设计理念不可或缺。传动系部件和所有重量超过50 kg的部件都位于较低的位置，并尽可能靠近车辆中心。这导致分配给后轴的轴负载比略高，约为57%，分配给前轴的轴负载率为43%……

笔记

拼音 双语对照车桥。结合与轮毂高度大致齐平的超低重心，它是驾驶动力学的理想选择。位于驾驶员后方的高压牵引蓄电池位于较低的中心位置，既保证了质量集中，又降低了重心；这也提供了允许电池实现最佳电能状态的最佳温度条件。

具有赛车基因和后轴转向的底盘

保时捷918 Spyder多连杆底盘的灵感来源于赛车设计，并辅以PASM自适应减振和后轴转向等附加系统。后桥转向的基本部件是两个后轮上的机电调节系统。调整过程对速度敏感，每个方向的最大旋转角度为3°。因此，后桥可以沿与前轮相同或相反的方向转向。在低速时，系统会使后轮沿与前轮相反的方向旋转。因此，转向变得更加直接、快速和精确，并且转弯直径减小。在高速行驶时，系统会使后轮沿与前轮相同的方向旋转。这显著提高了变道过程中的后端稳定性。最终，车辆实现了非常安全和稳定的操控。

不同驾驶模式下的Porsche主动空气动力学系统

在Porsche主动空气动力学模式下，可伸缩的尾部设置为更陡的角度，从而在后轴上产生较高的下压力。扰流板位于两个尾部支撑之间，也靠近气流的后部延伸。此外，前轴地板下的两个可调节进气口打开，将一些空气引导到车底结构的扩散器通道中。这也会在前轴上产生“地面效应”。

在“运动”模式下，完全配置控制策略以实现低空气动力学阻力；尾部和扰流板缩回，地板进气口关闭。

主大灯下方的可调节进气口与自适应空气动力学系统配合使用。当车辆静止且选择“比赛”模式时，车辆启动后进气口立即关闭，从而将空气动力学阻力保持在最低水平。直到车速达到约130公里/小时或冷却要求增加，进气口才会打开。

从舒适驾驶到比赛状态：三种动力装置，五种模式

918 Spyder设计理念的核心是在三个动力单元之间分配驱动力；

笔记

拼音 双语对照它们之间的协作由智能管理系统控制。为了最大限度地利用这些不同的策略，保时捷开发人员定义了五种操作模式。就像赛车一样，这五种模式可以通过方向盘上的“地图开关”进行切换。基于这种预选方法，918 Spyder可以在没有驾驶员干预的情况下实施最合适的操作和高性能驾驶策略，让驾驶员能够集中精力在道路上。

安静优雅：“E-Power”模式

启动车辆后，当蓄电池充满电时，始终使用电动模式作为默认操作模式。在理想的条件下，918 Spyder可以使用纯电行驶30多公里。即使在纯电动模式下，918 Spyder也可以在不到7秒内从静止加速到100公里/小时，最高速度为150公里/小时。在这种模式下，内燃发动机仅在需要时启动。如果蓄电池电量降至设定的最小值以下，车辆将自动切换到混合动力模式。

高效舒适：“混合动力”模式

在“混合动力”模式下，它通常用于注重燃油经济性的驾驶方法。

运动型，动态：“运动型混合动力”模式

在更动态的情况下，918 Spyder选择“运动型混合动力”模式作为其动力源。内燃发动机在此时继续运转，并提供主要的驱动力。此外，电动机通过以电动辅助的方式操作，或者当内燃发动机的操作点可以被优化以提高效率时，为驾驶员提供支持。该模式的重点是提高性能，并在达到最高速度时支持运动型驾驶风格。

实现更快的圈速：“比赛混合”模式

与“Race Hybrid”模式相比，电动机在短时间内以最大输出功率限制运行，确保了更好的电动助力性能。内燃机更频繁地使用更高的输出功率来给电池充电。因此，电动机可以提供电能以维持高速驱动数个循环。

获胜杆位：“热圈”模式

在地图开关中心的“热圈”模式下启动。与排位赛模式类似，启用该模式可以释放高压牵引电池的最大输出功率，使车辆能够高速行驶几圈。此模式使用电池中的所有可用能量。

主要动力源：赛车8缸发动机

驱动力的主要来源是一台4.6升8缸发动机，功率为612马力。该发动机源自非常成功的RS Spyder动力装置，因此可以实现9150转/分的最大转速。与RS Spyder赛车发动机一样，这款918 Spyder动力装置采用干式油底壳润滑系统，配有独立的油箱和集油器。为了减轻重量，燃油箱、集成到副车架中的空气滤清器和进气口等部件由碳纤维增强树脂制成。设计中采用了更轻量化的措施，如钛连杆、薄壁低压铸造曲轴箱和气缸盖、曲轴销偏移180°的高强度轻钢曲轴，以及合金钢/镍制成的超薄壁排气系统。V8发动机具有惊人的功能：它不再支持任何辅助系统，也没有外部皮带驱动，使其非常紧凑。重量和性能的优化使单位体积功率约为132马力/升，这是保时捷自然吸气发动机中的最高水平，大大超过了Carrera GT，对于自然吸气发动机来说绝对是出类拔萃的。

独特的赛车设计传统：顶管

918 Spyder的发动机不仅性能卓越，其强劲的运行声也令人兴奋。这主要是由于顶升管，它是位于发动机正上方后端上部的排气尾管。这是唯一一款使用顶部管道的量产车。顶管的最大优点是优化了散热，因为高温废气可以通过最短的路径排出，并且排气背压保持在较低水平。这种设计需要一种全新的热力学空气传导概念。在HSI发动机中，高温侧位于V形气缸内部，进气通道位于外部。另一个优点是发动机舱可以始终保持较低的温度。这对锂离子高压牵引电池特别有益，因为它们可以在2……的温度范围内发挥最佳性能……

笔记

拼音 双语对照至40℃。最终，减少了主动电池冷却功能所需的能量。

与变速器系统并驾齐驱：混合动力模块

与保时捷目前的混合动力车型一样，918 Spyder采用并联混合动力设计，将V8发动机连接到混合动力模块。混合动力模块包含一个115千瓦的电动机和一个连接到内燃机的分离器。由于采用了并联混合动力配置，918 Spyder可以单独由后桥上的内燃机或电动机驱动，也可以同时由两者驱动。作为一款典型的保时捷超级跑车，918 Spyder的动力装置也安装在后轴前部，与前轴没有任何直接的机械连接。

低重心的反向布置：Porsche Doppelkupplung保时捷双离合器变速箱

7速Porsche Doppelkupplung保时捷双离合器变速箱将动力传输到后桥。这款高性能变速箱是非常成功的PDK变速箱中最具运动感的版本；

笔记

拼音 双语对照它经过了专门针对918 Spyder的重新设计，并针对高性能进行了进一步优化。为了保持整个车辆的低重心，变速器安装在较低的位置，并相对于其他Porsche车辆系统沿纵轴旋转180度。如果后轴不需要动力，则可以通过打开分离器和PDK离合器来断开两个驱动器。当内燃机关闭时，此操作是在Porsche混合动力驱动的典型“航行”模式的背景下执行的。

独立四轮驱动：带电动机的前桥

前轴上配备了一台输出功率约为95千瓦的独立电动机，以固定传动比驱动车轮。在非常高的速度下，电机由分离器分离，以防止电机超速。每个车桥的驱动扭矩都是独立控制的。这将使四轮驱动系统实现超快的响应能力，在牵引力和驾驶动力方面提供巨大潜力。0000005

带插入式充电系统的锂离子电池

电动机的电能存储在由312个独立电池组成的水冷锂离子电池中，每个电池的容量约为7kWh。电池在充电和输出方面采用了基于性能的设计，因此可以满足电动机的性能要求。锂离子高压牵引电池的电能和使用寿命取决于包括温度在内的多种因素。因此，918 Spyder蓄电池需要通过专用冷却回路进行水冷冷却。高压牵引蓄电池在全球范围内提供7年保修。

为了给电池充电，保时捷开发了一种具有插电式车辆充电接口和更大能量回收潜力的新系统。车辆充电接口位于前排乘客侧的B柱中，用户可以将电池连接到家用电源进行充电。充电器将电源的交流电转换为直流电，最大充电输出功率为3.6千瓦。配有随附的保时捷通用充电器，高压牵引电池的充电时间不超过4小时。

开创性的控制理念：清晰的驾驶室布局

驾驶员是这辆未来保时捷超级跑车的核心。保时捷为驾驶员打造了一款典型的保时捷驾驶室，融合了开创性的概念。驾驶室分为两个基本区域。第一个是对驾驶至关重要的控制按钮，它们围绕多功能方向盘分组，并通过三个大型圆形仪表显示驾驶信息。安装在升降控制台中的信息娱乐模块是第二个重要区域，首次在Carrera GT上引入。其控制功能，如自动气候控制、机翼调节、照明和Porsche通信管理，包括Burmester高端音频系统，可以通过采用新黑板技术的多点触摸屏直观操作。

实现更高的性能：Weissach组件

保时捷为注重性能的918 Spyder客户提供“Weissach”套装。由于继承了传奇保时捷赛车的特殊颜色和设计，改装后的超级跑车清晰可见。车顶、尾翼、后视镜和挡风玻璃框架都采用了碳纤维外观。内饰的一些配置表面已更换为使用Alcantara面料的皮革，大部分铝制装饰件已更换为碳纤维外观。减少隔音材料的使用。对性能的关注不仅仅是外观：超轻镁合金车轮减少了簧下质量；总重量减少了约35公斤。其优点是进一步提高了动态性能。赛车的其他配置包括用于驾驶员和前排乘客的六点式安全带、可选涂层而非油漆，以及额外的碳纤维空气动力学车身部件。

重新定义保时捷：未来十年的全新超级跑车

918 Spyder延续了保时捷超级跑车的悠久传统；

笔记

拼音 双语对照它是保时捷的技术平台，是跑车激情和跑车发展史的驱动力，也是现代超级跑车Carrera GTS、第一辆保时捷Turbo、959、911 GT1和Carrera GT的经典再现。与许多前辈一样，918 Spyder是未来汽车设计理念和技术发展的主要驱动力。它拥有一整套体现保时捷基因的部件，比以往任何时候都更加专注。

关于保时捷中国

费迪南德·保时捷先生于1931年在德国斯图加特创立保时捷设计工作室后，经过两代人的不懈努力，1948年，他的儿子法拉利·保时捷先生将保时捷的设计理念变为现实，标志着保时捷跑车品牌的诞生，使其成为跑车界的传奇。经过几十年的发展，保时捷已经成为一个拥有数十年全球声誉的顶级跑车品牌。秉承“保时捷智能性能”的卓越理念，保时捷致力于创新和不断进步。它有责任为全球跑车爱好者提供卓越性能和效率的完美结合，不断开拓跑车设计和制造的新视野。

自2001年以来，保时捷中国向中国市场推出了全系列跑车，包括传奇的911跑车、久负盛名的Boxster和中置发动机跑车Cayman、豪华SUV领导者Cayenne和四门GT跑车Panamera，将保时捷倡导的运动体验和创新精神带给每一位渴望挑战和追求完美的中国汽车爱好者。迄今为止，保时捷在中国拥有53家保时捷中心，确保每一位中国车主都能体验到保时捷享誉世界的个性化服务。

2012年，保时捷中国在、香港和澳门交付了31205辆新车，表现出色。2013年，作为经典跑车的代名词，911系列迎来了成立50周年的盛大庆典，保时捷中国必将借此机会将其提升到更高的水平，在中国书写更加辉煌的新篇章。

笔记

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