5月销量同比锐减55.8%，吕国杰拿什么来拯救广汽三菱？

三菱发动机过去有多疯狂，广汽三菱发动机现在有多弱。说到三菱发动机，许多自主品牌都应该向他们的主人致敬。在自主品牌成立之初，发动机是第一个卡住的东西，三菱发动机只能大量采购。然后，通过逆向研发和学习技术，逐渐出现了今天独立的核心技术。“如果不是当年的三菱发动机，奇瑞虎系列就不会达到同样的水平”。

截至目前，长城、吉利、比亚迪、长安、奇瑞等一线自主品牌已经实现了发动机自主研发，并在混动领域取得了巨大成就。三菱发动机在当时以其坚固、耐用和廉价的外观而闻名，几乎看不到。只有启辰大V、风行T5 EVO（参数|询价）和风行游艇在使用。此外，理想ONE（参数|询价）搭载的东安动力也可以算是半三菱发动机。

原则上，三菱作为自主品牌的启蒙导师，即使在新能源领域没有任何建树，也能在燃油车领域站稳脚跟。然而，现实恰恰相反。2021，销售额有11%的下降趋势，2022年，销售额进一步下降，暴跌。2022年5月，销量为2420辆，同比下降55.8%；

笔记

拼音 双语对照前五个月累计销量为1.6万辆，同比下降45%。这样的销售业绩很可能会跌出二线合资品牌阵营。

更令人担忧的是，这2420辆车中有2220辆是欧蓝德贡献的（参数|查询），我不知道该高兴还是难过。广汽三菱目前在售车型有欧蓝德、劲炫、奕歌三款，其中欧蓝德占比超过90%。在广汽三菱看来，欧蓝德是标杆产品，也是救命稻草。然而，一旦这根救命稻草不稳，等待广汽三菱的就是跌入谷底。

纵观各大汽车品牌，仅凭一款车型支撑的销量很少。理想的ONE是欧蓝德无法借鉴的特例。广汽三菱面临两个问题：一是确保欧蓝德恢复到正常的销售水平，二是寻求新的销售增长点。这两个问题既重要又同样困难。当这些压力给广汽三菱副总经理吕国杰带来压力时，选择是确保欧蓝德恢复到正常的销售水平。毕竟，以广汽三菱的现状来看，短期内很难推出一款新车型，更难的是销量无法保证。

恰好在卢国杰任职期间，广汽三菱正处于衰落期。疫情和自主品牌的崛起是有原因的，但更重要的是广汽三菱本身。试想一下，作为一个资深合资品牌，长期以来只有三款车型在售，几乎没有新车上市。2018年推出奕歌并不容易，但没有性价比。2022年5月，销量仅为83辆，可想而知消费者有多不受欢迎。与此同时，我们不得不怀疑三菱对中国市场的态度是否已经被打破。

背上“换装奇骏（参数|询价）”的标题，全新欧蓝德注定前途坎坷。无论是合资品牌还是自主品牌，新款车型的更新速度几乎令人眼花缭乱。回过头来看广汽三菱，它看起来就像坐在一个钓鱼平台上。6月24日，广汽新三菱欧蓝德在重庆车展首次亮相。网友们的评论出奇地一致，只有一个词：丑。人们不得不怀疑，三菱的审美观仍然停留在20世纪80年代。

另一个不可接受的方面是，奇骏也建立在CMF平台上。虽然新款奇骏已经换上了四缸发动机，但其销量仅为上一代的十分之一。全新欧蓝德尚未正式上市，因此冠以“换装奇骏”的称号，这引发了人们对未来销量的担忧。尽管新款欧蓝德将不会搭载奇骏相同的1.5T发动机，但许多网友仍然不看好CVT变速箱。如果说理想ONE让爸爸们回到了家庭，那么欧蓝德一直致力于让爸爸们回归自然，并创建“越野”和“自驾游”。

如果新款欧蓝德采用海外版搭载的2.5升发动机，可能也会遇到这样的人设。但现在，1.5T发动机和CVT变速器的组合，这是家用踏板车的标配，很难将越野与如此紧凑的家用SUV联系在一起。欧蓝德的成败直接决定了广汽三菱能否在二线合资品牌中站稳脚跟。对吕国杰来说，注很高，但他必须依靠欧蓝德。在同一句话中，广汽三菱不可能在短时间内生产出新产品。由于它没有取代奥兰德的产品，它将不得不是一匹死马和一匹活马。

作为世界上最大的单一汽车市场，中国市场蛋糕大，竞争激烈。铃木和雷诺相继退出的主要原因是他们无法适应这场激烈而快速的竞争……

笔记

拼音 双语对照导致销售长期低迷，直到他们触底，最终不得不退出。目前，广汽三菱虽然还没有达到病入膏肓的状态，但从目前的行动来看，几乎没有什么变化。全新欧蓝德可以被视为广汽三菱的努力，但与自主品牌相比，它有一个更能自我移动的部件。

总结：十年前，广汽三菱可以吃下自己的根，自鸣得意。但现在情况已经完全改变了，不仅来自燃油车的压力，也来自新能源汽车。广汽三菱放松的态度跟不上市场的步伐。当比亚迪月销量连续突破10万辆时，不知道广汽三菱对搭载三菱发动机的比亚迪F3有何看法（参数|查询）。

笔记

拼音 双语对照

标签：三菱欧蓝德奇骏比亚迪理想ONE

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