特斯拉带火磷酸铁锂 三元锂被抛弃了？

最近，继2月初特斯拉与宁德时代签署动力电池采购协议后，两家公司又达成了合作。后者将为前者提供“无钴电池”，安装在国产特斯拉车型上。尽管双方都没有明确表示是哪种类型的“无钴电池”，但市场上普遍认为是磷酸铁锂电池。

之所以被认定为磷酸铁锂电池，是因为特斯拉几乎没有选择，要么是无钴磷酸铁锂，要么是镍钴锰铝，这些主要用于特斯拉汽车。此外，还有其他几种正极材料，但就整体能量密度和安全性而言，只有磷酸铁锂电池和三元锂电池成为最合适的选择。

早年，比亚迪e5（参数|询价）使用磷酸铁锂电池，新车型已全面更换为锂三元电池。尽管磷酸铁锂电池和三元锂电池几乎占据了当前动力电池市场的主导地位，但两者在特性上存在显著差异。磷酸铁锂电池具有更低的成本和更好的安全性，三元锂电池在能量密度和低温性能方面具有优势。近年来，由于市场对长寿命和多场景应用的追求，再加上对高能量密度的优惠政策，过磷酸铁锂电池已成为市场的宠儿。然而，随着补贴的退出，成本成为主机制造商考虑的首要因素之一，磷酸铁锂电池重新回到人们的视线中。磷酸铁锂的选择也是合理的，首先是出于成本考虑。钴作为三元材料中不可或缺的成分，其价格一直居高不下。一方面是受新能源汽车热潮的推动，另一方面，钴也是打破半导体芯片制造工艺瓶颈的关键。因此，随着5G即将普及，钴的价格一路攀升，今年最高达到28万元/吨，历史上一度达到80万元/顿。高昂的材料成本对特斯拉来说是一个巨大的负担。

新能源汽车的高价格与电池的高成本密切相关。其次，随着技术的发展，磷酸铁锂电池的性能也取得了突破。尽管宁德时代主要生产三元锂电池，但它并没有放弃磷酸铁锂。有分析称，特斯拉此次与宁德时代的合作是针对后者的CTP技术。CTP是一种电池封装技术。宁德时代声称，其CTP电池组体积利用率提高了15-20%，电池组组件数量减少了40%，系统能量密度提高了10-15%，最高可达200Wh/kg以上。此外，采用CTP技术的宁德时代磷酸铁锂电池在-30℃时保持88%以上的容量，高于三元材料NCM523和NCM811的水平。此外，宁德时代还展示了“超铁锂+高能量密度快充石墨”快充电池，最大可实现5C充电。可以看出，在能量密度、低温性能、快速充电率等方面，宁德时代的磷酸铁锂电池都有了显著的提升。比亚迪作为磷酸铁锂的“老玩家”，虽然没能搭上特斯拉的“快车”，但早些时候宣布将重返磷酸铁锂阵营。比亚迪之前推出的刀片电池是一种磷酸铁锂电池，它将电池扁平化，最大长度为2500毫米，是传统同类电池长度的10倍多。电池长而扁平，但效果更好。电池单元的复合效率也得到了极大的提高，这进一步提高了电池组的能量密度。比亚迪声称，其“刀片电池”可以将普通电池的能量密度提高到300Wh/L以上，而且由于工艺更简单，生产成本更低。

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笔记

拼音 双语对照)预计将搭载最新的“刀片电池”技术。特斯拉自己的“小心思”松下一直是特斯拉使用的动力电池的合作伙伴。松下的镍钴铝NCA三元锂电池也有出色的性能帮助特斯拉取得今天的地位。然而，NCA再制造困难，松下在该领域具有一定的垄断地位，因此其电池比其他制造商更贵。此外，松下提供的电芯是圆柱形的，特斯拉在分组过程中会遇到空间利用率低、封装形状有限等问题。

Model 3的新电池（参数|询价）曾给特斯拉带来很多麻烦。此外，松下新提供的2.17万节电池稳定性不足，特斯拉自燃和火灾事件频发。这次特斯拉选择了宁德时代，强调“无钴电池”，很大程度上是为了摆脱对松下的依赖。编辑点评：特斯拉与宁德时代合作进军“无钴电池”，将磷酸铁锂电池再次带回舞台中央。经过技术发展和政策演变，磷酸铁锂电池的“好日子”似乎真的到来了。然而，我们也应该注意到，磷酸铁锂电池的化学性能存在天花板，今天的新技术也在“标本兼治”。回到舞台上更像是在行业变化的背景下调整市场行为。消费者真正需要的是50年来锂电池技术的突破，而这并没有取得实质性的突破。有意思的是，在与宁德时代合作期间，特斯拉在社交媒体上表示，“无钴并不一定意味着磷酸铁锂。”亮点：广汽新能源在防病技术研发上投入了5亿多元，1月份销量暴跌50%。新能源的神话结束了吗？负压救护车解读：车辆如何科学佩戴口罩？

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