减劲爆/多均衡 试驾保时捷Panamera 3.6

接触了500马力的4.8升涡轮增压发动机，目前配备了3.6升V6发动机和“唯一”的300马力Panamera发动机，我不禁在心里打了一个问号？

当然，300马力不是一个闲置的数字，但对于发动机来说，300马力只是一道开胃菜；将近5米的四门车身与满载下超过2吨的车身重量进行比较，本次试驾的重点是这款全新Panamera V6能够传递多少发动机的“原汁原味”。

首款自主研发的用于量产车的V6发动机

打开发动机罩，让我们来谈谈这款独特的3.6升V6发动机。该发动机表示，新款Panamera搭载的V6发动机是首款在量产发动机汽车上自主研发的V6动力总成。与大众集团支持的Cayenne 3.6车型上的3.6升V6发动机相比，Panamera 300马力和40.8 kg/m扭矩的最大输出数据似乎有些相似；然而，通过查看开发引擎的规格，可以完全理解这两个引擎之间的差异。

Panamera V6发动机的排气量为3605cc，略高于Cayenne V6；12.5:1的压缩比也略高于Cayenne V6发动机的11.7:1。其他数据包括发动机角度、活塞行程、气缸直径和其他数据。这两种发动机之间也存在显著差异。两种模式的定位不同，产生了完全不同的电力发展理念。在Panamera系数发动机纯跑车类别中，整体发动机发展趋势与主要关注的LSUV系列Cayenne截然不同。

重量轻、重心低的设计

事实上，Panamera搭载的V6发动机是与V8系列发动机一起开发的：DFI缸内直喷技术、VarioCam Plus进气端可变气门正时和升程、可变进气歧管和精确按需机油泵等发动机技术都同时安装在Panamera V6和V8发动机上。

在以性能为导向的发展理念下，轻量化也是这款新型V6发动机追求的目标之一：发动机机身、气缸盖、曲轴箱等部件均采用铝合金材料；对于可变气门系统和冷却油路，原厂选择了轻量化效果更好的镁合金。综上所述，只产生了183公斤的发动机车身重量。

这款V6发动机是Panamera最新开发的，采用90度扁平角度设计，可降低车辆重心高度；同时，大量使用铝和镁合金材料，使其重量只有183公斤。

为了追求更好的驾驶性能，Panamera搭载的新款V6发动机采用了相对扁平的90度角设计，减轻了车辆的重量；发动机位置也尽可能向后推，以实现靠近前中心的重心布置。此外，赛车常用的干油底壳设计也移植到了这款新型V6发动机上，使发动机内部部件在激烈的驾驶过程中获得足够的润滑和散热效果。

运动模式下的高扭矩和响应能力

松开方向盘左侧的钥匙孔，发动机启动后，转速立即短暂升高。排气管也会发出嘶嘶声，让人高兴起来。然而，当第一次踩下油门时，Panamera的反应并不是那么敏捷；发动机转速为2000转/分，起动动作有些缓慢和有条不紊。车速没有明显的加速。稍微增加节气门深度，当转速超过3000转/分后，发动机的推力突然出现。为了平稳加速和启动，最好小心控制节气门的深度，并将发动机转速保持在3000转/分以上。

在检查了发动机数据后，Panamera配备了3.6升V6发动机，最大扭矩为399牛米，仅在3750转/分时才会出现。因此，在2000转/分至3000转/分的工作范围内，Panamera的动态响应不可避免地受到一定程度的限制；

笔记

拼音 双语对照幸运的是，原厂为Panamera设置了“运动”模式，在切断“运动”按钮后，这款V6发动机变得更加令人愉快。

在运动模式下，油门的响应变得更加灵敏，发动机可以快速理解驾驶员的加速意图。转速和车速也同步增加，变速箱也延迟了换档时间。尽管推着将近2吨重的车身并不容易和舒适，但它已经足够满了。V6发动机偏向于高转速设置，只有在转速超过4000转/分时才会释放扭矩，从而产生更灵敏的加速响应。逐渐转向的高音发动机和尾部声音也使Panamera更具吸引力。

PDK变速箱换档平稳，舒适度高

驶入山区，是时候测试PDK变速箱的强度了。在双离合器变速器成为汽车行业的主流技术后，该发动机于2008年在911车系的小型改装项目中首次发布了新的7速PDK双离合器变速箱系统；这一动力技术也被完全移植到了Panamera系列车型中，包括今天测试的Panamera V6车型，所有车型都使用了7速双离合器设计的新型PDK变速箱系统。

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标签：PanameraCayenne大众

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