在浓缩的保时捷博物馆外，保时捷工厂在博物馆入口处停放了两辆Panamera。香槟金色的是Panamera Turbo和银色涂层的Panamera S，它们被来访的车迷所包围和欣赏，进一步突出了它们非凡起源的焦点。
拥有强大扭矩的Turbo旗舰多达500艘
经过短暂的协调，我收到了一把钥匙，那把钥匙是微妙巧妙地模仿了Panamera车身的轮廓。我轻轻地把它握在手掌中，在无钥匙技术的辅助下，轻轻地拉动门把手打开门，飞了半个世界。最后，我坚定地坐上了Panamera Turbo的驾驶座，开始驾驶这辆拥有500辆强大车辆的旗舰高性能跑车。
从我们第一次见面推出Panamera Turbo发动机的那一刻起，对传统和细节的坚持就给人留下了深刻印象。尽管采用了无钥匙技术，但保时捷仍然使用熟悉的钥匙启动行为，模仿钥匙旋钮启动设计，保留了保时捷家族独有的左键启动功能，并享受V8发动机点火和轰鸣的时刻，一切都是一气呵成的。每一辆保时捷都弥漫着一种拥抱新技术但不轻易与传统妥协的心态。
在斯图加特郊区进行的为期半天的紧张试驾中，来自同一亚太地区的汽车媒体成员分配了车辆并分阶段试驾，每个人的试驾时间有限，很难充分体验整个Panamera汽车系统的细节。
尽管如此，短暂而罕见的德国试驾体验，以及Panamera Turbo的许多显著功能，仍然清晰地传达出来，令人惊叹！
刚离开博物馆，我第一次尝试沿着斯图加特-祖芬豪森工厂区周围的城镇道路爬行，起步非常轻快，随后是轻微的加速反应。在我试探性地踩下油门探索之后，这辆重达近2吨、车长近5米的Panamera Turbo通过PDK七速双离合变速箱稳定行驶，发动机罩下储存着最大动能为500的4.8升V8发动机，桌子上71.4公斤的强大米扭矩让人在第一次接触时不由自主地小心控制。Panamera Turbo的实际响应给我一种意想不到的稳定、安心和舒适的运动感觉，不会感到紧张，给最初的体验留下了良好的印象。
按照导航指示上高速公路，途中逐渐离开斯图加特市区。高品质的郊区路段为Panamera Turbo提供了一个测试其技术的机会。油门逐渐加深，在踩下1/3的油门后，双涡轮增压器毫不犹豫地在低转速下完全爆发出强大的扭矩，以稳定的气流喷出，而不是低排气增压版本，被踢回的粗鲁和爆炸感，以及4.8 V8双增压发动机推动的瞬间扭矩，是一种不竭的力量，具有很深的内力，不仅会给你一种感觉很近的身体反应，而且当纵向G值变化太大时，还会给你轻微的眩晕感。此时此刻，在我看来，这款Panamera Turbo从0到100公里/小时的加速度只有4.2秒，这是毫无疑问的。四门跑车的车身非常清晰。
丰富的驾驶模式选择，气动悬架可调节性显著下降
与每一辆新一代保时捷跑车一样，它提供了设置多种驾驶控制模式的选项，并在车辆等待几次时抓住机会将注意力转移到这方面。
Panamera Turbo PDK变速杆两侧华丽的科技按键组是Panamera座舱设计美学的杰作，无论是视觉设计还是镀铬单杠按键的细节触感。接口模块全面涵盖车辆设置。如果按顺序查看，换档座椅上部和右侧的按钮提供空调舒适性调节功能，包括前排座椅双区气候控制和通风座椅设置模块，而右下方提供手动提升气动尾翼、后电动遮阳板和空调自动循环传感功能。
笔记
拼音 双语对照
接触过500匹马力48升Turbo发动机，眼前搭载3
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