唐 DM-i、星越L Hi·P、问界M5三车拆解结果如何？揭秘时间到！

AutoLab-“一旦拆解”，“实验室测试”新能源汽车新年庆典回顾！最近，汽车媒体AutoLab在年底举办了一场活动，“一旦拆解”，“实验室测试”新能源汽车新年庆典回顾！

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拼音 双语对照“.本次拆解的三辆车——比亚迪唐（参数|询价）DM-i、AITO Inquire M5（参数|询）和吉利星越L（参数|咨询）Hi·P，在之前的预热中被选为拆解目标。

经过一段时间的拆解和分析，AutoLab邀请了数字智能电动汽车领域的KOL，包括汽车技术标杆领域的先驱A2MAC1，对整个拆解过程和结果进行了多次探索和分析，以使最终的拆解结果更加深入和权威。12月15日，AutoLab举行了“一次”拆解到底

|“实验室测试”新能源汽车新年庆典技术分享会。

分享会当天，数十位来自汽车行业的专业媒体同仁应邀见证并分析了最终的拆解结果。

在整个拆解和总结过程中，AutoLab将重点放在“车辆安全、NVH和三点”这三个主要部分进行解释和分析。那么，这三种受欢迎的产品表现如何呢？让我们以一种全面的方式与您分享。当前最热门的车型-比亚迪唐DM-i（参数|询价），三款电动汽车：丰富的模式/车辆安全性：成熟的技术/NVH：充满细节AutoLab拆解的比亚迪唐DM-i是一款2022款DM-i 252KM专属车型，售价27.98万。

唐DM-i使用比亚迪开发的刀片电池，NEDC的纯电动续航里程为252公里。DM-i系列车型已经在市场销售中证明了自己的实力。DM-i系统主要基于电力，具有实现更多电力、更少燃料和高效油耗的优点。车辆安全：比亚迪唐DM-i的车身面板由钢制成，并由冷轧钢板冲压而成。在焊接工艺方面，比亚迪唐DM-i采用常规点焊工艺。

车身防撞梁的设计架构也相对常规，前后均由轧钢制成。虽然前防撞梁的长度是三辆车中最短的，但在两个前纵梁的下方，比亚迪唐DM-i也增加了延伸的结构设计，起到了一定的加固作用。总的来说，比亚迪唐DM-i白色车身的安全方面在设计和材料方面都有很好的规定。其电池车身集成CTB技术是该车最大的亮点。电池组底板、电池芯和托盘与车身融为一体，形成高强度的车辆夹层结构。然而，内部充满了大量的导热性、密封性和其他胶体，使其难以在后期拆卸。NVH：比亚迪唐DM-i采用钢制前悬架结构，在前单半轴上增加了半轴减振器，以抑制半轴振动。

后排气消声器的体积介于AITO边界M5和吉利星L Hi·P之间。排气管采用两个分段卡箍设计。

轮罩内衬采用注塑工艺，内部粘贴隔音棉，还可以降低砂石的冲击噪音。前后保险杠也填充了大量的隔音棉，优化了整车的隔音和共振，包括整车地毯的隔音设计。在NVH方面，比亚迪的表现已经足够令人满意了。车辆NVH的优化基本上没有留下任何盲点。所有需要做的事情都考虑在内，设计细节也很完整。三电：比亚迪1.5T发动机，基于扁平绕线技术的EHS双电机驱动系统。p1和p2电机都是自行开发的。单级减速器由传统变速箱改造而成，具有升级冗余空间，具有串并联模式。然而，与吉利的3挡DHT Pro相比，并联输出条件更窄。

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然而，热管理系统是高度集成的，并且由热泵进行统一管理。就整个三电行业而言，比亚迪的特点是结构非常成熟可靠，系统各部件的自主开发率最高，在降低车辆成本方面具有显著优势。新的混合动力发电厂-吉利星越L Hi·P三电：追求效率/安全：采用顶级架构/NVH：源代码控制AutoLab，吉利星越H Hi·P是一款2023 1.5T DHT增程电动旗舰版，售价25.37万。

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吉利星越L Hi·P刚刚上市，但它的声誉并不小。3挡变频电驱动DHT Pro的技术相对先进，可谓是新能源市场的新锐。它配备了41.2kWh的CTP平板电池，纯电动续航里程超过200公里。它拥有独特的3挡变频电驱动DHT Pro，并配备了标准的“双电机系列锁”，可以实现增程电力。它可以说有三种模式：纯电动、混合动力和增程，体验最全面。车辆安全：吉利星越L

Hi·P车身板也由钢制成，并由冷轧钢板冲压而成。与AITO M5一样，吉利星越L

Hi·P增加了Apras焊接工艺。Apras焊接工艺的优点是焊点平整，这在豪华车身上很常见。而且，这种焊接工艺强度更高，在车辆碰撞时不易撕裂，属于加分项。吉利星越L Hi·P的前保险杠由铝合金制成，长度为1276mm，是三款车中最长的，覆盖率最高。

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由于吉利星越L Hi·P是三款车中唯一采用主动进气格栅设计的车型，其前防撞梁的塌陷面积也将比其他两款车更长。后防撞梁采用了带能量吸收箱的轧制钢梁，更加优雅。此外，在拆解过程中发现，吉利星越L Hi·P副车架具有与沃尔沃显著相似的碰撞主动分离设计。切断前后安装点后，动力总成可以一起向下移动，有效地减少了动力总成侵入乘客舱的量。同时，它可以有效地降低正面碰撞时传输路径上的负载，减少碰撞波形和车身侵入。在车门安全设计方面，Starcross L Hi·P与M5边界一致，具有两个保护梁和W形横截面。

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关于电池组的安全设计，吉利星L

高压电池组是三辆车中保护最严密的，具有内部加固功能。幸运星悦L

Hi·P电池组在前部和两侧共有17个安装点，其中包括位于电池组中心的四个用于固定的螺栓。侧面碰撞时，它配备了三个横梁，也可以更好地将力传递到车身的其他区域，电池组在车底的稳定性也相对较好。此外，吉利星越L Hi·P还在车辆副车架下方增加了40毫米防撞梁，以保护电池组。电池组内部的场形框架支撑也可以更好地保护电池、高压控制器组件和BMS。

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总体而言，吉利星越L Hi·P对车辆安全的考虑非常彻底和全面。设计细节类似于副车架的主动分离，三合一高度集成的电源管理模块位于车身中部和后部，以避免发生后座碰撞，而后部安装的低压电池则可避免大多数正面碰撞导致的电源故障风险。

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可以看出，吉利星越L Hi·P从车辆开发之初就更倾向于设计整车的安全性能，并且更为复杂……

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拼音 双语对照d对整车安全设计的把握，确实继承了沃尔沃的安全基因。NVH：吉利星越L Hi·P的前悬架结构与比亚迪唐DM-i相同，但在半轴两侧增加了减震器。后排气消声器的上部容积为4+32升，是三辆车中最大的，可以从源头上降低发动机噪音。整个排气管焊接在一起，以减少共振噪音。

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在其他细节方面，吉利星越L Hi·P也采用了类似的扁平底盘和优化的导风设计，燃油管路采用橡胶隔振，整车采用三扇密封静音门的全包设计。但是，后行李箱中没有地毯隔音。总的来说，吉利星越L Hi·P的整个NVH控制方面也得到了更恰当和季节性的处理。与直接使用大量隔音材料的车辆相比，吉利星越L Hi·P的NVH设计特点是对噪音源进行控制，向前发展的设计理念足够。吉利在三电系统方面具有非常高的集成度和技术含量。P1和P2电机、双离合器系统、液压控制模型、电动系列泵、行星齿轮组等大量单元集成在一起，不仅体积最小，而且P1电机等部件的可见成本在三辆车中最高。

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此外，在重量方面，吉利3挡DHT Pro的重量仅为120公斤，三电芯结构的轻量化也非常出色。其系统的核心亮点是，与单速变速箱相比，高速和低速工况都具有效率和性能优势。例如，20公里/小时以上可以实现并联直驱，它还真正拥有纯电动驾驶体验的增程模式。此外，其三合一高度集成的电源管理模块也高度集成，整车只有一个主控箱。三合一高度集成的电源管理模块布置在车身稍微靠后的位置，这对后部碰撞保护相对有利。

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在电池方面，比亚迪唐DM-i、吉利星越L Hi·P和AITO跨界M5的电池容量分别为45.8、41.2和40kWh。然而，吉利星越L Hi·P电池的能量密度为167Wh/kg，是三款车中最高的。总的来说，就三电的技术价值、内容和领先性而言，吉利之星L Hi·P系统明显高于其他混合动力系统，整个混合动力系统追求更高的效率和性能。例如，将一档与大速比匹配以加快弹射启动，在二档中间从高速档换到加速能力更强的三档，以及三档也可以解决一些难点，如电机高速驱动受限和功率损失下驱动质量差。除了AITO M5，它还是一款真正的混合动力产品，具有增量模式驾驶和纯电动体验优先。后起之秀-AITO Quest M5三电：纯电动优先/车辆安全：复杂使用/NVH:轻量级King AutoLab拆解AITO QuestM5是2022年的后驱标准版，价格为25.98万。

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AITO Challenge M5动力系统采用增程模式，配备1.5T增程装置，最大热效率为41%。再加上40kWh的宁德时代CTP模块化电池，它的最大综合续航里程为1000+公里，是现在的热门选择。车辆安全：AITO Interboundary M5车身面板也由钢制成，采用冷轧钢板冲压成型。但在焊接工艺方面，AITO Q M5和吉利星越L Hi·P都增加了Apas焊接工艺，属于加分项。

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AITO Boundary M5前防撞梁由轧钢制成，整体设计架构为常规造型。然而，后防撞梁是由铝合金制成的，这可能是后驱动电机的布局。我希望能保护……

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拼音 双语对照t后桥电机，并通过高强度材料减轻后部重量。在车门安全设计方面，M5与幸运星L Hi·P保持一致，有两个保护梁，横截面为W形，强度略高。NVH：AITO Range M5是三款车中唯一没有半轴减震器的设计，但其全铝前悬架的负载也很小。

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AITO Quest M5有全车地毯隔音，但前门后侧没有静音覆盖。值得一提的是，它的发动机罩采用了双层隔音设计，而其他两款车只有隔音设计。总的来说，AITO对M5的NVH设计有不同的重视。例如，考虑到整车前后铝合金悬架的轻量化特性，与比亚迪唐DM-i和吉利星越L Hi·P相比，它在半轴阻尼结构上也有减少的设计。“三电”：AITO Q M5的整体结构相对简单，前舱只有一个增程器+发电机。由于其独特的后驱动类型，驱动电机位于后桥上。此外，1.5T增压器气缸体由铸铁制成，与其他两款全铝发动机相比，铸铁相对较重，据说可用于前后配重。

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与比亚迪唐DM-i和吉利星越L Hi·P的扁线电机相比，AITO Q M5的发电机使用的是技术相对落后的普通工业电机。然而，其优点是成本更低且更可靠。毕竟，发电机不参与驱动，也不需要太高的转速。后桥驱动电机由华为设计，功率很高，但同时其驱动电机体积也很大。

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总的来说，AITO针对M5的增程动力总成技术相对简单。当然，优点是结构布局简单，后期维护相对容易。

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“看胜于听，看胜于拆。”。“这三辆车的实际产品质量是什么？既然都拆了，大家终于有了深刻的印象。”。AutoLab有更多关于“一拆一试”新能源汽车新年庆典的信息要发布！“如果你感兴趣，你可以关注它。

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