超越预期的出色，试驾问界M7

一年两年来，产品线的发展速度有目共睹，其丰富的产品线速度也超出了预期。2021年底推出的第一款产品，即QJ M5（Parameter | Inquiry）、QJ M7和QJ M5EV，将于7月和9月上市。最近，据透露，仍有更大尺寸的新车即将亮相。这一次，中型附加SUV、中型纯电动SUV和大型附加SUV都已上市，形成了一个完整且有竞争力的产品矩阵。那么今天我们就给大家带来一款大型六座SUV M7的试驾。

1、 M7的外部静态体验定位于中大型SUV，长宽高尺寸为5020/1945/1775毫米，轴距为2880毫米。车身比例非常协调，具有非常修长优雅的视觉效果，具有浓郁的中国风格，以及之前雪茄车身的感觉。

许多人可能认为2880mm的轴距对于新能源电动驱动大型六座SUV的定位有点不足，因为其他制造商也将其轴距定位在3米以上。事实上，我认为这没有任何问题。在没有后轮转向的情况下，略短的轴距将提供更灵活的操控体验。这种设计并非QJ M7独有。雷克萨斯RX-L加长版也加长了后轮后面的长度，而不是轴距。这样做的结果是，第三排和行李箱的空间更合理，类似于QJ M7。

M7采用直通式正面设计，大灯组中间的连接部分也可以点亮，效果非常自然。由于它是一款搭载内燃机的附加型混合动力汽车，前脸和中网仍然是传统燃油车的外观，没有刻意打造“微中网”或隐藏式中网设计，看起来令人印象深刻。

来到车身侧面，M7采用了平行弹出式的隐藏式车门把手。平行弹出式样式的优点在此不再赘述。与旋转弹出式的隐藏式把手相比，平行弹出式更符合人们对门把手的普遍理解，也更安全。

在车尾周围，M7采用了目前流行的贯穿式全LED尾灯组，在尾部显得坚固、有力、稳定。由于车辆的尾灯组都位于行李箱盖上，为了防止行李箱盖因各种原因无法关闭，导致后车在紧急情况下无法看到车辆，奥迪M7与奥迪Q7（参数|查询）一样，在后保险杠上也增加了一组位置灯和转向信号灯，并且也是LED光源。因此，对细节的关注是特别用心的。

我只是有一个小建议。我希望这个保险杠上的应急灯可以稍微大一点，并加入应急雾灯，以增强警告效果。

2、 M7采用三排2+2+2座椅的座椅布局，第二排有两个独立座椅。让我们从第二排座位开始。既然是独立座椅，那么对舒适性的追求就必须超越一切。

这两个座椅的尺寸刚刚好，当我坐在175厘米的高度时，支撑我的感觉刚刚好。填充物相对柔软，下沉感很好。它还支持多向电动调节，使调度非常令人印象深刻。第二排座椅还支持零重力模式，只需点击一下即可平躺。

让我们继续到第三排。第二排座椅调整到合适的位置后，第三排仍然有紧凑型轿车后排的头部和腿部空间，这可以说是相当出乎意料的。带thr…的车辆……

笔记

拼音 双语对照一排排的座位经常出现问题。第三排乘客的头部离后挡风玻璃太近。在M7上，第三排乘客的头部仍然远离后挡风玻璃，这是足够安全的。

三排汽车的后备箱通常是人们特别关注的领域之一。在竖起第三排座椅并调整靠背角度后，M7的后备箱仍然有非常可观的体积。在上面放三个28英寸的行李箱应该不是问题，这反映了将车辆长度让给后轮的好处。

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至于前排座椅，与第二排座椅几乎没有区别。让我们来看看室内设计。此次试驾Q＆G M7车型采用了浅色方案，受到了我们的好评，使其成为备受推崇的家用车型。

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车内的屏幕布局仍然与之前的M5车型相同，配备12.3英寸液晶仪表和15.6英寸2K分辨率的高清中控屏幕。它支持应用程序市场下载其他程序。档杆附近的标志性无线充电板也可以同时为两部手机充电。

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此外，文杰M7的车顶是一个巨大的可打开全景天窗，与文杰M5车型的天花板不同。它有良好的照明，也可以通风，因此非常实用。

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3、 动态驾驶体验说实话，当我第一次得到这辆车时，我对它没有太大期望，甚至没有想过一辆附加SUV能提供什么。然而，在我测试之后，我发现我的模式很小，而且我很肤浅。

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首先，M7的加速模式增加了一个温和的选项。当我第一次上车时，出于好奇和保守，我选择了这种模式。然而，一路下来都非常愉快。在温和模式下，电动机的输出更加温和温和，更符合踩多少的直观感觉。启动时，扭矩和G值从0慢慢增加到所需的强度，减少了其他电动汽车的冲击和突兀感，更符合燃油动力汽车的驾驶体验和主观判断。它给你一种更柔和的加速感，但这并不意味着加速慢或拖延。其他三种模式的性能与Quest M5扩展版相似，此处不再赘述。

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另一个值得称赞的性能是它的制动、制动和滑行性能。。每个乘坐纯电动汽车或混合动力汽车的人都应该有过刹车的经历，但会因惯性而向前摆动，尤其是在城市里走走停停的情况下。然而，Q＆B M7在这种工况下的性能出乎意料地好，它可以实现一定的方式来抵消制动后负扭矩造成的至少90%的惯性。例如，如果其他电动汽车停下来，在一瞬间把你赶了出去，那么M7更像是坐地铁，在最后慢慢停下来。我认为这背后的机制是，电动制动器在即将停止时退出，而真正停止的最后时刻依赖于机械制动器，这显然更自然。

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尽管Q7的再生制动仍然无法完全关闭，但“标准”模式背后有着强大的逻辑。在边界M7上，电制动标准模式给出的负加速度非常温和，甚至感知水平也相对较弱。要说这种标准模式是再生制动，更准确的说法是，通过复杂的电子控制系统安装了与发动机自然内阻非常相似的向后G值。请注意这个结论。对于那些习惯于驾驶燃油车的人来说，这种模拟发动机自然内阻的校准将使整个驾驶过程变得非常平稳和自然。M7汽车就是这样。真的可以说……

笔记

拼音 双语对照零门槛驾驶很容易。

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我们不要再谈论转向感觉了。这三种模式之间的区别在于低速时角返回扭矩的初始变化。这三种模式对应于三种类型的阻尼，即轻阻尼、中阻尼和重阻尼。选择取决于你的实力和意愿。

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在智能驾驶和L2方面，与其他两款车型一样，它们配备了一整套辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道保持和APA自动泊车。这个系统是如何运行的？你可以参考我们以前的节目，我在这里不再赘述。

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4、 综上所述，本次试驾探索M7的时间相对有限，超过100公里的试驾只是为了让大家测试这款车的静态和宏观动态性能。说实话，一开始我对这辆车没有太大期望，但试驾后，我觉得我的布局更小了。我没想到电动驱动器会有如此平稳、易于驾驶、如此平稳的增强混合动力。题外话，我也是一个地铁爱好者。对于混合动力汽车的理想状态，我认为它应该像地铁一样温和有力。我不止一次幻想加速器和制动器的校准可以像地铁把手一样自然。我在这款两轮驱动版本的信息娱乐M7上体验过它，我非常钦佩信息娱乐的校准技能。我期待着在未来生产出更多优秀的产品。如果你有任何不同的看法，请在评论部分讨论。下次见。

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笔记

拼音 双语对照

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