近日，被业内称为“地表最强苹果分析师”的郭明明在个人社交平台上做出重大披露：“苹果造车团队已经解散一段时间了，如果我们想实现2025年的新车量产计划，我们必须在未来3-6个月内重组团队。”消息发布后，业界和公众一片哗然。尽管人们表达得很突然，但他们并没有透露出太多的惊讶。毕竟，这已经不是苹果第一次为其“命运多舛”的汽车“减速并卷土重来”了。
从乔布斯最初的造车理念到“泰坦计划”的艰难实施，以及随后与现代集团、富士康等公司的接触，尽管苹果的造车计划尚未产生任何成型的产品，但在加利福尼亚州库比蒂诺的每一个举动都将在汽车行业引发“海啸”般的震动。例如，大众汽车首席执行官赫伯特·迪什曾这样评价苹果的汽车制造业：“在拥有无限资源的情况下，苹果进入汽车行业给大众带来的挑战远远超过其传统竞争对手丰田。”无独有偶，作为国内智能电动汽车公司的主导力量，蔚来汽车创始人李斌，也在一次公开演讲中表示，“未来，全球主流高端品牌将减少到5-6个，苹果肯定会占据一席之地。”作为当之无愧的个人智能终端领导者，苹果无疑拥有强大的人才整合和技术研发能力，这也是上述行业领袖害怕苹果造车的根本原因。然而，为什么综合实力出众的苹果在造车这件事上“一只鸽子接一只鸽子”？这也要从苹果看似重复的造车过程说起。
早在2008年，凭借iPod播放器几乎颠覆了整个音乐行业的苹果公司立即成为众人瞩目的焦点。然后，凭借其超薄设计，同年推出的MacBook Air笔记本电脑彻底改变了人们对此类产品的看法。乔布斯时代：它的起源可以追溯到2008年，当时苹果公司凭借iPod播放器彻底改变了整个音乐行业，并方兴未艾。持续进步的苹果公司在同年推出了第一代MacBook Air笔记本电脑。凭借其超薄设计，该产品彻底改变了人们对此类产品的固有认知。同年7月，该公司还革命性地发布了影响深远的应用商店，不仅将之前默默无闻的iPhone推向了一个新的高度，还开启了个人智能移动终端的新时代。
从年轻时起，史蒂夫·乔布斯就第一次有了制造“苹果汽车”的想法。据当时苹果公司的高级副总裁托尼·法德尔说，乔布斯甚至不止一次与他谈论“苹果汽车“的想法。副总统在接受彭博社采访时回忆道：“我们甚至已经开始讨论技术细节，包括仪表盘的风格、座椅的布局和电源。”。
第一代Roadster是特斯拉的第一款量产车，本质上是一款“油改电”的Roadster Elise跑车。即使在“乔帮主”眼里，造车也不比造iPhone难多少。汽车和手机都有成熟的技术。这位曾经拥有几辆保时捷跑车的爱好者曾对托尼·法德尔说：“汽车只不过是一个电池、动力总成和一些机械装置。如果你拆开一部iPhone，你也可以找到类似的东西。因此，真正的挑战不是造一辆车，而是在互动体验的使用方面进行创新。”，还有一款跑车使用了大众汽车Roadster Elise的“油改电”车型。在丰田和通用汽车等传统巨头仍处于主导地位的时代，史蒂夫·乔布斯能够有这样的远见和远见，真是令人钦佩。然而，2008年金融危机对美国汽车业的毁灭性影响彻底浇灭了乔布斯对汽车业的热情，“苹果汽车”计划一度被搁置。“泰坦计划”：铁制造车团队和流水团队“苹果汽车”计划浮出水面……
笔记
拼音 双语对照2014年底再次出现。前一年，苹果公司宣布了“车载iOS”计划。顾名思义，这项技术是将iPhone的应用功能映射到汽车的中控屏幕上。第二年，其概念落地产品CarPlay成功推出并取得成功，这让首席执行官蒂姆·库克再次专注于造车。
2013年，苹果公司发布了“车载iOS”计划。顾名思义，这项技术是将iPhone的应用功能映射到汽车的中控屏幕上。第二年，其概念落地产品CarPlay成功推出并取得成功，这让首席执行官蒂姆·库克再次专注于造车。根据当时的传言，首席执行官库克在内部批准了一个代号为“泰坦项目”的苹果汽车项目，并将其任命给了前福特工程师史蒂夫·扎德斯基。项目负责人最初的计划是制造一辆只有部分驾驶辅助的高质量汽车，因此在此期间，苹果从梅赛德斯-奔驰和保时捷招募了大量底盘和变速器工程师。
英国汽车租赁巨头Vanarama泄露了一张早些时候在“泰坦计划”中绘制的苹果汽车的假想图像。但很快，团队中出现了不同的声音。由苹果首席设计师Jonathan Ive领导的团队成员认为，与汽车制造相比，基于高水平自动驾驶能力的技术平台应该是苹果汽车的首要任务。此后，苹果的造车项目在“汽车制造优先”和“软件定义汽车”两条技术路线之间反复跨越。
早在“泰坦计划”实施之初，该项目负责人史蒂夫·扎德斯基就提出了这一要求。“泰坦计划”的重点已经转移到了自动驾驶技术的研发上。即便如此，制造苹果自己的汽车仍然是同样的目标。
2018年，苹果拥有70辆在加州开放道路上测试的自动驾驶汽车，仅次于通用汽车和Waymo。所以在2017-2018年，苹果公司将所有的精力都集中在了自动驾驶技术的研发上。就连蒂姆·库克也在接受采访时表示：“苹果的汽车项目‘专注于自动驾驶系统’，但不一定会推出整车产品。”尽管没有透露技术细节，但根据2018年9月的数据，苹果在加州的开放道路上测试了70辆自动驾驶汽车，这一数字仅次于通用汽车的175辆和Waymo的88辆。同年8月，“泰坦计划”的项目负责人再次更换，“Model 3之父（参数|询价）”特斯拉前高级副总裁Doug Field成为苹果汽车制造的新掌舵人。
2019年，苹果以极低的价格获得了自动驾驶汽车初创公司Drive.ai的核心资产——一个由数十名工程师组成的研发团队。2019年，“泰坦项目”中负责自动驾驶技术的200名员工被苹果公司解雇，导致该项目再次陷入停滞。同年，苹果收购了自动驾驶汽车初创公司Drive.ai。2021，就在苹果未能就OEM问题与现代集团、起亚、日产等公司联系后，据报道，苹果“挖墙”保时捷底盘开发负责人正准备重新开始，并已开始与韩国OSAT公司合作开发自主芯片，以实现2024辆车的批量生产目标。至于接下来的情节，正是本文开头的郭明明透露了苹果汽车团队已经解散的消息。
据埃隆·马斯克称，特斯拉在2014年深陷金融危机时，曾要求苹果首席执行官库克以600亿美元收购特斯拉，但后者拒绝会面。有人说，苹果距离造车计划的落地只有一个马斯克；
笔记
拼音 双语对照有人说，库克时代的苹果一直在“吃根”，还没有生产出“颠覆性”产品。这个备受期待的汽车项目自诞生以来一直是一个“如果不能引领行业，就会失败”的产品。因此，公司内部对此的态度自然是谨慎的，并制定了相当严格的验证标准。因此，苹果汽车落地时间的几次延迟都是为了让它变得完美。然而，在我看来，苹果造车尚未成型的原因无疑是多方面的。
笔记
拼音 双语对照
6月26日，为贯彻落实《北京市统筹疫情防控和稳定经济增长的实施方案》，优化北京市汽车结构，促进汽车消费增长，
1900/1/1 0:00:00从传统燃油时代向电气化时代迈进过程中，插电式混合动力和增程式被认为是当下最好的过渡解决方案，而到底孰优孰劣的争论一直在持续。
1900/1/1 0:00:002月25日，赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议。华为终端发挥领先的市场和用户需求洞察能力，做好新产品定义赛力斯持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，同时面向未来推出全新平台。
1900/1/1 0:00:00近日，有国内媒体报道，华为智选车业务在与金康赛力斯合作推出问界M5参数询价取得成功之后，计划将与奇瑞、江淮、极狐等品牌后续开展智选车业务合作。
1900/1/1 0:00:003月28日，华为2021年年度报告发布会如期召开，相比于财报数据，公众显然将更多注意力放在了自去年10月回国后以华为副董事长、CFO身份首次亮相的孟晚舟女士。
1900/1/1 0:00:00近日，网传小康将为华为提供代工，针对此消息，小康股份今日正式否认了这一说法，并声明：“小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航