“不造车”的华为 能成为第二个博世吗

3月28日，华为2021年度报告会如期举行。与财务报告数据相比，公众显然更加关注孟晚舟女士，她于去年10月回国后首次担任华为副董事长兼首席财务官。尽管这样的画面充满了胜利的乐观情绪，但仍难以掩盖华为这艘巨轮尚未走出“迷雾”的现实。

从数据来看，受2021疫情持续和美国制裁等多重因素影响，2021华为收入6368亿元，同比下降28.56%。核心业务方面，消费业务收入同比下降幅度最大的是下降50%，这显然与高端手机芯片的局限性有关。尽管该公司一直否认放弃手机业务的传言，但它一再表示将很快恢复5G手机的供应。但每个明眼人都能看到，只有找到新的增长引擎，华为才能渡过难关。因此，当轮值董事长郭平重申“华为不造车”时，大多数汽车媒体都忍不住笑了。对于深耕智能汽车行业多年、早已涉足汽车行业各个角落的华为来说，“造”或“造”汽车已经不再那么重要。之所以这么说，是因为这家科技巨头目前将自己定位为汽车业务的“增量零部件供应商”。所谓增量部分，是随着高级驾驶辅助的普及和智能座舱的发展，汽车公司急需的自动驾驶软件和计算与连接技术。根据华为轮值董事长徐直军提供的数据，在传统汽车转向全自动驾驶和电动汽车后，传统零部件的构成将只占30-40%，而剩下的60-70%与电子、计算、通信和软件有关。因此，华为目前的汽车业务布局涵盖了激光/4D雷达传感器、多合一电源系统、驾驶辅助算法、车规级鸿蒙系统，甚至基于华为线下门店的新车销售。

华为还为汽车公司提供打包的“Huawei Inside”全栈解决方案，包括深入参与汽车研发、制造，以及为上述全套智能驾驶舱和驾驶辅助系统提供软件和硬件。M5是华为与赛力斯合作的AITO品牌的首款车型，是使用“华为Inside”的代表车型。此外，华为还为汽车公司提供了打包的“Huawei Inside”全栈解决方案，包括深入参与汽车研发、制造，以及上述全套智能座舱和驾驶辅助系统的软硬件供应。从AITO Inquiry M5（Parameter|Inquiry），到Extreme Fox Alpha S（Parameter|Inquiry）华为HI版，以及将于第二季度亮相的Avita 11（Parameter|Inquiry）都是其代表作。可以说，华为现在覆盖了汽车行业的整个产业链，从研发、制造、软硬件到终端销售。用他们自己的话来说，华为拥有智能电动汽车的所有技术，除了底盘、四轮、车身和座椅。从2013年部署车载互联，到成为智能电动汽车领域的“博世”，作为科技巨头的华为是如何走到今天的？华为：我不需要造车，但我需要知道如何造车。早在2013年，代号为F70的法拉利LaFerrari就诞生了，完美地接过了恩佐的衣钵。丰田86（参数|询价）以其实惠的价格和出众的驾驶乐趣，再次点燃了人们对日本平价性能车的热情；

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拼音 双语对照值得注意的是，同年，特斯拉Model S（参数|询价）首次荣登挪威新车月度销量榜榜首，这也是历史上第一辆获得这一荣誉的纯电动汽车。正是在这个人们嗅到变革气息的时代，华为开始布局智能电动汽车领域。

2013年，特斯拉Model S首次荣登挪威新车月度销量榜榜首，这也是历史上第一辆荣登单一国家畅销车排行榜榜首的全电动汽车。2013年12月，华为发布了首款车规级产品ME909T车载模块。该车辆模块的主要功能是将车辆连接到互联网并传输相关信息和数据。在新闻发布会上，时任有限公司产品线副总裁的刘晓斌表示：“华为终端将只专注于他们擅长的车联网通信解决方案，不会跨越这一边界。剩下的将移交给合作伙伴。”

2013年12月，华为发布了首款车规级产品ME909T车载模块。该车辆模块的主要功能是将车辆连接到互联网并传输相关信息和数据。就在ME909T车载模块发布前后，华为宣布成立车联网事业部，隶属于著名的2012实验室。与产品研发不同，这是一个完全以理论为导向的实验室，负责基础软件研发和产品底层逻辑的研发。

2015年，华为与大众汽车的首个研发成果——基于华为手机的MirrorLink应用程序正式亮相。该系统与苹果的CarPlay类似，可以将用户手机中的导航、音乐和短信等信息直接投射到汽车屏幕上。一年后，华为与东风、广汽、上汽等汽车公司建立合作，专注于车联网领域的联合研发。到2015年，华为的“车联网”朋友圈陆续加入了大众集团、奥迪、PSA集团等跨国汽车公司。同年，华为与大众汽车的首个研发成果——基于华为手机的MirrorLink应用程序正式亮相。该系统类似于苹果的CarPlay，可以将用户手机中的导航、音乐和短信等信息直接投射到汽车屏幕上。大众汽车宣布，未来将逐步为国产和进口车型配备该系统。随后，华为陆续收到奥迪、梅赛德斯等车企的通信模块订单。2016年，华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信和英特尔等八家公司成立了“5G汽车联盟”。从通信领域的专业知识出发，华为先后集成了AI芯片、云服务等模块，为智能汽车提供了一整套数据支持。

任正非本人是一位忠诚的比默，他每天的私人座驾是一辆宝马750Li。尽管直到2018年，华为一直公开宣布车联网将是公司未来的重要发展方向，但早在2014年初，一直对宝马情有独钟的任正非就花了大量时间分析这家老牌豪华汽车制造商是否会被势头正盛的特斯拉彻底抛弃。最终得出的结论是，只要巴伐利亚人不墨守成规，宝马就一定能够在电动驾驶智能座舱等领域超越特斯拉，而华为则是另一个正在追赶特斯拉的“宝马”。正是受到这次演讲的启发，华为的研发部门开始了对汽车行业更深入的探索。同年，华为开始与东风合作研发L4级自动驾驶汽车。此外，在2018年和2019年，华为分别与北汽和长安展开了深度合作。

在2018世界移动通信大会上，华为……

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拼音 双语对照实现部分自动驾驶功能的保时捷Panamera（参数|询价）。尽管目的只是为了展示该品牌旗舰手机Mate 10 Pro强大的人工智能能力，但这加深了人们对其即将“造车”的猜测。在自主研发方面，华为从未停止过。2019年1月，华为发布了全球首款支持V2X、巴龙5000和5G通信硬件MH5000的多模芯片。该芯片可用于车辆联网和自动驾驶。同时，华为开发了第二代手机-车载互联系统——华为HiCar，实现人、车、家的全场景互联；在同年的华为全球开发者大会上，该公司发布了自主研发的车机系统——鸿蒙操作系统。

在2019年的华为全球开发者大会上，该公司发布了自主研发的车机系统——鸿蒙操作系统。2021年初，一段关于华为自动驾驶的视频在整个网络上引起轰动。在这段视频中，测试车双手离开方向盘，顺利穿过拥挤的城市地区复杂的十字路口和狭窄的道路，处理了真实且“中国特色”的交通场景，如反向快递、转弯和冲刺车辆。这背后的支持是华为的ADS先进自动驾驶全栈解决方案。

2021年初，一段关于华为自动驾驶的视频在整个网络上引起轰动。在这段视频中，测试车在双手离开方向盘的情况下，顺利穿过拥挤的城市地区复杂的十字路口和狭窄的道路，妥善处理了逆向快递、转弯和抢夺被强制车辆等真实且“中国特色”的交通场景。在硬件方面，该系统目前搭载了3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个摄像头。同时，华为通过自主研发的人工智能芯片和基于芯片的计算平台，赋予其在先进自动驾驶技术方面的绝对自主权。2018年，华为发布了人工智能芯片升腾310和升腾910，以及支持L4级自动驾驶的计算平台MDC600。在华为深度参与的极狐阿尔法S HI版上，内置了计算能力高达400 TPS的高性能芯片。

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