说到“quattro”这个词，人们相信很容易将其与1986年的经典汽车广告联系起来。屏幕上，奥迪100 quattro成功登上45°雪坡，让可爱的壁虎形象迅速扎根。对于资深车迷来说，他们首先会想起与兰奇亚037在WRC B组比赛中上演的世纪大战，然后是四轮驱动系统过于强大，导致比赛被迫改写规则的事实，这使其成为汽车运动史上罕见的轶事。此时此刻，我正驾驶着一辆“quattro”汽车在星星哨水库的冰面上行驶，这只传说中的壁虎似乎准备再次行动
本次冰雪试驾活动涵盖了奥迪旗下多款四轮驱动车型，包括采用机械四轮驱动结构的Q7和RS5，采用e-quattro技术的新型国产e-tron，以及MLB平台上采用超电控四轮驱动系统的A4L。四轮驱动家族的所有成员都出席了会议。然而，考虑到起步的难度和车辆的特性，我们将在下一个赛道漂移阶段体验A4L的驾驶体验，而RS5和Q7将分别应对与线性加速度和越野相关的挑战。
结冰的湖面已经远远超过雪地轮胎的抓地力极限，因此钉胎是实现车辆可控性的最佳解决方案。然而，即便如此，在关闭ECS后，车尾在弯道中的活跃程度将远远超出你的想象。但正是这种唯一的附着力可以帮助你在失去控制的边缘做出完美的漂移动作。
与依靠动力开始漂移的后驱相比，四轮驱动车辆更适合使用惯性或斯堪的纳维亚漂移方法。前者依靠进入弯道前的点刹来产生重心的向前移动，从而降低后轮抓地力，实现车辆后部的滑动。斯堪的纳维亚风格在操作上要复杂得多，需要提前快速转弯。当汽车重新进入拐角中心时，汽车后部将以摆锤的姿势突破抓地力限制。图中车辙的轨迹是这种类型的启动浮子的正确路线。
现场所有车型均为45TFSI四轮驱动版本，由2.0T大功率发动机提供动力，账面功率为185千瓦，1600转/分时可释放370牛米的最大扭矩。反映在赛道上，我们可以直观地感受到动力的响应速度，同时考虑到低转速的输出特性，这也更有利于在低速弯道调整车尾的漂移角。当然，如果进入弯道的速度过快，车辆将不可避免地出现转向不足的趋势，因此学会正确部署动力是漂移的关键。
加长的轴距在冰雪漂移过程中不会拖动控制装置的后腿。相反，车辆后部相对滞后的响应速度会显著提高容错率。一旦由于操作失误导致姿势变得尴尬，通过及时调整油门和方向，仍然可以恢复到预期的行驶轨迹，这对新手来说无疑是一个好处。新一代Ultra Quattro四轮驱动系统采用多片式离合器差速器，通过压缩离合器片锁定中央差速器。与具有机械自锁功能的托森差速器不同，ultra quattro通过多个传感器接收车辆驾驶信息，包括发动机扭矩输出、纵向加速度、转向角、横摆率等，以在前后轴之间分配扭矩。值得一提的是，该系统可以提前0.5秒预测，响应时间仅为0.2秒，并且可以将高达100%的动力传输到前轴或后轴。
这意味着你可以更容易地获得漂泊成功的成就感，而……
笔记
拼音 双语对照比一辆以在沥青路面上驾驶乐趣而闻名的后驱高性能汽车更难起步。但需要注意的是，转弯的范围不能太大，需要有足够的耐心等待尾部滑动后才能进行倒车和喷油的正常操作。否则，车辆将无法紧紧抓住拐角的中心，甚至可能被离心力推到雪墙上。
不可否认，新款A4L融入了更多的运动属性，其中最值得称赞的是它采用了与同级车型的舒适趋势背道而驰的底盘调校。紧密的悬架在高频重心转移过程中提供了牢固的支撑，这样大脑感知车辆姿态的能力就不会受到侧倾的很大影响。此时，您只需要专注于油门和方向校正，其余的可以完全交给Ultra 4WD系统。
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为了充分体验冰雪漂移的乐趣，奥迪还在现场重新打造了纽博格林、蒙特卡洛、勒芒和霍根海姆四条国际顶级赛道。这些轨道包括各种类型的组合弯道，甚至可以在长直线上达到130公里/小时以上的速度。quattro给人的自信和喜悦也在这个时候达到了顶峰。
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拼音 双语对照
什么是汽车最核心的方面？显然，动力系统是重中之重，决定着车作为移动工具的根本价值。一款汽车想要做到好开，油门跟脚、变速箱聪明是必要条件。
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