卖不动的豪车 也必须低头 1月销量惨跌

谁能想到有一天，在中国市场上大放异彩的豪华汽车可能卖不出去。乘用车协会1月份的结果已经公布。从提供的数据可以看出，目前在豪华车排行榜上排名从1到10的车型实际上都经历了不同程度的同比下滑。其中，下行规模最高的车型实际上可以达到近74.0%的比例。你能想象这就是豪华车在中国市场的现状吗？

豪华汽车在中国一直是一种极其特殊的存在。2018年以来，中国汽车市场集体进入下行阶段，但豪华车开始逆势增长。BBA和二线豪华车当时都出现了两位数的增长，尤其是梅赛德斯和宝马的车型，几乎每月都在增长。即使2020年出现口罩问题，消费者觉得他们需要收紧钱袋，豪华车也不会受到影响。即使你不能出去买车，网上订购下的清单也足以让4S店安排生产。但到2022年，这一切戛然而止。据2022年乘用车协会统计，豪华车市场年销量309万辆，同比增长6%。传统燃油车豪华市场下降了4%，而新能源豪华车市场增长了49%。这种下降在二线豪华车中尤为明显，但即使是豪华车中经常提及的BBA也出现了不同程度的下降。梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪

宝马2022年交付791985辆，同比下降6.4%；奔驰全年在华交付751714辆，同比下降0.9%；奥迪共交付642548辆新车，同比下降8.4%。奔驰的降幅似乎相对较小，这也与Ta’s提供的终端折扣有关。目前，据了解，新一代奔驰C级（参数|询价）的价格已经下降了4-5万元左右。宝马也没有示弱。如今，3系和5系的折扣大幅增加，最高可优惠5万元。奥迪的入门级产品奥迪A4L（参数|查询）已经开启了6-7万元的折扣门槛。同时，这并不是最终的折扣力度，通过不同的渠道，有可能获得价格更低的车型。看起来，即使是BBA这样的高端产品也终于走上了以价换量的路线，这使它们能够保持目前的地位。

二线豪华汽车的日子将更加悲惨。1月销量最好的品牌是沃尔沃，但跌幅难掩，同比下跌21.0%。凯迪拉克作为二线豪华车中备受推崇的品牌，跌幅也超过20%。尽管Ta在2021开始“敲定”价格，但现在效果似乎并不明显。目前可用的数据显示，即使是丰田的高端雷克萨斯也必须结束17年来在中国市场的正增长，并在2022年开始下滑。数据非常清楚，销量仅为18.39万辆，与去年同期相比下降了18.6%。你知道，在买雷克萨斯汽车之前，你随意地把价格提高了5位数。现在不仅不需要增加，具体车型也有优惠，可以算是面子了。否则，雷克萨斯在中国的表现只会更糟糕。

其他品牌，更不用说讴歌的网站了，已经无法访问，退出中国市场似乎已成定局；

笔记

拼音 双语对照英菲尼迪真的很想拥有更多的中国客户。现在失去豪华车的原有地位，成为日产独立事业部旗下的普通品牌还为时不晚。

但另一方面，新能源的豪华汽车已经开始呈现出显著的增长。以蔚来为首的造车新势力，为了在时间上与BBA竞争，已经开始频繁推出高端产品。此前，蔚来汽车曾扬言要将市场格局从BBA转变为NBA。

不得不承认，在新能源的发展中，BBA和二线豪华车显然没有新势力那么快。当人们开始抢占市场时，BBA开始积累和发展。然而，这似乎不是一个严重的问题。毕竟，靠着这么多年的造车经验，这些老牌车企只能引进新的核心技术，做得好。然而，按照目前的市场来看，BBA和二线豪华车显然没有什么可吹嘘的。一辆梅赛德斯-奔驰EQE，原本是一辆50万级别的车型，现在降价10万，仍然没有市场；奥迪更是“低声下气”，直接在自家4S店挂上“奥迪也有新能源”的标语，将原本高高在上的四圈降到了尘埃落定的地步；宝马也相继推出了各种产品，并开始研究更低的入门级

然而，这些似乎是暂时的。从2022年BBA三巨头的表现来看，Ta’s已经开始意识到新能源的步伐。以雷克萨斯为代表的二线豪车不愿坐视不管，因此频频发布新能源战略会议。红旗在确保2022年略有增长的前提下，启动了全球新能源战略会议。2023年，这场战斗即将开始。幽灵车观点：从BBA的努力可以看出，Ta们正在努力追赶近年来新能源的不足。然而，这也意味着留给新势力的时间不多了。铸造厂生产的产品能与BBA生产的产品相比吗？

笔记

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