日系2月销量排名：仅丰田微增，降价成日系唯一出路？

最近，随着丰田中国和其他汽车公司宣布2月份在国内市场的销量，日本顶级品牌排名也随之公布：丰田排名第一，本田和日产分别排名第二和第三。值得一提的是，只有丰田的销量同比小幅增长，而本田和日产的销量均下降了20%以上。为什么日本的体制在国内市场上变得如此尴尬？让我们听权哥的。

如果丰田在1月份只出现了小幅增长，而本田和日产在1月份由于假期等多重因素而暴跌，那么销量下降是合理的，那么2月份销量大幅下降就没有令人信服的理由了。数据显示，丰田中国2月在国内市场的销量为12.96万辆，同比微增0.9%。它也是日本前三大公司中唯一一家销量同比正增长的汽车公司。其中，广汽丰田继续发展，月销量达到6.7万辆，同比增长超过26%，并在2月份创下了新的销售纪录。这个圈子里的一个关键点是：广丰的电动渗透率高达32.4%，在合资阵营中显著领先。

看看本田和丰田。数据显示，2月本田在华累计终端销量为74142辆，同比下降30.1%。其中，广汽本田的月销量为35829辆，东风本田的月销售量为38313辆。要知道，在过去，它的两款热门轿车和SUV的销量很容易突破这个销量。

日产汽车在中国的月销量为59997辆，同比下降22.6%，环比增长26.3%。熟悉的朋友都知道，日产中国的销量还包括日产、启辰、英菲尼迪等品牌。如果你单看东风日产，它的月销量只有50093辆。日产销量下降主要是由于主要车型轩逸（参数|询价）和奇骏（参数|询）终端的性能下降。自动“扼杀”日本体制？对于之前一直大热的日系品牌来说，销量下滑的罪魁祸首也是中国品牌的崛起，尤其是智能化和新能源浪潮的到来，让中国品牌有了变道超车的机会。有数据显示，2022年，自主品牌在国内的累计零售份额为47%，2023年，这一趋势继续上升。尤其是1月份，自主品牌在国内的零售份额为49.4%，同比上升4.3个百分点。同时，2023年1月，国内新能源汽车零售渗透率为25.7%，自主品牌新能源汽车渗透率高达43.8%。

与日本品牌相比，耐用的皮革和低油耗一直是日本产品的卖点，但它们的明显弱点包括内饰便宜、配置较低以及汽车系统的体验感较差。在智能化和新能源的冲击下，中国品牌做得更好。更智能的技术、更尖端的材料、更省油的插电系统、更具优势的三电技术、更具吸引力的价格，都导致日本同级别竞争对手的竞争力急剧下降。

举几个简单的例子，也许这种感觉更明显。秦PLUS（参数|询价）DM-i冠军版变相降价后，入门价不足10万元。长安逸达1.5T车型的预售价格不到9万元。轩逸和卡罗拉（参数|询价）有哪些价格优势？零跑C11（参数|询价）增程，轴距2930 mm的SUV车型，入门价不到16万元。CR-V（参数|查询）和奇骏等紧凑型SUV的压力有多大？正如人们可以想象的那样。作为一款20万元级别的星途耀光，配备NAPPA头部真皮座椅、头枕立体声、女王乘用车、24.6英寸真曲面屏、高通8155芯片+Lion Eco 5.0、奇瑞sig……

笔记

拼音 双语对照ture 2.0T发动机、CDC电磁悬架系统等等，中国品牌真的很可怕。降价是唯一的出路吗？考虑到终端市场的压力，日本品牌应该如何应对？最近“东风系统降价”在整个网络上的流行提供了一条出路。

让我们看看：东风雪铁龙C6，一款标准的B级车，总补贴9万元，售价低至12万元甚至更多。东风标致508优惠4万元，东风日产天籁（参数|询价）优惠4万，东风本田UR-V（参数|询价）优惠6.8万元等等。这一举措真的很狠，达到了“杀敌500，自毁1000”的效果。不过，在权哥看来，除了降价卡之外，日本的体制其实还有很多路要走。例如，一汽丰田推出的bZ3实现了“油电同价”，同时获得了比亚迪在三电汽车方面的技术支持，以弥补不足。此外，通过继续专注于丰田擅长的领域，如质量和驾驶控制，并加强产品优势，可能会找到出路。

“车圈”认为，从目前的汽车市场来看，由于中国品牌的崛起，日系品牌确实面临着严重的压力，尤其是日产和本田的销量大幅下滑。这也引起了一些车企/地区的焦虑，一波又一波的降价。然而，这不是一个长期的解决方案。毕竟，特斯拉、比亚迪等掌握核心技术的汽车公司仍然受到市场的认可。最后，国内汽车市场正在加速向新能源赛道过渡，生存比任何事情都重要。

笔记

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