作为一款小型SUV，我认为名爵ZS（参数|询价）是一款相当自信的汽车。中期改款后，在试装期间进行了试驾活动，随后进行了专业的赛道试驾。今天，ZS大奖赛来到上汽集团专业测试场，组织了一场现场试驾活动。接下来，让我们来看看它的性能。
相信大家对这款车的外观、内饰、配置等方面都已经很熟悉了。此前，我的同事已经对这款车进行了设计分析、实拍体验、动力分析等方面的工作，包括赛道试驾。因此，考虑到我们正常驾驶场景中的一些最新表现，如加速感、制动感、颠簸路面中的振动过滤等，我们这次将重点放在测试领域。
作为一款过渡车型，新车最大的变化是更换了1.3T+6AT动力总成，而这款1.3T仍然来自上汽通用，广泛用于通用的各种车型，如别克GL6（参数|查询）、迈锐宝XL（参数|询问）、雪佛兰创界（参数|问询）等。非常受欢迎，技术先进性和可靠性都将得到保证，因为它毕竟是一台主发动机。在参数方面，这款发动机的最大功率为120千瓦，峰值扭矩为230牛米。与主流的1.5T发动机相比，这款发动机在参数方面并不弱。与同级别的竞品，如本田普林茨（参数|询价）、吉利普林茨等车型相比，其动力性能也是最好的，但更低的排量往往意味着更低的油耗和更轻的质量。
与之匹配的是日本爱信精机的6AT变速箱，这被认为是一个非常有竞争力的配置，因为许多消费者会担心双离合器变速箱的换档质量，而不喜欢CVT的加速感。从某种意义上说，从结构角度来看，AT变速箱几乎是最好的选择。
第一步是在直线上加速。在测量了加速性能后，它达到了8.51秒。在加速性能方面，调校相对激进，因为之前在别克GL6和沃兰多（参数|查询）上，我亲自测量了10秒+的加速水平。虽然性能不错，但整体的动力总成匹配并没有给人太霸气的印象。换挡的整体平顺性很好。在同级别中，功率响应也很出色，涡轮迟滞现象不明显。
刹车感觉比较轻，比较线性。毕竟，这是一辆家用汽车，它不会经过太敏感的调整。在米其林Primacy 3 ST轮胎的支持下，100公里/小时0的成绩为36.9米，这是一个非常漂亮的成绩。
无论是在介质测试还是工厂内部测试中，蛇形绕线都是必不可少的项目。在线性加速并通过U形曲线后，进入绕桩试验。1.3T+6AT的动态组合非常流畅，使得名爵ZS在桩间的动态非常容易控制。
全新的ZS大奖赛提供了三种可调节的转向模式。转向动力学的反馈在不同模式下会有所不同，在运动模式下手感会更好。不过，原车在绕桩时的转向比稍大，但整体指向性和响应性没有问题。它必须足够日常驾驶。
最后一项是颠簸的道路体验，这非常考验底盘的调节技巧。面对连续和有规律的颠簸，减震器和悬架需要反复运动来解决颠簸。ZS大奖赛在这种体验中表现良好，全程没有任何异常声音或共振，车内驾驶员和乘客的舒适度……
笔记
拼音 双语对照也有保证。与竞争产品相比如何？在试驾场地，活动方还找到了吉利宾悦和本田宾智两款车作为对比。在体验了三辆车之后。名爵ZS的整体表现比较均衡。三种车辆变速箱结构的差异也导致了动力输出方式的差异。名爵ZS的平顺性和质感都很好，而宾悦ZS的动力传输更直接，换挡速度也略快。宾智使用了CVT变速箱，它的平顺性响应也很好，但噪音水平更高。
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