价格跌到15万以下 油耗高 变速箱顿挫 凯迪拉克还有未来吗？

除了捷豹路虎和DS，凯迪拉克是中国最具针对性的豪华品牌。裸车15万以内买凯迪拉克ATS-L的消息，成为第五年到第六年过渡期间降价狂欢中最耀眼的烟火。虽然这个价格也像烟花一样转瞬即逝，但它绽放的“光芒”已经深深刻在了所有旁观者的记忆中。

新的笑话马上就出来了：一位ATS-L车主来到加油站，前面一位思域（参数|查询）车主兴奋地喊道：“让我们都让路！让我们都让开！数十万豪车来了！”！

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拼音 双语对照“因此，历史上最容易被列入黑名单的奢侈品牌和最容易被纳入黑名单的豪华品牌之间的交集终于出现了

然而，一个品牌永远不会因为被列入黑名单而崩溃。即使是雷克萨斯，作为一只狗有着坚实的声誉，也经历了油门踏板门的最黑暗时刻。BBA和沃尔沃也有一段难以解释的黑人历史。未来取决于产品。那么，未来的凯迪拉克会更好吗？为什么凯迪拉克总是被“黑”？“所有的车企都害怕被“黑”，但他们最害怕的不是被黑，而是每个人都懒得被黑，尤其是对于豪华阵营的二线品牌来说。”。因此，凯迪拉克容易被黑并不完全是一件坏事。在凯迪拉克最糟糕的时候，它获得了很多关注，这可能也会让英菲尼迪、林肯、讴歌，甚至DS暗自嫉妒。他们可能也会想，“他们都是二线品牌吗，为什么每个人都宁愿黑凯迪拉克而不谈论我们？”事实上，所有容易被黑的品牌都有两个主要特征：1。他们自己的槽点确实很多，很容易被安排成流行笑话，喜欢或不喜欢这个品牌的人会时不时地取笑它；2.品牌有相当大的关注度，如果没有这一点，即使有很多槽点，也很容易被大家遗忘，比如纳智捷、DS、林肯等等。

1.“半价豪华车，又称豪华车凯迪拉克，是最早进入中国市场的豪华品牌之一。虽然它在2013年后正式投产，但在前几年，赛威、CTS等车型都在中国进行了CKD零部件组装，因此口碑的建设积累远强于英菲尼迪、讴歌、捷豹tha等品牌最近几年才正式在国内生产。".

尽管凯迪拉克在2013年之前销量平平，月均销量很少超过1000辆，但赛维和CTS的主要销量都是价格高昂的高端车型，买得起的人都是名副其实的土豪。因此，凯迪拉克作为豪华汽车的形象早已确立。因此，当我们看到15万元购买ATS-L的消息时，我们会说它是一辆“半价豪华车”，但即使它降了，大家也普遍认为凯迪拉克属于豪华品牌。如果在英菲尼迪、讴歌和DS上放同样的价格，普通消费者可能会理解它的“半价”，但他们不会把它当作“豪华车”，但这不一定是真的。2.不可忽视的产品槽点

在豪华阵营中，凯迪拉克有相当多的产品位置。XTS等小槽点被君越（参数|查询）嘲笑换壳；ATS-L中控的过度虚拟化操作反人性化，扩展后的后排空间仍然局促，导致乘坐舒适性较差；

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拼音 双语对照凯迪拉克作为一款美国汽车，油耗很高。事实上，仅仅根据美国汽车的身份来评判一个品牌或车型是非常轻率的，但ATS-L车型的油耗确实相当可观。我从小熊那里拿了几辆豪车的油耗，可以看出ATS-L的油耗确实明显高于同行的主流水平，这不仅仅是因为279马力的超高功率。

ATS-L早期推出了230马力的低功率版本，还配备了6AT变速箱。动力中等，但油耗飙升至10.68升，甚至高于奥迪、宝马和沃尔沃的高功率版本。由于这个版本的库存量很大，ATS-L在油耗方面的“名声”也随之传开。279马力的高功率版本与8AT搭配，将油耗降至10.3升，但仍高于主流同行。事实上，这并不意味着所有凯迪拉克都非常耗油。当我们比较SUV和XT5时，同级的尺寸更为突出，但油耗并没有比同级主流高出多少，尤其是搭载了新版48V轻混系统，高功率269马力，百公里油耗仅为10.31升。

然而，凯迪拉克仍有一个无法推卸的产品故障，即变速箱故障，这也是整个通用汽车集团的痛苦。对于凯迪拉克来说，这也是整个“无死角”系列的失败。无论是后驱平台的8AT还是前驱平台的6AT，从ATS-L到XT5再到CT6，每款车型的主槽点都会出现“变速箱暴跌”一词。

凯迪拉克也基本解决了这个问题。前驱平台更换为自己的新型9AT变速器，基本解决了顿挫问题。CT6完全配备了10AT变速箱。未来，CT4和CT5等新车型也将配备新的动力总成。从那以后，凯迪拉克变速箱暴跌了一个档次，基本上宣告了结局。“品牌形象的退化、车主最大的价格暴跌、产品槽点都是凯迪拉克自身的原因造成的。然而，对品牌形象最严重的打击是一场名副其实的灾难”。

在2017年初发布的一份《交通分析报告》中，凯迪拉克车主与“沐浴按摩场所”联系紧密，瞬间点燃了车主的愤怒程度。一位媒体大佬V立即写了一篇文章对这一事件进行了投诉。然而，无论车主或大V如何反驳愤慨，这根闷棍子都牢牢地绑在他身上，报道的截图完全是疯了。这种负面印记对一个品牌来说几乎是不可磨灭的，而这种简单、粗鲁、“有趣”的玩笑最受大众欢迎。“豪车+大健康”这两个关键词，再加上凯迪拉克作为价格跳水王的形象，是对品牌形象和车主形象难以承受的三击。从舆论的角度来看，凯迪拉克在中国几乎已经到了崩溃的地步，以至于人们忽视了一个与舆论截然相反的趋势：凯迪拉克的销量持续增长，成为规模上最接近BBA的二线豪华品牌。“以价换量不仅仅是卖奔驰、宝马、奥迪。2018年，国内销量达到62万辆左右，这是任何一个二线豪华品牌都难以与之竞争的。然而，在所谓的二线阵营中，仍然有不同的水平。”。2018年销售概述：凯迪拉克22.8万辆，雷克萨斯16.5万辆，沃尔沃11.9万辆，捷豹路虎114800辆，林肯55000辆，英菲尼迪28900辆，讴歌6300辆，DS 3900辆。换句话说，雷克萨斯的品牌力在过去两年几乎超过了BBA的趋势，与去年的凯迪拉克相比，雷克萨斯在国内的销量实际上有着显著的差异。诚然，凯迪拉克是在以价换量，但沃尔沃和捷豹路虎都有着令人印象深刻的折扣，它们刚刚追平了凯迪拉克。虽然英菲尼迪、讴歌和DS等品牌也有许多市场激励措施，但它们的销量还不到凯迪拉克的一小部分。夸大的贴现率给人一种错觉……

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拼音 双语对照凯迪拉克只能根据价格进行销售。这种观点肯定是有问题的。与沃尔沃和捷豹路虎相比，凯迪拉克新车的推出更快、更及时。规模和竞争水平的不匹配也使其在与BBA争夺客户时能够更好地利用其性价比优势。例如，其XTS定位在B类和C类之间，不仅可以吃掉A6L的老客户，还可以吸引一些A4L的客户。在梅赛德斯-奔驰GLC（参数|询价）和奥迪Q5L（参数|报价）等加长SUV推出之前，XT5基本上是同级最大的中型豪华SUV，但其30多万的价格可以直接与其他标准轴豪华SUV竞争。

与林肯、英菲尼迪和讴歌等品牌相比，凯迪拉克拥有更强的大众基础。十多年前，它在中国推出的组装业务使其在美国的奢侈品牌形象已经深入人心。豪华品牌的潜在用户可能不一定会选择或认同凯迪拉克，但他们都知道这是一个豪华品牌。仅此一点就是林肯、英菲尼迪、讴歌，甚至DS的夙愿。有了这个品牌基础，就有可能用价格换取数量。最后，用价格换取奢侈品牌的销售并不是最好的政策，但绝对不是最坏的政策。“凯迪拉克以价换量，这对品牌造成了一些损害，但却带来了更有价值的销量。这些销量绝对不仅仅关乎性能和利润。它们首先可以帮助品牌度过行业的寒冬，更重要的是，通过确保一定的销售规模，确保了自己的份额，也确保了产品和品牌的知名度在市场上的存在。".

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对于二线奢侈品牌来说，虽然不一定体面，但保持存在感是可能的；

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拼音 双语对照如果像捷豹、英菲尼迪、讴歌和DS一样，他们完全失去了存在感，那么他们面临的问题不再是身体上的不尊重，而是生存。此外，一个品牌在某个阶段的定位下降并不一定意味着未来注定。梅赛德斯-奔驰作为当今行业的领先品牌和议价能力，在这一代产品被替换之前，也处于长期的销售低迷状态。在新一代E级升级之前，终端价格门槛已降至35万元左右，升级前的月均销量也降至5000台以下。E级升级后，交易价格飙升了10万元，但销量翻了一番多。经过这一代产品的全面更新，凭借出色的设计和豪华感，梅赛德斯-奔驰全系进入了黄金时代，在面对宝马和奥迪这两个老对手时达到了顶峰。因此，凯迪拉克的未来仍有机会。凯迪拉克的底线现阶段，凯迪拉克提供的大幅折扣背后，有一个前提，即其主要销售车型已进入产品周期的末尾，而XT4是新一代产品更新的排头兵。自该型号以来，CT4、CT5和XT6等型号已进入上市前准备阶段。

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在过去的六个月里，XT4的月均销量基本保持在5000辆左右，对于一个二线品牌的全新车型来说，这已经是一个相当不错的成绩。要知道，尽管这款车在终端有4万元的优惠，但其主要售价仍远高于奥迪Q3的同级别车型（参数|询价）。此外，XT4和XT5的大幅降价仍有压力，否则这款车很可能会取得更好的性能。

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XT4的成功绝非偶然。一方面，它的尺寸和空间明显大于同期的奥迪Q3和梅赛德斯-奔驰GLA（参数|查询），但它的形状和操控感仍然具有紧凑型豪华SUV的灵活性。这种集造型、操控和空间于一体的性能是同级别最佳的综合产品实力。000000013

此外，凯迪拉克过去的缺点，如高油耗和变速箱低迷，也在很大程度上在XT4上得到了解决。从这个级别的油耗表现来看，XT4系列标配241马力的大功率2.0T发动机，而同级别的GLA、X1和Q3的2.0T功率要低得多，但几款车型的油耗表现非常相似。你知道，XT4的尺寸在这些型号中相对较高。事实上，近年来，通用汽车集团一直在努力控制油耗，包括全系统更新9AT和10AT变速箱，用XT5开启48V微型混合动力系统，用XT4开始搭载四缸发动机闭缸技术，并实施整个集团的轻量化改革。从10万以内的英朗（参数|查询）到30万以上的XT5和CT6，油耗表现取得了显著进步。可以预期，从即将完成更新的凯迪拉克新一代产品开始，油耗高和变速箱暴跌这两大“硬骨头”将得到根本解决。综上所述，如果凯迪拉克现在能够实现以价换量，那么当其产品力在未来进一步提升时，凯迪拉克将处于最糟糕的状态，仍然能够通过以价换额保持其二线豪华品牌领导者的地位。但需要注意的是，凯迪拉克的产品必须及时更新，尤其是在30万元左右的市场，这是凯迪拉克的主要领地。沃尔沃今天面临的困境很大程度上是由于新款S60L的升级延迟，而S90无法守住40万元左右的市场，最终不得不提供10万元左右折扣才能吃掉不到30万元的市场。此后，新款S60L尚未在中国上市，其空间被S90挤压，而沃尔沃的整个品牌价格体系也处于崩溃的边缘。幸运的是，XT4的及时加入使凯迪拉克在一定程度上阻止了品牌的下滑趋势，成为凯迪拉克品牌黑暗时刻的一线曙光。

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