新能源补贴延续无悬念 尚待国务院最终发布

据悉，旧的新能源汽车补贴政策在2012年底到期后，相关部委制定了新的补贴政策，其实施期可能从2013年1月1日开始，并将至少持续到2015年。然而，具体颁布日期尚不明确，有待国务院最终发布。

据中国证券报5月23日报道，近半年来，新能源汽车补贴新政上线，引发市场“随风起舞”。随着国家对新能源汽车支持政策方向的转变，车企加强了混合动力产品的研发和推广，尤其是重混和强混产品。不过，有业内人士猜测，纯电动汽车有望在上半年享受相关政策补贴，而混合动力产品如果要按照节油率享受补贴，上半年可能难以实现。

另据了解，国家寄予厚望的新能源汽车产业技术创新项目正在25家企业中密集推进，这些企业可能成为中国新能源汽车研发和产业化的先行者。

补贴政策为期三年。

日前，有媒体报道称，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委已达成共识，将我国新能源汽车补贴政策再延长三年，扩大试点城市范围。同时，新能源汽车的推广主要基于公交车，下一步将在私人购买领域推广新能源汽车。

早在今年两会期间，工信部部长苗圩就曾表示，节能和新能源汽车补贴政策将于上半年出台，这引发了市场的热切期待。5月22日，工信部相关人士在接受作者《中国证券报》采访时表示，新的补贴政策需要多部门同意，目前已经失控，还需要国务院的最终批准，因此无法确定推出时间。同时，他表示，未来将与相关部门研究更全面的政策，完善新能源汽车的政策体系，促进电动汽车的发展。未来政策制定的主要方向是节能，即“少用油、少用电”，同时也考虑了新能源汽车“成本高”的问题。

事实上，新能源汽车补贴政策已经晚了五个月。此前，新能源汽车补贴期限为2010年至2012年，补贴标准根据动力电池组的能量确定：对符合扶持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时补贴企业；

插电式混合动力客车最高补贴5万元/辆，纯电动客车最高补贴6万元/车。到2012年底，该政策已经到期，延续政策尚未出台。

国家信息中心信息资源开发司制造处处长李伟丽表示，新能源汽车补贴政策已经确定至少持续到2015年，因为之前的资金还没有用完。他预计，电动汽车的补贴政策将继续原来的每千瓦时3000元的补贴标准，因为这不涉及燃油经济性。今年上半年出现的问题不大。

然而，混合动力汽车的补贴应该根据节油率来划分，这可能在上半年很难出台。李伟丽表示，目前，国内没有混合动力汽车产品的评价标准，认证和测试体系尚未建立，能耗管理体系也不完善。只有建立了这些，才有可能根据燃油节约率出台混合动力汽车补贴的支持政策，财政部也可以在这方面发放资金。

混合动力产品蓄势待发。

关于混合动力产品，工业和信息化部人士表示：“什么产品节省燃料，就支持什么产品”。事实上，目前国内车企已经为混合动力产品做了比较充分的准备。

上汽新能源汽车事业部总工程师凌天军表示，该公司已经推出了售价约23万元的荣威750混合动力汽车。如果有6万元的国家补贴和4万元的上海补贴，然后省去许可费，价格仍然有吸引力。该公司正在研发的上汽荣威550PHEV插电式混合动力汽车也将于今年上市，这是该公司又一款强劲的混合动力产品。

比亚迪推出了混合动力汽车“秦”和最新的技术成果“绿色混合动力”技术。据悉，未来，该公司计划尽快实现绿色混合动力技术的实用化，覆盖其燃油汽车系统。

奇瑞汽车混合动力总工程师段志辉告诉《中国证券报》，在混合动力汽车的研发方面，由于轻型和中型混合动力汽车不符合未来的鼓励和发展方向，公司已经停止了更多的能源投入。目前，公司正在财政部、工业和信息化部、科技部支持的技术创新项目中，集中开展“插电式乘用车项目”。强混合、重混合技术和插件技术可以共享并有效转换，这对公司未来推出自己的强混合和重混合产品非常有帮助。

对于跨国车企能否从混合动力产品补贴中受益，凌天军表示，未来国家对混合动力产品的补贴只会给予自主产品。

不过，全国乘用车市场信息协会认为，国内混合动力补贴激增并不容易。联合会表示，有利于推动混合动力汽车的大规模销售，政策补贴也应有效促进合资混合动力汽车发展，推动自主混合动力汽车取得突破。然而，由于汽车价格仍然很高，预计增加补贴后，混合动力车型的销量不会很乐观，短期内很难激增。该联合会呼吁为混合动力产品提供更多补贴，并加快市场培育。

段志辉承认，他对该政策的补贴方式感到担忧。他说，如果政府补贴严格限制在一定的年限内，那么如果公司不在这段时间内推出产品，它就不会受益。他建议学习美国的补贴政策，比如补贴每家车企的前5万辆新能源汽车，销量超过5万辆时不要补贴，因为到那时，企业已经可以实现盈亏平衡，自主销售也有动力，同时，这将有助于公司专注于研发，避免冲动。目前，丰田的混合动力产品在美国卖得很好，而且长期以来一直没有补贴。

注意……

给创新的项目参与者

5月22日，受新能源汽车补贴传闻和传统汽车销量提升的刺激，汽车板块领涨市场，其中广汽集团涨停，长安汽车涨6.75%，江淮汽车涨5.13%，比亚迪涨3.91%，一汽轿车、金杯汽车、安凯客车均逆市上涨。业内预计，新能源汽车相关概念股仍有市场机会。

事实上，这些股价上涨的公司大多是国家新能源汽车产业技术创新项目的参与者。据了解，该项目支持的公司有25家，其中比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团是从事插电式乘用车项目研究的公司；从事“纯电动乘用车项目”的公司包括江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车；从事“纯电动商用车项目”的公司包括江淮汽车、东风汽车和五洲龙汽车；从事“插电式商用车项目”的公司包括南车时代电动汽车、宇通客车和中通客车；

此外，上汽集团正在从事“燃料电池乘用车项目”，比克电池、万向、中航锂电池、天津力神、深圳沃特玛等公司正在从事动力电池项目的研究。

国家对这些承接项目的企业寄予厚望，一些企业已经推出了相关产品。工业和信息化部副部长苏波在长城汽车调研中强调，要着眼未来，发展节能新能源汽车，切实完成国家新能源汽车产业技术创新工程任务，加强插电式混合动力汽车的研发，并做好宣传工作。

业内认为，这些企业有可能成为中国新能源汽车研发和产业化的先行者。据悉，旧的新能源汽车补贴政策在2012年底到期后，相关部委制定了新的补贴政策，其实施期可能从2013年1月1日开始，并将至少持续到2015年。然而，具体颁布日期尚不明确，有待国务院最终发布。

据中国证券报5月23日报道，近半年来，新能源汽车补贴新政上线，引发市场“随风起舞”。随着国家对新能源汽车支持政策方向的转变，车企加强了混合动力产品的研发和推广，尤其是重混和强混产品。不过，有业内人士猜测，纯电动汽车有望在上半年享受相关政策补贴，而混合动力产品如果要按照节油率享受补贴，上半年可能难以实现。

另据了解，国家寄予厚望的新能源汽车产业技术创新项目正在25家企业中密集推进，这些企业可能成为中国新能源汽车研发和产业化的先行者。

补贴政策为期三年。

日前，有媒体报道称，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委已达成共识，将我国新能源汽车补贴政策再延长三年，扩大试点城市范围。同时，新能源汽车的推广主要基于公交车，下一步将在私人购买领域推广新能源汽车。

早在今年两会期间，工信部部长苗圩就曾表示，节能和新能源汽车补贴政策将于上半年出台，这引发了市场的热切期待。5月22日，工信部相关人士在接受作者《中国证券报》采访时表示，新的补贴政策需要多部门同意，目前已经失控，还需要国务院的最终批准，因此无法确定推出时间。同时，他表示，未来将与相关部门研究更全面的政策，完善新能源汽车的政策体系，促进电动汽车的发展。未来政策制定的主要方向是节能，即“少用油、少用电”，同时也考虑了新能源汽车“成本高”的问题。

事实上，新能源汽车补贴政策已经晚了五个月。此前，新能源汽车补贴期限为2010年至2012年，补贴标准根据动力电池组的能量确定：对符合扶持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时补贴企业；

插电式混合动力客车最高补贴5万元/辆，纯电动客车最高补贴6万元/车。到2012年底，该政策已经到期，延续政策尚未出台。

国家信息中心信息资源开发司制造处处长李伟丽表示，新能源汽车补贴政策已经确定至少持续到2015年，因为之前的资金还没有用完。他预计，电动汽车的补贴政策将继续原来的每千瓦时3000元的补贴标准，因为这不涉及燃油经济性。今年上半年出现的问题不大。

然而，混合动力汽车的补贴应该根据节油率来划分，这可能在上半年很难出台。李伟丽表示，目前，国内没有混合动力汽车产品的评价标准，认证和测试体系尚未建立，能耗管理体系也不完善。只有建立了这些，才有可能根据燃油节约率出台混合动力汽车补贴的支持政策，财政部也可以在这方面发放资金。

混合动力产品蓄势待发。

关于混合动力产品，工业和信息化部人士表示：“什么产品节省燃料，就支持什么产品”。事实上，目前国内车企已经为混合动力产品做了比较充分的准备。

上汽新能源汽车事业部总工程师凌天军表示，该公司已经推出了售价约23万元的荣威750混合动力汽车。如果有6万元的国家补贴和4万元的上海补贴，然后省去许可费，价格仍然有吸引力。该公司正在研发的上汽荣威550PHEV插电式混合动力汽车也将于今年上市，这是该公司又一款强劲的混合动力产品。

比亚迪推出了混合动力汽车“秦”和最新的技术成果“绿色混合动力”技术。据悉，未来，该公司计划尽快实现绿色混合动力技术的实用化，覆盖其燃油汽车系统。

奇瑞汽车混合动力总工程师段志辉告诉《中国证券报》，在混合动力汽车的研发方面，由于轻型和中型混合动力汽车不符合未来的鼓励和发展方向，公司已经停止了更多的能源投入。目前，公司正在财政部、工业和信息化部、科技部支持的技术创新项目中，集中开展“插电式乘用车项目”。强混合、重混合技术和插件技术可以共享并有效转换，这对公司未来推出自己的强混合和重混合产品非常有帮助。

对于跨国车企能否从混合动力产品补贴中受益，凌天军表示，未来国家对混合动力产品的补贴只会给予自主产品。

不过，全国乘用车市场信息协会认为，国内混合动力补贴激增并不容易。联合会表示，有利于推动混合动力汽车的大规模销售，政策补贴也应有效促进合资混合动力汽车发展，推动自主混合动力汽车取得突破。然而，由于汽车价格仍然很高，预计增加补贴后，混合动力车型的销量不会很乐观，短期内很难激增。该联合会呼吁为混合动力产品提供更多补贴，并加快市场培育。

段志辉承认，他对该政策的补贴方式感到担忧。他说，如果政府补贴严格限制在一定的年限内，那么如果公司不在这段时间内推出产品，它就不会受益。他建议学习美国的补贴政策，比如补贴每家车企的前5万辆新能源汽车，销量超过5万辆时不要补贴，因为到那时，企业已经可以实现盈亏平衡，自主销售也有动力，同时，这将有助于公司专注于研发，避免冲动。目前，丰田的混合动力产品在美国卖得很好，而且长期以来一直没有补贴。

注意……

给创新的项目参与者

5月22日，受新能源汽车补贴传闻和传统汽车销量提升的刺激，汽车板块领涨市场，其中广汽集团涨停，长安汽车涨6.75%，江淮汽车涨5.13%，比亚迪涨3.91%，一汽轿车、金杯汽车、安凯客车均逆市上涨。业内预计，新能源汽车相关概念股仍有市场机会。

事实上，这些股价上涨的公司大多是国家新能源汽车产业技术创新项目的参与者。据了解，该项目支持的公司有25家，其中比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团是从事插电式乘用车项目研究的公司；从事“纯电动乘用车项目”的公司包括江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车；从事“纯电动商用车项目”的公司包括江淮汽车、东风汽车和五洲龙汽车；从事“插电式商用车项目”的公司包括南车时代电动汽车、宇通客车和中通客车；此外，上汽集团正在从事“燃料电池乘用车项目”，比克电池、万向、中航锂电池、天津力神、深圳沃特玛等公司正在从事动力电池项目的研究。

国家对这些承接项目的企业寄予厚望，一些企业已经推出了相关产品。工业和信息化部副部长苏波在长城汽车调研中强调，要着眼未来，发展节能新能源汽车，切实完成国家新能源汽车产业技术创新工程任务，加强插电式混合动力汽车的研发，并做好宣传工作。

业内认为，这些企业有可能成为中国新能源汽车研发和产业化的先行者。

标签：比亚迪江淮长安东风长城

汽车资讯热门资讯