严格的环保规制及标准将决定未来的汽车

雷曼危机后，超级日元升值、东日本大地震、泰国洪水以及与中国的领土摩擦使日本汽车制造商陷入困境。然而，目前，“安倍经济学”已经使日元贬值。在这种有利条件下，日本制造商开始建立反击体系，并制定新的发展战略。另一方面，全球汽车行业正在加紧技术创新，对汽车的监管也在不断加强。

IHS Automotive首席分析师熟悉全球燃油效率和环保法规的趋势。

据日经商业在线5月27日报道，如何通过相关法规和标准的走向来预测汽车未来的发展趋势？在这里，我们邀请了汽车研究公司IHS Automotive的首席分析师Hatano和《日经汽车技术》杂志的副主编Lin Dayan，分别就燃油效率和环境、安全和碰撞等领域进行解释。

规则和标准相当于体育运动的规则。企业应该按照规则进行竞争。换句话说，从法规和标准的发展趋势中，我们可以一窥未来的汽车形态。

Hatano：从全球燃油效率和环保法规的发展趋势来看，未来的主流汽车之一应该是轻型汽车。欧洲在这方面处于世界领先地位。欧洲二氧化碳排放的调节值是由车辆的重量决定的。从2015年的调控值来看，车辆越轻，越占主导地位。据观察，到2020年，这一趋势将进一步加速。

另一个主流是增加有助于提高实际燃油效率的设备。美国开始评估不会影响燃油效率和废气测试，但在实际驾驶中效果更好的设备。这个系统是“非周期信贷”。

具体而言，该系统是向配备怠速停止功能、高效LED大灯和太阳能电池板的车辆发放“信贷额度”，并根据信贷额度的总值，降低企业平均燃油效率（CAFE）法规和温室气体（GHG）法规所要求的燃油效率标准和平均二氧化碳排放量。目前，美国环境保护局（EPA）已经公布了设备目录作为评估对象。

在使用该系统时，应注意的是，如果稍有疏忽，可能会将当前对象设备排除在应用程序之外。例如，日本制造商积极采用的怠速停止功能可能无法被大多数美国用户充分利用。这是因为许多不习惯的用户实际上取消了这个功能。如果这种情况持续下去，环保局可能会将其从目录中删除。为了维护目录中的设备，制造商需要为用户进行启蒙活动。

必须配备自动制动器。

林：从安全和碰撞的角度来看，将普及配备自动刹车、后视摄像头、胎压报警器、使用摄像头的车道偏离报警器和行人检测功能的车辆。

其中，自动刹车备受关注。到目前为止，大多数汽车制造商对此持负面态度，认为如果采用防撞系统，驾驶员会放松。然而，随着富士重工有限公司（Fuji Heavy Industries Co.，Ltd.）的“EyeSight”使用立体摄像头的出现，自动刹车迅速流行起来。现在，它已被公认为可以提高商品价值的重要系统。

在大型车辆领域，自动刹车将首先是强制性的。自2013年11月起，欧洲的新车需要配备先进的紧急制动系统（AEBS）和车道偏离警告系统。自2014年11月以来，碰撞前系统一直是强制性的。然而，2012年发生的高速观光巴士事故表明，仅靠预碰撞系统是不够的。日本可能还需要像欧洲一样，通过增加车道偏离预警系统来建立一个综合系统。

对于乘用车，还没有对相关功能提出强制性要求的趋势。日本国土交通观光省认为，自动刹车还有很大的技术发展空间，因此目前还不是强制性的。然而，欧洲汽车安全认证机构EuroNCAP和日本独立行政法人JNCAP计划将自动刹车列为评估项目。

严重的“25%正面偏移碰撞”

在……

在美国，倒车事故很多，后视镜是强制性的。该设备的特点是，通过将后置摄像头和显示屏相结合，可以轻松添加多种功能。例如，日产汽车公司在中型车上配备的后视摄像头具有道路标志线检测和车辆行人识别功能，这些功能通常通过使用前置摄像头来实现。配备后视镜已经成为一种义务，这可能成为采用新应用的机会。

2005年，美国开始强制实施胎压预警系统。未来，欧洲和韩国也将是强制性的。目前，日本正在讨论，但由于安全标准往往是全球统一的，因此未来可能是强制性的。

在被动安全领域，表明事故后保护乘客的性能，美国保险机构美国道路安全保险协会（IIHS）采用的新测试“25%正面偏置碰撞”非常重要。这次测试比之前的“40%正面偏移碰撞”更严重，后者使车辆前驾驶座上25%的区域与障碍物碰撞。

由于障碍物的碰撞部分位于前碰撞梁之外，前碰撞梁负责吸收车辆前端的碰撞能量，这对现有车辆来说是一个严格的测试。事实上，在2012年的车型测试中，大多数车辆的评价都是最低的。为了获得最高的评价，有必要提高所用材料的强度并改进车辆结构。

雷曼危机后，超级日元升值、东日本大地震、泰国洪水以及与中国的领土摩擦使日本汽车制造商陷入困境。然而，目前，“安倍经济学”已经使日元贬值。在这种有利条件下，日本制造商开始建立反击体系，并制定新的发展战略。另一方面，全球汽车行业正在加紧技术创新，对汽车的监管也在不断加强。

IHS Automotive首席分析师熟悉全球燃油效率和环保法规的趋势。

据日经商业在线5月27日报道，如何通过相关法规和标准的走向来预测汽车未来的发展趋势？在这里，我们邀请了汽车研究公司IHS Automotive的首席分析师Hatano和《日经汽车技术》杂志的副主编Lin Dayan，分别就燃油效率和环境、安全和碰撞等领域进行解释。

规则和标准相当于体育运动的规则。企业应该按照规则进行竞争。换句话说，从法规和标准的发展趋势中，我们可以一窥未来的汽车形态。

Hatano：从全球燃油效率和环保法规的发展趋势来看，未来的主流汽车之一应该是轻型汽车。欧洲在这方面处于世界领先地位。欧洲二氧化碳排放的调节值是由车辆的重量决定的。从2015年的调控值来看，车辆越轻，越占主导地位。据观察，到2020年，这一趋势将进一步加速。

另一个主流是增加有助于提高实际燃油效率的设备。美国开始评估不会影响燃油效率和废气测试，但在实际驾驶中效果更好的设备。这个系统是“非周期信贷”。

具体而言，该系统是向配备怠速停止功能、高效LED大灯和太阳能电池板的车辆发放“信贷额度”，并根据信贷额度的总值，降低企业平均燃油效率（CAFE）法规和温室气体（GHG）法规所要求的燃油效率标准和平均二氧化碳排放量。目前，美国环境保护局（EPA）已经公布了设备目录作为评估对象。

在使用该系统时，应注意的是，如果稍有疏忽，可能会将当前对象设备排除在应用程序之外。例如，日本制造商积极采用的怠速停止功能可能无法被大多数美国用户充分利用。这是因为许多不习惯的用户实际上取消了这个功能。如果这种情况持续下去，环保局可能会将其从目录中删除。为了维护目录中的设备，制造商需要为用户进行启蒙活动。

必须配备自动制动器。

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in：从安全和碰撞的角度来看，将普及配备自动刹车、后视摄像头、胎压报警器（TPMS）、使用摄像头的车道偏离报警器和行人检测功能的车辆。

其中，自动刹车备受关注。到目前为止，大多数汽车制造商对此持负面态度，认为如果采用防撞系统，驾驶员会放松。然而，随着富士重工有限公司（Fuji Heavy Industries Co.，Ltd.）的“EyeSight”使用立体摄像头的出现，自动刹车迅速流行起来。现在，它已被公认为可以提高商品价值的重要系统。

在大型车辆领域，自动刹车将首先是强制性的。自2013年11月起，欧洲的新车需要配备先进的紧急制动系统（AEBS）和车道偏离警告系统。自2014年11月以来，碰撞前系统一直是强制性的。然而，2012年发生的高速观光巴士事故表明，仅靠预碰撞系统是不够的。日本可能还需要像欧洲一样，通过增加车道偏离预警系统来建立一个综合系统。

对于乘用车，还没有对相关功能提出强制性要求的趋势。日本国土交通观光省认为，自动刹车还有很大的技术发展空间，因此目前还不是强制性的。然而，欧洲汽车安全认证机构EuroNCAP和日本独立行政法人JNCAP计划将自动刹车列为评估项目。

严重的“25%正面偏移碰撞”

在倒车事故频发的美国，后视镜摄像头是强制性的。该设备的特点是，通过将后置摄像头和显示屏相结合，可以轻松添加多种功能。例如，日产汽车公司在中型车上配备的后视摄像头具有道路标志线检测和车辆行人识别功能，这些功能通常通过使用前置摄像头来实现。配备后视镜已经成为一种义务，这可能成为采用新应用的机会。

2005年，美国开始强制实施胎压预警系统。未来，欧洲和韩国也将是强制性的。目前，日本正在讨论，但由于安全标准往往是全球统一的，因此未来可能是强制性的。

在被动安全领域，表明事故后保护乘客的性能，美国保险机构美国道路安全保险协会（IIHS）采用的新测试“25%正面偏置碰撞”非常重要。这次测试比之前的“40%正面偏移碰撞”更严重，后者使车辆前驾驶座上25%的区域与障碍物碰撞。

由于障碍物的碰撞部分位于前碰撞梁之外，前碰撞梁负责吸收车辆前端的碰撞能量，这对现有车辆来说是一个严格的测试。事实上，在2012年的车型测试中，大多数车辆的评价都是最低的。为了获得最高的评价，有必要提高所用材料的强度并改进车辆结构。

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