通用ABB演示利用沃蓝达电池组回馈电网

电动汽车中使用的锂离子电池即使使用了10年，仍能保持70%的原始功率。最近，通用汽车公司和瑞士ABB公司展示了锂电子电池在电动汽车中的巨大可回收价值。

据车云介绍。5月22日，在旧金山举行的通用汽车电气化体验展上，通用汽车和ABB公开展示了如何使用雪佛兰Volta的电池组收集电力，并将其返还给电网，最终实现家庭和商业供电。

通用汽车和ABB将五组使用过的雪佛兰Volta电池、充电变压器和电表重新集成到一个模块化设备中，该设备以25千瓦的功率提供25度的功率，从而确保了离网设备原型的辅助照明和视听设备的正常运行；

在现实生活中，该设备输出的电力可以支持3-5个普通美国家庭供电2小时。

通用汽车公司电池生命周期管理部门高级经理Pablo Valencia，他说：“通用汽车的电池研发涵盖了其整个生命周期，包括电池的二次利用。在大多数情况下，电动汽车的电池在报废时只消耗其使用寿命的30%或更少，其相当一部分使用寿命在回收之前可以重复使用，例如为建筑物供电。”

混合动力车、插电式混合动力车和电动汽车需要大量电力，这些车辆中使用的电池的充电和放电机制经过了专门设计和处理，以确保电池能够长期有效供电。

每千瓦电动汽车电池的制造成本为300-400美元。例如，雪佛兰Volanda使用16千瓦时的电池，其制造成本为4000-5000美元。纯电动汽车特斯拉使用60千瓦时的电池，制造成本高达18000-24000美元。特斯拉总裁埃隆·马斯克对媒体表示，在不久的将来，每千瓦电动汽车电池的制造成本很可能会降至200美元，但即便如此，更换电池的成本对车主来说仍然很高。

同样值得注意的是，如果电池长时间在低水平下充电和放电，电池寿命将最短。但是，如果车主能够保证电池永远不会低于20-30%或高于70-80%，那么电池的使用寿命将达到最长。

尽管日产聆风的一些车主抱怨说，一开始，电池可以支撑汽车行驶85公里，但一两年后，它降到了60公里。然而，总的来说，当电动汽车的电池不再适合汽车运行时，它们通常仍能保持70%的容量。

除了普通家庭几天的用电量外，这些废旧电池组合还可以为社区供电。例如，在电费低、用电量低的夜晚充电，然后在冬季夜晚或夏季下午等高需求时段供电。

然而，该项目有一个缺点：电池组合提供的电力只能满足1-2天的电力需求，在1-2周或更长时间内，或者在发生自然灾害时，它将毫无用处。例如，2012年，纽约的大多数城市居民受到台风桑迪的袭击，他们有7-10天不能用电。在这种情况下，这种电池组合所提供的电力只能是杯水车薪。

通用汽车和ABB并不是唯一考虑将电动汽车电池用于其他电源的汽车制造商。目前，日产已经开发出一种电力控制系统，将Leaf电动汽车、房屋和电源连接起来，并使用汽车电池为日本家庭提供1-2天所需的电力，或在家庭用电高峰期供电，并可在电费最低的夜间进行充电。一般来说，日本家庭的日用电量为10-12度，而美国家庭为29度。电动汽车中使用的锂离子电池即使使用了10年，仍能保持70%的原始功率。最近，通用汽车公司和瑞士ABB公司展示了锂电子电池在电动汽车中的巨大可回收价值。

据车云介绍。5月22日，在旧金山举行的通用汽车电气化体验展上，通用汽车和ABB公开展示了如何使用雪佛兰Volta的电池组收集电力，并将其返还给电网，最终实现家庭和商业供电。

通用汽车和ABB将五组使用过的雪佛兰Volta电池、充电变压器和电表重新集成到一个模块化设备中，该设备以25千瓦的功率提供25度的功率，从而确保了离网设备原型的辅助照明和视听设备的正常运行；

在现实生活中，该设备输出的电力可以支持3-5个普通美国家庭供电2小时。

通用汽车公司电池生命周期管理部门高级经理Pablo Valencia，他说：“通用汽车的电池研发涵盖了其整个生命周期，包括电池的二次利用。在大多数情况下，电动汽车的电池在报废时只消耗其使用寿命的30%或更少，其相当一部分使用寿命在回收之前可以重复使用，例如为建筑物供电。”

混合动力车、插电式混合动力车和电动汽车需要大量电力，这些车辆中使用的电池的充电和放电机制经过了专门设计和处理，以确保电池能够长期有效供电。

每千瓦电动汽车电池的制造成本为300-400美元。例如，雪佛兰Volanda使用16千瓦时的电池，其制造成本为4000-5000美元。纯电动汽车特斯拉使用60千瓦时的电池，制造成本高达18000-24000美元。特斯拉总裁埃隆·马斯克对媒体表示，在不久的将来，每千瓦电动汽车电池的制造成本很可能会降至200美元，但即便如此，更换电池的成本对车主来说仍然很高。

同样值得注意的是，如果电池长时间在低水平下充电和放电，电池寿命将最短。但是，如果车主能够保证电池永远不会低于20-30%或高于70-80%，那么电池的使用寿命将达到最长。

尽管日产聆风的一些车主抱怨说，一开始，电池可以支撑汽车行驶85公里，但一两年后，它降到了60公里。然而，总的来说，当电动汽车的电池不再适合汽车运行时，它们通常仍能保持70%的容量。

除了普通家庭几天的用电量外，这些废旧电池组合还可以为社区供电。例如，在电费低、用电量低的夜晚充电，然后在冬季夜晚或夏季下午等高需求时段供电。

然而，该项目有一个缺点：电池组合提供的电力只能满足1-2天的电力需求，在1-2周或更长时间内，或者在发生自然灾害时，它将毫无用处。例如，2012年，纽约的大多数城市居民受到台风桑迪的袭击，他们有7-10天不能用电。在这种情况下，这种电池组合所提供的电力只能是杯水车薪。

通用汽车和ABB并不是唯一考虑将电动汽车电池用于其他电源的汽车制造商。目前，日产已经开发出一种电力控制系统，将Leaf电动汽车、房屋和电源连接起来，并使用汽车电池为日本家庭提供1-2天所需的电力，或在家庭用电高峰期供电，并可在电费最低的夜间进行充电。一般来说，日本家庭的日用电量为10-12度，而美国家庭为29度。

标签：雪佛兰日产

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