特斯拉凭什么能将钴酸锂电池应用于汽车？

作为电动汽车的核心部件之一，特斯拉的电池一直受到嘲笑和批评。即使在销量爆发式增长之后，许多行业专家仍称其为“电池技术陈旧”和“没有核心竞争力”。原因是特斯拉是唯一一家使用18650钴锂离子电池的公司，该电池已被用于ric汽车，需要大量18650个电池。特斯拉跑车的电池系统包含6831个小型电池，而特斯拉Model s则多达8000个。如何安排和组装这些大量的小型电池尤为重要。

此时，特斯拉的创始人之一Marc Tarpenning利用了他过去的经验。他曾经是这一领域的专家，并成功地卖掉了一家公司。他将网络控制领域数百万台服务器的编程模式转移到了特斯拉电池系统控制领域。经过一年的DOE（实验设计），他通过分级管理成功控制了这6831个小型电池、电压和温度：

69个18650个电池并联封装，形成电池砖；

99个电池砖被串联连接以形成电池片；

11个电池组成一个电池组，共有6831个电池。

仅仅有这些级别是不够的，所以有必要监控每个级别，所以他们在每个电池单元、每个电池砖和每个电池片的两端都设置了保险丝，一旦电池过热或电流过大，它就会融化并立即断开输出。

仅仅有一个保险丝是不够的，所以：

在每个电池上，设置BMB（电池监测板）来监测每个电池砖的电压和温度以及整个电池的输出电压。

在整个电池组上，BSM（电池系统监视器）被设置为监视整个电池组的工作环境。包括电池组的电流、电压、温度、湿度、方向、烟雾等。

在车辆级别，VSM（车辆系统监视器）设置为监视BSM。

这样的电池控制系统已经成为特斯拉的技术核心。当特斯拉刚刚宣布这一昂贵的系统（据传售价超过2万美元）时，许多业内人士都对其提出了批评，并认为在车内安装7000个电池是荒谬的。然而，事实给了他们强烈的回应。雪佛兰Volt起火，Fisker Karma车型在一年内发生了三起自燃事件。另一方面，特斯拉、Roadster和特斯拉Model S都没有发生任何自燃事件。

特斯拉Model S电池板与框架一体化设计

特斯拉与丰田、戴姆勒等制造商在电动汽车领域进行了合作，包括为smart、梅赛德斯-奔驰A级和梅赛德斯-奔驰B级的电动版本提供电池动力，并为丰田RAV4电动汽车提供电池组和电机。目前，戴姆勒持有特斯拉4.3%的股份，丰田也持有特斯拉2.9%的股份。然而，由于特斯拉正式投入市场的时间短、产品数量少，理论上完善的特斯拉电池系统仍需继续面临实际测试。作为电动汽车的核心部件之一，特斯拉的电池一直受到嘲笑和批评。即使在销量爆发式增长之后，许多行业专家仍称其为“电池技术陈旧”和“没有核心竞争力”。原因是特斯拉是唯一一家使用18650钴锂离子电池的公司，该电池已被用于la的电池技术总监曾表示：特斯拉最初也在市场上尝试了300多种电池，包括平板电池和方形电池，最终选择了松下的18650电池。一方面，18650电池具有更大的能量密度和更好的稳定性和一致性。另一方面，18650可以有效地降低电池系统的成本。此外，尽管每个电池单元的尺寸较小，但每个电池单元中的能量可以控制在较小的范围内，并且与使用大尺寸电池单元的情况相比，即使电池组的电池单元发生故障，也可以减少由故障引起的影响。此外，全球每年生产数十亿18650个电池，安全水平不断提高。

松下官网显示，NCR18650型锂电池是一款高容量电池，标称电压为3.6V，标称最小容量为2750mah，重量为45.5g。此外，特斯拉第二代model s使用的18650比之前的Roadster高出30%。

特斯拉首席技术官JB Straubel表示，从Roadster到Model S的四年里，电池组的成本下降了约44%，并将继续下降。2010年，松下向特斯拉投资3000万美元，并成为其股东之一。并在2011年达成了一项战略协议，该协议将负责未来五年所有特斯拉汽车的电池供应。根据特斯拉目前每年2万辆的估计产量，松下18650将在8万多辆Model s上组装。

6831锂电池的神奇重组

18650年存在安全风险，这是不争的事实。特斯拉是如何“修复”这一严重损伤的？秘密武器在于它的电池管理系统。给出的解决方案是将松下18650封装电池与6831节和2安培小时串联和并联组合。

特斯拉跑车电动跑车的动力系统

要驾驶电动汽车，需要大量18650节电池。特斯拉跑车的电池系统包含6831个小型电池，而特斯拉Model s则多达8000个。如何安排和组装这些大量的小型电池尤为重要。

此时，特斯拉的创始人之一Marc Tarpenning利用了他过去的经验。他曾经是这一领域的专家，并成功地卖掉了一家公司。他将网络控制领域数百万台服务器的编程模式转移到了特斯拉电池系统控制领域。经过一年的DOE（实验设计），他通过分级管理成功控制了这6831个小型电池、电压和温度：

69个18650个电池并联封装，形成电池砖；

99个电池砖被串联连接以形成电池片；

11个电池组成一个电池组，共有6831个电池。

仅仅有这些级别是不够的，所以有必要监控每个级别，所以他们在每个电池单元、每个电池砖和每个电池片的两端都设置了保险丝，一旦电池过热或电流过大，它就会融化并立即断开输出。

仅仅有一个保险丝是不够的，所以：

在每个电池上，设置BMB（电池监测板）来监测每个电池砖的电压和温度以及整个电池的输出电压。

在整个电池组上，BSM（电池系统监视器）被设置为监视整个电池组的工作环境。包括电池组的电流、电压、温度、湿度、方向、烟雾等。

在车辆级别，VSM（车辆系统监视器）设置为监视BSM。

这样的电池控制系统已经成为特斯拉的技术核心。当特斯拉刚刚宣布这一昂贵的系统（据传售价超过2万美元）时，许多业内人士都对其提出了批评，并认为在车内安装7000个电池是荒谬的。然而，事实给了他们强烈的回应。雪佛兰Volt起火，Fisker Karma车型在一年内发生了三起自燃事件。另一方面，特斯拉、Roadster和特斯拉Model S都没有发生任何自燃事件。

特斯拉Model S电池板与框架一体化设计

特斯拉与丰田、戴姆勒等制造商在电动汽车领域进行了合作，包括为smart、梅赛德斯-奔驰A级和梅赛德斯-奔驰B级的电动版本提供电池动力，并为丰田RAV4电动汽车提供电池组和电机。目前，戴姆勒持有特斯拉4.3%的股份，丰田也持有特斯拉2.9%的股份。然而，由于特斯拉正式投入市场的时间短、产品数量少，理论上完善的特斯拉电池系统仍需继续面临实际测试。

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