悦达起亚首批纯电动轿车盐城投入示范运行

在互联网和IT公司进军智能汽车和汽车联网世界的同时，一些汽车制造商也在打一场声势浩大的保卫战，试图保持其在传统汽车行业的主导地位。

福特和通用大规模推广开放平台。

据车云网5月13日报道，早在2008年，福特汽车公司和微软就推出了具有创新性和前瞻性的车内信息系统SYNC，这对当时的传统汽车制造商来说无疑是一次极其大胆的尝试和挑战。它摒弃了传统车载信息系统的固定模块化设计，采用近乎完全开放的平台为车主提供服务。

自2008年福特正式推出SYNC以来，仅前三个月在美国市场的销量就超过了3万辆。截至目前，SYNC的用户数量已超过400万，福特预计未来三年SYNC用户数量将增至900万。与竞争对手相比，其出色的兼容性、出色的识别能力和低廉的成本是SYNC受欢迎的关键。

然而，福特也深刻意识到，仅仅依靠SYNC自己的语音控制和智能设备的无线连接并不能对消费者形成长期吸引力，必须有源源不断的车载应用出现在SYNC平台上，才能使该产品继续发展。因此，汽车制造商的适度开放战略进入了我们的视野。

2012年1月10日，福特汽车公司宣布推出开源汽车应用研究平台OpenXC。该平台以移动汽车为平台，提供访问实时数据的功能，从而快速开发更多的软硬件应用。这项OpenXC是福特和BugLabs的联合成果，BugLabs专门帮助企业发展M2M和物联网市场创新。

福特向密歇根大学、麻省理工学院和斯坦福大学等多所大学以及印度HCL技术公司分发了首批OpenXC测试试剂盒。当时，OSIsoft赞助了一场“创客”马拉松，结合其企业数据分析平台，并使用OpenXC的车辆数据开发应用程序。目前，福特正在研究OpenXC在硅谷实验室的应用。

在今年于拉斯维加斯举行的2013年国际消费电子展CES上，福特汽车公司正式宣布启动“福特开发者计划”，为手机应用开发者打开了福特SYNC AppLink平台，并为他们提供了开发车载应用的机会。已有2500多家开发商注册，这是唯一一个由汽车制造商发起的类似项目。

手机应用程序开发人员在developer.ford.com注册后可以成功下载AppLink软件开发包。开发包包含代码管理器的相关文件和应用程序编程接口，用于手机应用程序与车辆之间的双向通信，并且还包括驾驶员的语音命令。福特的工程师将提供相应的技术支持，开发人员将能够通过在线论坛相互交流经验。开发人员开发的应用程序将由福特的工程师团队进行审查，以确保其与车辆的兼容性。福特随后将与开发商合作，为该应用申请认证证书，然后将其投入相关市场。

作为主要内容，福特汽车公司发布了软件开发工具包（SDK），帮助程序员编写可在福特Sync AppLink系统中使用的应用程序。福特AppLink SDK创建的应用程序可以与福特方向盘上的按钮和汽车语音识别程序一起使用，进行双向通信。福特应用中心也将有一个审批流程，看起来更像苹果应用中心。

此外，某些类型的应用程序（尤其是那些分散司机注意力的应用程序）将被禁止，例如游戏、吸引注意力的视频和其他需要大量阅读的应用程序。仪表板将是许多应用程序最受欢迎的地方，因为它是一个潜在的广告空间。普通人每天在车里呆两个多小时。当车主开车去商店时，广告商肯定认为他们可以接受LBA。

该计划不仅仅针对开发人员。在福特汽车宣布开放SYNC AppLink API后，更多的第三方公司也可以为汽车功能开发更多的手机应用程序。在p……

发送后，您可以通过SYNC访问亚马逊云播放器提供流媒体播放服务，用户可以通过智能手机上的亚马逊MP3应用程序连接SYNC，使SYNC可以访问云中的整个音乐库，并通过语音命令控制播放。与此同时，福特还宣布将在Sync系统中添加9个新应用程序，包括信息应用程序《华尔街日报》、《今日美国》和亚马逊的娱乐应用程序云播放器，以及导航应用程序Glympse。

无独有偶，就在福特汽车宣布启动福特开发者计划之后，通用汽车也宣布了类似的计划。通用汽车旗下的雪佛兰向开发者发布了全新的“灵活应用程序框架”。该框架允许使用汽车应用程序编程的交互界面，即汽车应用程序API来开发相应的汽车专用应用程序，并采用HTML5的Java Script框架。第一批支持汽车应用的汽车是雪佛兰Spark和Sonic。通用汽车认为，“大多数消费者都有智能手机，手机强大的处理能力不需要像汽车那样先进”。开发人员可以下载必要的代码，将新的或现有的应用程序移植到汽车上，而不仅仅是智能手机。

从两家汽车制造商的实践中，不难看出汽车企业在当前车联网领域发展中遇到的问题。综上所述，主要存在以下几个问题。

首先，缺乏相关的技术和内容集成能力。

车联网服务的核心是内容，大量内容服务来自外部信息来源。汽车制造商要想提高服务质量并应用创新，就必须整合这些外部资源。对于用车者来说，用车不仅是一次性的购买行为，也是一种不断更新的服务消费行为。对于汽车制造商来说，这是一个全新的领域。

传统的汽车制造技术并不能帮助汽车制造商在该领域获得竞争力，而只能依靠逐渐积累和培养自己在该领域的能力。换句话说，所有汽车制造商都在同一条起跑线上，只有品牌价值带来的购买谈判能力的差异。

其次，缺乏移动互联网专业人员。

从服务技术特征来看，车联网服务是一种移动互联网服务。那么，基于智能手机和移动应用开发的专业技术人才和产品人才是发展车联网服务不可或缺的要素。汽车制造商必须建立一个专门的团队来确保这一目标的实现。

与传统制造技术不同，互联网技术更新非常快，人才流动也非常频繁。尽管我们看到像福特汽车公司这样的公司也在进行大量的外部招聘，目标是谷歌、微软和脸书这样的IT公司，但这“远远不够渴”，建立和管理这样的团队不是现有汽车制造商的能力。大量这样的人才不会成为汽车制造商的核心竞争力。

第三，处理知识产权和政策监管问题。

领先前装市场的汽车制造商所采取的固化服务策略存在难以评估的风险，即与内容相关的知识产权和政策监管风险。前加载固化的功能将受到很大限制。新的应用和内容涉及新的知识产权问题，如果仍然由汽车制造商自己解决，这将是一个大问题。

正是因为意识到了这些问题，福特和通用才将目光转向了开放平台的突破点。然而，这只是从汽车制造商的角度来观察和思考问题。事实上，IT巨头从未放弃尝试建立与车联网相关的开放标准和开放平台。

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IT巨头和组织在争夺汽车网络的开放标准。

微软是为数不多的较早意识到智能汽车和汽车网络前景并采取实质性行动的IT供应商之一。与其他制造商不同，微软可以充分发挥其在操作系统（PC级、嵌入式、智能手机级、商业级）、应用软件、云服务等多个领域的优势……

ces，甚至智能汽车生态系统中的专利，并且不限于少量业务或服务的简单移植。

为了激发和激发开发者对未来汽车的创新能力和无限想象力，去年中旬，微软正式发布了代号为“底特律项目”的Connected Car开源项目。这个开源项目的原型是一辆2012年的福特野马，具有1967年的经典造型。该原型集成了微软的所有技术，包括Kinect、Xbox360、Windows 8、Windows Phone、Windows Azure、Ford Sync以及Kinect在汽车中的更多特殊应用。

底特律项目旨在为开发商提供一个创新的模型项目。底特律项目使司机能够通过4G网络通过平视显示器查看天气预报或找到最近的加油站。另一个平视显示器位于乘客一侧，可以通过Xbox Live与朋友玩游戏。停车时，后挡风玻璃会打开，变成一个投影显示屏，可以在车的后面播放电影或视频游戏。

Project Detroit的汽车触摸屏仪表板运行Windows 8消费者预览版。驾驶员可以通过触摸显示屏来更改不同仪表板的外观，包括Rice 1967年的野马仪表板、2012年的野马外观和Metro屏幕外观。微软在完成技术集成时没有创建任何特殊的硬件。目前，微软已经发布了开源系统的源代码，并向开发者详细介绍了应用程序的创建方法。

除了IT巨头，一些权威机构也在制定相关标准。今年2月21日，W3C（万维网联盟）宣布成立一个新的汽车和网络平台业务小组，以加快网络技术在汽车行业的应用。该业务小组将开发者、汽车制造商和供应商、网络浏览器供应商、运营商和其他汽车网络参与者聚集在一起，讨论如何通过开放网络平台改善驾驶、提高驾驶安全和增强驾驶娱乐体验。该组织将首先专注于定义一个车辆数据API，以通过Web访问汽车服务。该业务组的初步计划是创建规范，从车辆数据API规范开始。W3C邀请所有感兴趣的组织或个人加入。

由此可见，无论是汽车制造商发起的“开放”，还是外界的影响和推动，车联网的未来必将走向一个丰富多彩、开放的世界。

本文作者是微软（中国）有限公司有限公司汽车行业和物联网的首席架构师。在互联网和IT公司进军智能汽车和汽车网络世界的同时，一些汽车制造商也在进行大规模的防御战，试图保持其在传统汽车行业的主导地位。

福特和通用大规模推广开放平台。

据车云网5月13日报道，早在2008年，福特汽车公司和微软就推出了具有创新性和前瞻性的车内信息系统SYNC，这对当时的传统汽车制造商来说无疑是一次极其大胆的尝试和挑战。它摒弃了传统车载信息系统的固定模块化设计，采用近乎完全开放的平台为车主提供服务。

自2008年福特正式推出SYNC以来，仅前三个月在美国市场的销量就超过了3万辆。截至目前，SYNC的用户数量已超过400万，福特预计未来三年SYNC用户数量将增至900万。与竞争对手相比，其出色的兼容性、出色的识别能力和低廉的成本是SYNC受欢迎的关键。

然而，福特也深刻意识到，仅仅依靠SYNC自己的语音控制和智能设备的无线连接并不能对消费者形成长期吸引力，必须有源源不断的车载应用出现在SYNC平台上，才能使该产品继续发展。因此，汽车制造商的适度开放战略进入了我们的视野。

2012年1月10日，福特汽车公司宣布推出开源汽车应用研究平台OpenXC。该平台以移动汽车为平台，提供访问实时数据的功能，从而快速开发更多的软硬件应用。这个OpenXC是福特和BugLabs的联合成果，专门帮助企业开发M2M a……

物联网市场创新。

福特向密歇根大学、麻省理工学院和斯坦福大学等多所大学以及印度HCL技术公司分发了首批OpenXC测试试剂盒。当时，OSIsoft赞助了一场“创客”马拉松，结合其企业数据分析平台，并使用OpenXC的车辆数据开发应用程序。目前，福特正在研究OpenXC在硅谷实验室的应用。

在今年于拉斯维加斯举行的2013年国际消费电子展CES上，福特汽车公司正式宣布启动“福特开发者计划”，为手机应用开发者打开了福特SYNC AppLink平台，并为他们提供了开发车载应用的机会。已有2500多家开发商注册，这是唯一一个由汽车制造商发起的类似项目。

手机应用程序开发人员在developer.ford.com注册后可以成功下载AppLink软件开发包。开发包包含代码管理器的相关文件和应用程序编程接口，用于手机应用程序与车辆之间的双向通信，并且还包括驾驶员的语音命令。福特的工程师将提供相应的技术支持，开发人员将能够通过在线论坛相互交流经验。开发人员开发的应用程序将由福特的工程师团队进行审查，以确保其与车辆的兼容性。福特随后将与开发商合作，为该应用申请认证证书，然后将其投入相关市场。

作为主要内容，福特汽车公司发布了软件开发工具包（SDK），帮助程序员编写可在福特Sync AppLink系统中使用的应用程序。福特AppLink SDK创建的应用程序可以与福特方向盘上的按钮和汽车语音识别程序一起使用，进行双向通信。福特应用中心也将有一个审批流程，看起来更像苹果应用中心。

此外，某些类型的应用程序（尤其是那些分散司机注意力的应用程序）将被禁止，例如游戏、吸引注意力的视频和其他需要大量阅读的应用程序。仪表板将是许多应用程序最受欢迎的地方，因为它是一个潜在的广告空间。普通人每天在车里呆两个多小时。当车主开车去商店时，广告商肯定认为他们可以接受LBA。

该计划不仅仅针对开发人员。在福特汽车宣布开放SYNC AppLink API后，更多的第三方公司也可以为汽车功能开发更多的手机应用程序。目前，您可以通过SYNC访问亚马逊云播放器提供流媒体播放服务，用户可以通过智能手机上的亚马逊MP3应用程序连接SYNC，使SYNC可以访问云中的整个曲库，并通过语音命令控制播放。与此同时，福特还宣布将在Sync系统中添加9个新应用程序，包括信息应用程序《华尔街日报》、《今日美国》和亚马逊的娱乐应用程序云播放器，以及导航应用程序Glympse。

无独有偶，就在福特汽车宣布启动福特开发者计划之后，通用汽车也宣布了类似的计划。通用汽车旗下的雪佛兰向开发者发布了全新的“灵活应用程序框架”。该框架允许使用汽车应用程序编程的交互界面，即汽车应用程序API来开发相应的汽车专用应用程序，并采用HTML5的Java Script框架。第一批支持汽车应用的汽车是雪佛兰Spark和Sonic。通用汽车认为，“大多数消费者都有智能手机，手机强大的处理能力不需要像汽车那样先进”。开发人员可以下载必要的代码，将新的或现有的应用程序移植到汽车上，而不仅仅是智能手机。

从两家汽车制造商的实践中，不难看出汽车企业在当前车联网领域发展中遇到的问题。综上所述，主要存在以下几个问题。

首先，缺乏相关的技术和内容集成能力。

车联网服务的核心是内容，大量内容服务来自外部信息来源。汽车制造商要想提高服务质量并应用创新，就必须整合这些外部资源。对于汽车使用者来说，汽车的使用不仅仅是……

一次性购买行为，也是一种不断更新的服务消费行为。对于汽车制造商来说，这是一个全新的领域。

传统的汽车制造技术并不能帮助汽车制造商在该领域获得竞争力，而只能依靠逐渐积累和培养自己在该领域的能力。换句话说，所有汽车制造商都在同一条起跑线上，只有品牌价值带来的购买谈判能力的差异。

其次，缺乏移动互联网专业人员。

从服务技术特征来看，车联网服务是一种移动互联网服务。那么，基于智能手机和移动应用开发的专业技术人才和产品人才是发展车联网服务不可或缺的要素。汽车制造商必须建立一个专门的团队来确保这一目标的实现。

与传统制造技术不同，互联网技术更新非常快，人才流动也非常频繁。尽管我们看到像福特汽车公司这样的公司也在进行大量的外部招聘，目标是谷歌、微软和脸书这样的IT公司，但这“远远不够渴”，建立和管理这样的团队不是现有汽车制造商的能力。大量这样的人才不会成为汽车制造商的核心竞争力。

第三，处理知识产权和政策监管问题。

领先前装市场的汽车制造商所采取的固化服务策略存在难以评估的风险，即与内容相关的知识产权和政策监管风险。前加载固化的功能将受到很大限制。新的应用和内容涉及新的知识产权问题，如果仍然由汽车制造商自己解决，这将是一个大问题。

正是因为意识到了这些问题，福特和通用才将目光转向了开放平台的突破点。然而，这只是从汽车制造商的角度来观察和思考问题。事实上，IT巨头从未放弃尝试建立与车联网相关的开放标准和开放平台。

[第页]

IT巨头和组织在争夺汽车网络的开放标准。

微软是为数不多的较早意识到智能汽车和汽车网络前景并采取实质性行动的IT供应商之一。与其他制造商不同的是，微软可以在智能汽车生态系统中充分发挥其在操作系统（PC级、嵌入式、智能手机级、商业级）、应用软件、云服务甚至专利等多个领域的优势，而不仅仅局限于简单移植少量业务或服务。

为了激发和激发开发者对未来汽车的创新能力和无限想象力，去年中旬，微软正式发布了代号为“底特律项目”的Connected Car开源项目。这个开源项目的原型是一辆2012年的福特野马，具有1967年的经典造型。该原型集成了微软的所有技术，包括Kinect、Xbox360、Windows 8、Windows Phone、Windows Azure、Ford Sync以及Kinect在汽车中的更多特殊应用。

底特律项目旨在为开发商提供一个创新的模型项目。底特律项目使司机能够通过4G网络通过平视显示器查看天气预报或找到最近的加油站。另一个平视显示器位于乘客一侧，可以通过Xbox Live与朋友玩游戏。停车时，后挡风玻璃会打开，变成一个投影显示屏，可以在车的后面播放电影或视频游戏。

Project Detroit的汽车触摸屏仪表板运行Windows 8消费者预览版。驾驶员可以通过触摸显示屏来更改不同仪表板的外观，包括Rice 1967年的野马仪表板、2012年的野马外观和Metro屏幕外观。微软在完成技术集成时没有创建任何特殊的硬件。目前，微软已经发布了开源系统的源代码，并向开发者详细介绍了应用程序的创建方法。

除了IT巨头，一些权威机构也在制定相关标准。今年2月21日，W3C（万维网联盟）宣布成立一个新的汽车和网络平台业务小组，以加快网络技术在汽车行业的应用。企业集团带来了……

以太开发者、汽车制造商和供应商、网络浏览器供应商、运营商和其他汽车网络参与者讨论如何通过开放网络平台改善驾驶、提高驾驶安全性和增强驾驶娱乐体验。该组织将首先专注于定义一个车辆数据API，以通过Web访问汽车服务。该业务组的初步计划是创建规范，从车辆数据API规范开始。W3C邀请所有感兴趣的组织或个人加入。

由此可见，无论是汽车制造商发起的“开放”，还是外界的影响和推动，车联网的未来必将走向一个丰富多彩、开放的世界。

本文作者是有限公司汽车行业和物联网的首席架构师。

标签：起亚东风现代

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