[第一电气网]（编译：王伟祖）随着聆风在全球跨国工厂的建设，预计到今年年底，聆风全球累计销量将超过10万辆。
据《绿色汽车报告》报道，自2010年底以来，Leaf在全球的销量已超过60000辆。随着Leaf在日本、美国和英国工厂的全面建设，预计到今年年底，Leaf的全球累计销售额将超过10万辆。
在纽约车展之后，《绿色汽车报告》的作者选择了田纳西州纳什维尔的两条路线，里程分别为23英里和22.1英里，这也是Leaf电池组工厂的所在地。值得注意的是，田纳西州的天气非常好，是电动汽车理想的试驾环境。如果你在北方的冬天开车，续航里程会大大缩短。
日产对2013款Leaf进行了许多改进，例如更换了6.6千瓦的车载充电器，并将充电器重新放置在发动机罩下。这种布置扩大了车内的储物空间，折叠靠背座椅也可以放在行李箱中。电子动力和控制系统也进行了更新，电机的最大输出扭矩略有降低，但即使在行驶时，与2011和2012车型相比也几乎没有差异。[第一电气网]（编译：王伟祖）随着聆风在全球跨国工厂的建设，预计到今年年底，聆风全球累计销量将超过10万辆。
据《绿色汽车报告》报道，自2010年底以来，Leaf在全球的销量已超过60000辆。随着Leaf在日本、美国和英国工厂的全面建设，预计到今年年底，Leaf的全球累计销售额将超过10万辆。
在纽约车展之后，《绿色汽车报告》的作者选择了田纳西州纳什维尔的两条路线，里程分别为23英里和22.1英里，这也是Leaf电池组工厂的所在地。值得注意的是，田纳西州的天气非常好，是电动汽车理想的试驾环境。如果你在北方的冬天开车，续航里程会大大缩短。
日产对2013款Leaf进行了许多改进，例如更换了6.6千瓦的车载充电器，并将充电器重新放置在发动机罩下。这种布置扩大了车内的储物空间，折叠靠背座椅也可以放在行李箱中。电子动力和控制系统也进行了更新，电机的最大输出扭矩略有降低，但即使在行驶时，与2011和2012车型相比也几乎没有差异。
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