电动汽车不只改变汽车动力方式

纯电动汽车将给汽车社会的产业链、价值链和环保链带来哪些变化？随着一些面向私家车消费者的电动汽车产品的全面展开，有可能对这一主题进行全面研究。近日，笔者前往莱比锡参加了宝马集团为全球作者组织的“i2013创新日”活动。通过观察从可再生能源到车身制造再到维修充电的全过程，我们可以发现，电动汽车给汽车行业和汽车社会带来的革命不仅仅是动力模式的替代和移动终端节能减排的意义。

据新华网5月11日报道，传统汽车制造业的负外部性被低估了，尤其是在像中国这样爆发式增长的新兴市场。在刺激地方GDP增长、促进区域经济和促进就业的积极效应背后，PM2.5贡献和原油进口依赖等负外部性不容忽视。在此背景下，负责任的制造商将越来越重视全价值链的节能减排。

将于今年9月上市的宝马i3也寻求尽可能减少生产对环境的不利影响。因此，它在制造过程中更加注重能源供应、用水、溶剂排放和废物处理等方面的环境保护。例如，在碳纤维增强塑料（CFK）的生产和加工中，美国莫溪湖工厂的电力需求全部由水力发电产生，而德国莱比锡工厂的电力需要将全部由当地风能产生。笔者了解到，直接在汽车制造商的工厂所在地建立风力发电设备用于生产电力供应，在德国尚属首次。除了零二氧化碳供电外，与宝马现有的平均生产水平相比，莱比锡工厂在生产I车型时可以节省50%的能源和70%的水。

笔者访问过许多汽车工厂，冲压车间的噪音往往需要耳塞保护来处理。然而，在准备量产i3的莱比锡工厂的冲压车间，由于车身的重型钢板是用碳纤维增强塑料代替的，车身制造和成型可以告别震耳欲聋的噪音，这对生产车间的工人来说是另一种环保。新型精密工具也引发了车身制造业的一场革命。不会有螺丝或铆钉引起的噪音，焊接过程中不会产生火花，只有先进的粘合剂，并且已经达到了完全自动化。粘在一起的车身听起来不可思议，但眼见为实，其坚固程度不亚于焊接钢板。

碳纤维轻质车身的使用会给维护和维修带来不便吗？在参观过程中，作者还找到了答案：对于事故造成的车身损坏，宝马开发了一种专门针对塑料外壳和i3CFK零件的省时维修方法，因为它在汽车设计阶段注重易于维护。因此，整体事故维修成本与宝马1系相同。目前，宝马集团正在与德国保险业就电动汽车的费率进行谈判。

可持续发展的主题从一开始就对宝马电动汽车项目非常重要，它贯穿于整个价值创造链。因此，model I的制造过程也非常重视材料的回收利用，并开发了一种独特的回收生产废物的工艺，可以满足大规模生产的需要。在生产中，甚至在事故车辆/车辆制造中，使用不同的工艺重复使用报废车辆的高质量材料。目前，用于生产i3的碳纤维中约有10%是可回收材料。“二次CFK纤维”的使用是可持续材料回收过程的一部分。资源得到了节约和保护，原材料的未来应用也得到了保障。

在充电过程中，如果有现代化的公共快速充电设备，只需30分钟即可为80%的电池充电，这意味着在城市里吃午饭或购物可以为电池充电120公里所需的电量。展望未来，感应充电很有前途，无需电缆和连接器，驱动……

车辆依靠底部托盘上方的电动驱动装置，能量通过电磁场非接触式传输。理论上，它可以用于家庭车库，但只有在街道和公共停车场安装此类设备时，它才能扩展到公共领域。

在公共充电领域，仅在德国就有70多家不同的公共充电设施供应商，这些供应商仍然使用不同的支付和服务方式。区域协调是非常必要的。“即时卡充”是项目一自主研发的产品，目前已显示出为客户提供智能解决方案的功能。这即将成为现实：从慕尼黑开车到莱比锡完全依赖电力。在一个资助项目的框架下，由宝马和西门子组成的临时组织将在A9高速公路上设立几个快速充电站。2014年初，将实现从慕尼黑到柏林的纯电动旅程，只需在充电站停留几站。

这些例子表明，共享充电基础设施正在稳步发展，并补充了目前主要在家或工作场所充电的可能性。这样，电动汽车的用户将获得更多的灵活性和可能性，并可以轻松地行驶更长的距离。在这种情况下，宝马的大规模现场实验得出了有趣的结果：Mini E用户可以使用自己或安全的公共充电方式为90%的距离提供电力，平均公共充电部分不到10%。

作者一直在关注国际电动汽车行业的发展。理性分析表明，与国际金融危机初期相比，行业中的一些投机元素正在慢慢消退，但全球电动汽车产业化的技术步伐并没有停止，电动汽车在全球变暖和石化能源压力背景下的拯救作用丝毫没有减弱。奇怪的是，我总觉得国内汽车行业有一种浮躁的精神，总是人为地反对通用的混合动力和纯电动技术路线。即使将上海国际车展作为电动汽车衰落和混合动力汽车“崛起”的证明，或者在新能源补贴方式的改变中持有混合动力汽车，事实上，这完全是捏造的反对。对于主要的汽车集团来说，混合动力已经被用作一种常见的节能技术。但在重塑汽车行业和社会方面，混合动力不如纯电动具有革命性。

对于中国汽车工业来说，有必要利用非插电式混合动力等技术，使在售汽车在不久的将来在节能减排方面发挥更大的作用，也有必要从战略角度重视纯电动驱动技术的研发。在国家宏观层面，应重视包括电机、电池、电控、车身轻量化等关键零部件在内的产业集群的支持。对于纯电驱动的自主品牌产品，应在项目审批、政府采购等方面给予适当支持。对于合资企业的纯电驱动产品，我们应该鼓励使用“合资自主品牌”，合理寻求中外利益的最佳平衡。

纯电动汽车将给汽车社会的产业链、价值链和环保链带来哪些变化？随着一些面向私家车消费者的电动汽车产品的全面展开，有可能对这一主题进行全面研究。近日，笔者前往莱比锡参加了宝马集团为全球作者组织的“i2013创新日”活动。通过观察从可再生能源到车身制造再到维修充电的全过程，我们可以发现，电动汽车给汽车行业和汽车社会带来的革命不仅仅是动力模式的替代和移动终端节能减排的意义。

据新华网5月11日报道，传统汽车制造业的负外部性被低估了，尤其是在像中国这样爆发式增长的新兴市场。在刺激地方GDP增长、促进区域经济和促进就业的积极效应背后，PM2.5贡献和原油进口依赖等负外部性不容忽视。在这种情况下，负责任的制造商将付出越来越多的关注……

离子在整个价值链中的节能减排。

将于今年9月上市的宝马i3也寻求尽可能减少生产对环境的不利影响。因此，它在制造过程中更加注重能源供应、用水、溶剂排放和废物处理等方面的环境保护。例如，在碳纤维增强塑料（CFK）的生产和加工中，美国莫溪湖工厂的电力需求全部由水力发电产生，而德国莱比锡工厂的电力需要将全部由当地风能产生。笔者了解到，直接在汽车制造商的工厂所在地建立风力发电设备用于生产电力供应，在德国尚属首次。除了零二氧化碳供电外，与宝马现有的平均生产水平相比，莱比锡工厂在生产I车型时可以节省50%的能源和70%的水。

笔者访问过许多汽车工厂，冲压车间的噪音往往需要耳塞保护来处理。然而，在准备量产i3的莱比锡工厂的冲压车间，由于车身的重型钢板是用碳纤维增强塑料代替的，车身制造和成型可以告别震耳欲聋的噪音，这对生产车间的工人来说是另一种环保。新型精密工具也引发了车身制造业的一场革命。不会有螺丝或铆钉引起的噪音，焊接过程中不会产生火花，只有先进的粘合剂，并且已经达到了完全自动化。粘在一起的车身听起来不可思议，但眼见为实，其坚固程度不亚于焊接钢板。

碳纤维轻质车身的使用会给维护和维修带来不便吗？在参观过程中，作者还找到了答案：对于事故造成的车身损坏，宝马开发了一种专门针对塑料外壳和i3CFK零件的省时维修方法，因为它在汽车设计阶段注重易于维护。因此，整体事故维修成本与宝马1系相同。目前，宝马集团正在与德国保险业就电动汽车的费率进行谈判。

可持续发展的主题从一开始就对宝马电动汽车项目非常重要，它贯穿于整个价值创造链。因此，model I的制造过程也非常重视材料的回收利用，并开发了一种独特的回收生产废物的工艺，可以满足大规模生产的需要。在生产中，甚至在事故车辆/车辆制造中，使用不同的工艺重复使用报废车辆的高质量材料。目前，用于生产i3的碳纤维中约有10%是可回收材料。“二次CFK纤维”的使用是可持续材料回收过程的一部分。资源得到了节约和保护，原材料的未来应用也得到了保障。

在充电过程中，如果有现代化的公共快速充电设备，只需30分钟即可为80%的电池充电，这意味着在城市里吃午饭或购物可以为电池充电120公里所需的电量。展望未来，感应充电很有前途，无需电缆和连接器，车辆的驱动依赖于底部托盘上方的电动驱动装置，能量通过电磁场无接触传输。理论上，它可以用于家庭车库，但只有在街道和公共停车场安装此类设备时，它才能扩展到公共领域。

在公共充电领域，仅在德国就有70多家不同的公共充电设施供应商，这些供应商仍然使用不同的支付和服务方式。区域协调是非常必要的。“即时卡充”是项目一自主研发的产品，目前已显示出为客户提供智能解决方案的功能。这即将成为现实：从慕尼黑开车到莱比锡完全依赖电力。在一个资助项目的框架下，由宝马和西门子组成的临时组织将在A9高速公路上设立几个快速充电站。2014年初，将实现从慕尼黑到柏林的纯电动旅程，只需在充电站停留几站。

这些例子表明，共享充电基础设施正在稳步发展，并补充了目前主要在家或工作场所充电的可能性。在……

这样，电动汽车的用户将获得更多的灵活性和可能性，并且可以轻松地行驶更长的距离。在这种情况下，宝马的大规模现场实验得出了有趣的结果：Mini E用户可以使用自己或安全的公共充电方式为90%的距离提供电力，平均公共充电部分不到10%。

作者一直在关注国际电动汽车行业的发展。理性分析表明，与国际金融危机初期相比，行业中的一些投机元素正在慢慢消退，但全球电动汽车产业化的技术步伐并没有停止，电动汽车在全球变暖和石化能源压力背景下的拯救作用丝毫没有减弱。奇怪的是，我总觉得国内汽车行业有一种浮躁的精神，总是人为地反对通用的混合动力和纯电动技术路线。即使将上海国际车展作为电动汽车衰落和混合动力汽车“崛起”的证明，或者在新能源补贴方式的改变中持有混合动力汽车，事实上，这完全是捏造的反对。对于主要的汽车集团来说，混合动力已经被用作一种常见的节能技术。但在重塑汽车行业和社会方面，混合动力不如纯电动具有革命性。

对于中国汽车工业来说，有必要利用非插电式混合动力等技术，使在售汽车在不久的将来在节能减排方面发挥更大的作用，也有必要从战略角度重视纯电动驱动技术的研发。在国家宏观层面，应重视包括电机、电池、电控、车身轻量化等关键零部件在内的产业集群的支持。对于纯电驱动的自主品牌产品，应在项目审批、政府采购等方面给予适当支持。对于合资企业的纯电驱动产品，我们应该鼓励使用“合资自主品牌”，合理寻求中外利益的最佳平衡。

标签：宝马发现宝马i3宝马1系现代

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