投资换市场 王传福欲将电动车开进北上广

5月初，比亚迪汽车总裁王传福刚从荷兰回来，频繁飞往北京、上海和广州，向当地政府高层宣传公共交通系统的电动汽车方案。在今年3月和4月成功进入深圳、Xi的、韶关和长沙之后，比亚迪再次赢得了天津和云南的冠军。后来，王传福把目光投向了北京、上海和广州。

据《第一财经》5月13日报道，“北上广的总量可能没有那么大，但我们对一线城市的象征意义感兴趣，这对我们后续推广电动公交车方案有很大好处。”比亚迪股份一位管理人士告诉笔者。

比亚迪城市公共交通系统的电动汽车方案背后，也隐藏着一本庞大的经济账簿。据统计，我国出租车和公交车（含乘用车）的市场容量为170万辆，出租车市场每年都有一定数量的新购新换，市场潜力巨大。以深圳和长沙为例。比亚迪在当地签约的电动公交车和出租车交易总额已达33.5亿元。

然而，尽管前景光明，但道路仍然曲折。保护当地企业通常是地方政府的首要任务。如何跨过地方保护的门槛，将是王传福面临的最大考验。

“鹏程电气”样品

在有限公司（以下简称“鹏程电动”）大院内，两辆纯电动出租车E6正在充电，其他出租车大多在深圳行驶。

鹏程电气是中国第一家大型商用电动出租车公司。由比亚迪和深圳巴士集团于2010年3月成立，持股比例分别为45%和55%。鹏程电气成立之初仅投资了50辆比亚迪E6纯电动出租车，2011年又投资了250辆。截至去年年底，彭城电动出租车的总数达到800辆。

“我们在这里进行了数据对比。燃油出租车的月平均燃油成本约为11775元，电动出租车的月均电费约为4300元，每辆车的油电差价约为7500元。鹏程电气总经理杜军告诉笔者。油电差价是鹏程电气的主要利润来源电动出租车。尽管E6在政府补贴后的购买成本为18万元，比传统燃油车高出约8万元，但运营一年后，它可以依靠油电价差带来的利润来弥补更高的车价。

“（Put）300辆车可以实现盈亏平衡。杜军表示，2013年，该公司还计划增加700辆纯电动出租车，使运营的出租车总数达到1500辆。

相关数据显示，鹏程电气2010年亏损254万元，2011年亏损570万元。2012年上半年，公司扭亏为盈，实现利润239万元。2013年第一季度，鹏程电气的收入超过500万元。

鹏程电气的盈利为比亚迪进入其他城市提供了商业样本和模式。与此同时，最早在深圳实施的城市公共交通系统电动汽车方案的环保意义也在不断扩大。

市场投资

王传福经常袭击中国其他城市，并成功进入Xi的、韶关、长沙、天津和云南等六个城市（省）。

接近比亚迪汽车的人士表示，与广州的讨论已接近尾声，预计将在不久的将来正式签署合同。目前，王传福等公司高管正集中精力与上海市、北京市政府主管部门商讨，试图在今年实现北上广三个一线城市的入驻。

然而，作者发现，大多数已经签订合同的城市都有建厂或与当地企业组建合资企业的计划。尽管比亚迪汽车不承认这一点，但成立合资企业和建厂可能是比亚迪试图打破地方保护的方式之一。

今年3月，比亚迪与天津公共交通集团合资成立的有限公司正式成立。根据计划，合资公司将在天津建设新能源汽车生产基地和出口基地，年产量可达1万辆。在建设生产的同时……

此外，天津比亚迪还在武清设立了纯电动公交车研发中心。

4月，比亚迪与云南投资控股集团签约组建合资公司，并计划在云南建立纯电动汽车生产基地，推广新能源汽车。作为全国25个新能源汽车推广试点城市之一，昆明出台了一系列鼓励政策，支持新能源汽车发展。此外，比亚迪还在Xi的、长沙和深圳设立了工厂。

不过，比亚迪内部人士表示，由于只建了一个装配厂，并没有过多增加成本。据悉，比亚迪和Xi的出租车公司正在就3000辆电动出租车的大宗订单进行谈判，2013年他们率先投资1000辆；

天津还将推出1000辆比亚迪电动出租车。基于E6自行车30万元的价格，Xi的和天津将为比亚迪带来12亿元的订单。

根据公开信息，比亚迪今年仅电动公交车将获得总价值60亿元的订单，电动出租车将获得100亿元的合同。

尽管比亚迪电动汽车已经成功进入六个城市，但“地方保护主义”可能是其前进道路上的绊脚石。从其他城市电动汽车的发展实例来看，北京纯电动出租车使用北汽福田产品，杭州则使用杭州众泰和金华康迪的电动汽车。与此同时，电动汽车的配套设施，如充电桩和充电站，涉及多个部门的协调。比亚迪要想在这一领域走得更远，就需要学会善于长袖舞。5月初，比亚迪汽车总裁王传福刚从荷兰回来，频繁飞往北京、上海和广州，向当地政府高层宣传公共交通系统的电动汽车方案。在今年3月和4月成功进入深圳、Xi的、韶关和长沙之后，比亚迪再次赢得了天津和云南的冠军。后来，王传福把目光投向了北京、上海和广州。

据《第一财经》5月13日报道，“北上广的总量可能没有那么大，但我们对一线城市的象征意义感兴趣，这对我们后续推广电动公交车方案有很大好处。”比亚迪股份一位管理人士告诉笔者。

比亚迪城市公共交通系统的电动汽车方案背后，也隐藏着一本庞大的经济账簿。据统计，我国出租车和公交车（含乘用车）的市场容量为170万辆，出租车市场每年都有一定数量的新购新换，市场潜力巨大。以深圳和长沙为例。比亚迪在当地签约的电动公交车和出租车交易总额已达33.5亿元。

然而，尽管前景光明，但道路仍然曲折。保护当地企业通常是地方政府的首要任务。如何跨过地方保护的门槛，将是王传福面临的最大考验。

“鹏程电气”样品

在有限公司（以下简称“鹏程电动”）大院内，两辆纯电动出租车E6正在充电，其他出租车大多在深圳行驶。

鹏程电气是中国第一家大型商用电动出租车公司。由比亚迪和深圳巴士集团于2010年3月成立，持股比例分别为45%和55%。鹏程电气成立之初仅投资了50辆比亚迪E6纯电动出租车，2011年又投资了250辆。截至去年年底，彭城电动出租车的总数达到800辆。

“我们在这里进行了数据对比。燃油出租车的月平均燃油成本约为11775元，电动出租车的月均电费约为4300元，每辆车的油电差价约为7500元。鹏程电气总经理杜军告诉笔者。油电差价是鹏程电气的主要利润来源电动出租车。尽管E6在政府补贴后的购买成本为18万元，比传统燃油车高出约8万元，但运营一年后，它可以依靠油电价差带来的利润来弥补更高的车价。

“（Put）300辆车可以实现盈亏平衡。杜军表示，2013年，该公司还计划增加700辆纯电动出租车，使运营的出租车总数达到1500辆。

相关数据显示，鹏程电气2010年亏损254万元，2011年亏损570万元。2012年上半年，公司扭亏为盈，实现利润239万元。2013年第一季度，鹏程电气的收入超过500万元。

鹏程电气的盈利为比亚迪进入其他城市提供了商业样本和模式。与此同时，最早在深圳实施的城市公共交通系统电动汽车方案的环保意义也在不断扩大。

市场投资

王传福经常袭击中国其他城市，并成功进入Xi的、韶关、长沙、天津和云南等六个城市（省）。

接近比亚迪汽车的人士表示，与广州的讨论已接近尾声，预计将正式签署……

在不久的将来合同。目前，王传福等公司高管正集中精力与上海市、北京市政府主管部门商讨，试图在今年实现北上广三个一线城市的入驻。

然而，作者发现，大多数已经签订合同的城市都有建厂或与当地企业组建合资企业的计划。尽管比亚迪汽车不承认这一点，但成立合资企业和建厂可能是比亚迪试图打破地方保护的方式之一。

今年3月，比亚迪与天津公共交通集团合资成立的有限公司正式成立。根据计划，合资公司将在天津建设新能源汽车生产基地和出口基地，年产量可达1万辆。在建设生产基地的同时，天津比亚迪还在武清设立了纯电动公交车研发中心。

4月，比亚迪与云南投资控股集团签约组建合资公司，并计划在云南建立纯电动汽车生产基地，推广新能源汽车。作为全国25个新能源汽车推广试点城市之一，昆明出台了一系列鼓励政策，支持新能源汽车发展。此外，比亚迪还在Xi的、长沙和深圳设立了工厂。

不过，比亚迪内部人士表示，由于只建了一个装配厂，并没有过多增加成本。据悉，比亚迪和Xi的出租车公司正在就3000辆电动出租车的大宗订单进行谈判，2013年他们率先投资1000辆；天津还将推出1000辆比亚迪电动出租车。基于E6自行车30万元的价格，Xi的和天津将为比亚迪带来12亿元的订单。

根据公开信息，比亚迪今年仅电动公交车将获得总价值60亿元的订单，电动出租车将获得100亿元的合同。

尽管比亚迪电动汽车已经成功进入六个城市，但“地方保护主义”可能是其前进道路上的绊脚石。从其他城市电动汽车的发展实例来看，北京纯电动出租车使用北汽福田产品，杭州则使用杭州众泰和金华康迪的电动汽车。与此同时，电动汽车的配套设施，如充电桩和充电站，涉及多个部门的协调。比亚迪要想在这一领域走得更远，就需要学会善于长袖舞。

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