汽车行业最终决定将混合动力汽车作为主要发展目标之一，并承认它将在一段时间内成为最重要的节能产品。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬表示：“我们一直认为，混合动力是节能和新能源汽车的重要组成部分。就节能而言，它甚至可以被认为是最重要的组成部分。”
据《法制晚报》5月15日报道，混合动力汽车可以很快实现工业化。由于上述特点，董扬表示：“可以断言，在未来十年甚至更长时间内，根据节能技术的类型，主要来源应该是混合动力。”
把那辆被遗弃的混合动力汽车捡起来。
此前，由于包括美国和欧洲在内的一些主流汽车市场将纯电动汽车作为汽车节能的主要技术路线，而各国政府也对纯电动汽车的发展给予补贴，国内汽车行业对混合动力汽车的认知存在矛盾。
然而，在国内汽车公司放弃混合动力的时期，丰田、大众等公司纷纷推出混合动力产品。“其他人甚至可以在没有补贴的情况下生产。为什么我们没有做好？这反映了一个值得思考的问题。”董扬说。
对于混合动力技术的发展，中国汽车工业协会呼吁企业先做，而不是等待政策。“但企业不够成熟，不够强大，喜欢看政府的方向。在中国目前的形势下，政府对发展趋势的误判将给整个行业的发展造成不可估量的损失。”董扬说。
目前，政府已经意识到发展混合动力技术的重要性。工业和信息化部部长苗圩，他说：“从目前的情况来看，非插电式汽车的发展更符合中国的实际，这对缓解当前的环境污染也很有帮助。节能汽车目前可以达到节能减排的目的，而新能源汽车是基于长期的，所以我们应该将两者结合起来。”
混合动力汽车将获得更多补贴。
由于是否开发混合动力汽车的“矛盾”，这类汽车此前并没有得到太多补贴。董扬建议：“政府应该立即出台支持混合动力汽车发展的政策。节能惠民的补贴政策不就是3000元的补贴吗？那么如果节油效果更好，会不会补上6000元？”
对此，苗圩表示，中国将开展节油效果评估。“未来，补贴将不再基于技术路线，而是基于节约率。这样，将鼓励优秀企业和先进产品跑得更快，国家补贴金额可能会在现有基础上增加，让更多企业能够继续朝着这个方向努力。”
苗圩说，补贴的原则主要是根据节能效果来确定的，门槛不能太高也不能太低。由于需要与财政部协调，优惠政策的出台有一个过程，将在上半年出台。
董扬告诉笔者，尽管混合动力汽车补贴政策的出台时间和力度尚待确定，但用哪个规模来衡量节油效果已经不是什么秘密了。“现在对于油耗，工信部的数据是大家认可的，所以我们还是用这个。”
[第页]
汽车公司不愿放弃内燃机。
混合动力汽车有选择地依赖内燃机和电动机，企业不必放弃已经花了很大精力和高昂价格开发的内燃机来开发混合动力汽车。
中国一汽集团技术中心主任李军博士告诉作者：“绝对没有可预见的10年，也就是2020年，100%的电力将被使用。如果不存在这一点，10%将是伟大的。他说，汽车是完全有竞争力的商品。”混合动力绝对是第一步。超越这一步是错误的，就像放弃100%的内燃机一样。"
李军认为：“纯内燃应该是涡轮增压和轻量化的，而这项技术……
不应修改ute。一个企业必须在两条战线上作战。因此，我们采用了一种方法，可以在变速箱中添加一个电机。"
据悉，一汽目前正在研究一种可以将纯内燃技术与混合动力技术相结合的混合动力技术。
与传统汽油车相比，消费者在驾驶混合动力车时不需要改变任何习惯，但混合动力车更省油，动力更强。消费者购买混合动力汽车的额外支出之间的差额将通过燃料成本收回。
苗圩表示：“我国混合动力汽车的发展越来越成熟，主流产品可以实现20%的节油率，已经做好了在全国推广的准备。”
燃油节约率直接影响消费者的汽油使用成本。根据广汽丰田的调查，超过70%的消费者可以通过节省燃油来赚回更高的车价，50%的消费者可以在5年内赚回。
凯美瑞尊瑞的动力输出接近东风雪铁龙C5 3.0升V6，但综合油耗大大降低。一汽-大众CC V6的最大功率为184KW，百公里综合油耗为9.4L。
可以看出，在节省燃油的基础上，混合动力电动汽车也比同等排量的汽油车获得了更好的动力输出。对此，广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示：“2.5升混合动力车拥有3.0升的动力。如果你看看3.0升车型的价格，买一辆混合动力车是非常经济的。”
冯兴亚表示：“混合动力电动汽车的质量标准与传统汽油车相同，电池的设计寿命与整车相同。因此，”从经济角度来看，混合动力已经完全进入实用阶段。"
企业正在行动
从今年的上海车展来看，混合动力汽车的数量远远超过纯电动汽车，混合动力技术已成为企业实现节能减排的重要形式。混合动力是汽车工业发展的必由之路。因此，各家企业都推出了自己的混合动力技术和发展战略，其中大部分都是合资品牌。
PSA推出空气混合动力技术
PSA还制定了混合动力技术的发展战略。在上海车展上，PSA发布了空气混合动力技术，该技术可实现每百公里仅2.9升的低油耗，二氧化碳排放量将达到69克/公里。
空气混合动力技术在不使用电池的情况下将汽油发动机和压缩空气结合在一起。压缩空气产生的能量将通过一个特殊的液压传动系统传递到车轮上。这种空气混合动力系统可以快速回收能量，只需10秒即可将0%的空气比变为100%的压缩空气比，然后将其转化为能量并快速传输到车轮上。
在启动和加速这两个高油耗阶段，压缩空气可以帮助甚至取代汽油发动机。例如，雪铁龙以50公里/小时的速度行驶，起初只使用汽油发动机，但在制动时，汽油发动机会停止运转，在制动过程中，空气动力学系统会将储存的压缩空气转化为动力，继续驱动汽车前进。
目前，该技术已开始第4代样机测试，预计该技术将于2017年左右投入实践。
本田从弱混合转向重混合。
本田汽车公司首席执行官伊藤隆信曾在上海车展上表示，“我们对混合动力技术仍然寄予厚望。在中国市场，我们正在试探性地推出新产品，并观察市场反应。”
去年，本田向中国市场推出了三款混合动力车型：CR-Z、Insight和Fit混合动力版，均采用单电机弱混合动力模式。今年，本田将继续推动世界各地不同车辆的混合动力技术发展，主要包括小型车的智能双离合器驱动系统I-DCD（单电混合动力系统）、中型车的智能多模式驱动系统I-MMD（双电机混合动力系统。同时，还计划于2014年开始准备在中国生产混合动力部件。
尽管本田对混合动力在中国的发展持观望态度，但也寄予厚望。据信，随着本田自主混合动力技术的发展以及调整和改进……
随着中国新能源政策的推进，混合动力汽车将成为本田未来在中国发展的支柱之一。
丰田领先的混合动力技术
作为混动技术的领军企业，丰田一直致力于混动技术研发和升级，一汽丰田和广汽丰田也一直坚持“混动”节能路线。
丰田未来将增加在中国的混合动力汽车数量，并将大力推动混合动力技术的国产化，降低混合动力汽车的成本，希望扩大丰田混合动力汽车在中国的市场。
目前，丰田品牌在中国主要拥有两款混合动力汽车，分别是一汽丰田的普锐斯和广汽丰田的凯美瑞尊瑞。
普锐斯的发动机根据电机的介入时间进行了重新设计，可以根据不同的车速和路况在油电之间高效切换，节油率可以达到40%以上。
凯美瑞尊瑞搭载“THS-II”混合动力系统，在90公里/小时的恒速下油耗为5.4升/100公里，在包括城市路况在内的综合工况下油耗为6.0升/100公里。
它的电机可以独立于发动机运行，并由计算机控制。当车辆停止时，发动机将自动停止，车辆没有怠速，也没有油耗。在启动和低速时，发动机仍然不工作，动力完全由电机提供，这也意味着零噪音和零油耗。
当车辆正常行驶或快速加速时，混合动力系统将进行干预，发动机将与电机同时工作，为车辆提供足够的动力。
大众将推出插电式混合动力技术
大众汽车集团董事长Wen Deen最近表示，“在所有替代驱动系统中，插电式混合动力的未来前景最为广阔。这意味着大众汽车将改变之前的生物燃料和氢动力路线，走混合动力路线。
未来，大众将使用插电式混合动力为各级产品供电，并帮助电力推进系统实现突破。
据文登介绍，大众插电式混合动力汽车的纯电动巡航里程约为30英里或50公里，可以满足大多数人的日常交通应用，适应家用电源插座的充电，并在内燃机的支持下实现更大的出行。
随着纯电动汽车的发展受阻，插电式混合动力汽车似乎在混合动力和纯电动之间找到了平衡点，因此大众将这种更适合中国的节能形式视为当前的发展战略之一。
除了上述合资品牌，自主品牌也开始重视混动技术的发展。
目前，一汽正在研究一种可以将纯内燃技术与混合动力技术相结合的混合动力技术。
根据目前的时间表，我们将在2015年上半年推出这项技术。我们是第一个使用P2技术制造混合动力车的公司，它可以将油耗降低35%，而且永远不会输给丰田太多。李军透露，2015年，红旗将成为首款搭载这种新型混合动力技术的产品。
长安汽车从整车设计、发动机设计到混合动力系统开发都是完全独立的。其混合动力技术搭载在CV11捷讯MPV和CV8等长安汽车平台上。在自主研发的JL475Q1发动机的基础上，根据混合动力需求，全新设计了电喷系统、进排气系统和变速器，最大限度地发挥混合动力功能，节约燃油，降低排放。
此外，一直致力于新能源汽车研发的比亚迪也推出了DMⅱ 一代插电式混合动力汽车Qin。该车单次充电纯电动模式可行驶50公里，可满足日常通勤使用；
可以使用长距离混合动力模式，即使没有电，也可以由1.5TID燃油动力总成驱动。
混合动力是汽车节能减排的重要措施。长期以来，混合动力汽车在中国市场的表现并不尽如人意。现在，随着电动汽车的“东风”，混合动力汽车有望改变其“自我形象”。
价格往往是影响购车的主要因素。在同一车型中，混合动力版通常比普通版高出很多，这让人觉得毫无价值。因此，普遍偏高的价格已成为影响混合动力汽车市场的主要因素。
“混合动力车不划算，而且我换车时省下的汽油钱可能无法弥补我买车时更高的价格。想买第一辆车的尹小姐在接受采访时说。
“混合动力车普遍价格昂贵，除了一些在国外开过车的人外，很少有人能接受。”丰田4S店销售人员说，“但也有一些特别喜欢混合动力车的客户会考虑更换，很少人通过摇号购买混合动力车。”
一汽丰田汽车销售公司副总经理金善学表示：“价格是影响混合动力汽车销售业绩的一个主要原因。未来，普锐斯的价格将更接近消费者的需求。”
不仅制造商愿意降价，国家对节能汽车的优惠政策也在制定之中。此前，工信部部长在全国“两会”期间透露，工信部将对专业生产节能汽车和新能源汽车的企业制定优惠政策，力争在上半年出台。
业内分析人士认为，根据工信部的新政策设计，节能汽车将获得比以前更有力的政策补贴，尤其是普通混合动力汽车，将能够根据节油率获得不同程度的补贴，从而降低了消费者的购买成本，使这一成熟的节能汽车技术更快地进入市场。
新技术的发展、成熟和接受需要一定的过程，因此混合动力汽车的“低温”目前只是暂时的。随着价格的下调和人们认识的改变，相信未来混合动力汽车的市场状况会逐渐好转。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。汽车行业最终决定将混合动力汽车作为主要发展目标之一，并承认它将在一段时间内成为最重要的节能产品。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬表示：“我们一直认为，混合动力是节能和新能源汽车的重要组成部分。就节能而言，它甚至可以被认为是最重要的组成部分。”
据《法制晚报》5月15日报道，混合动力汽车可以很快实现工业化。由于上述特点，董扬表示：“可以断言，在未来十年甚至更长时间内，根据节能技术的类型，主要来源应该是混合动力。”
把那辆被遗弃的混合动力汽车捡起来。
此前，由于包括美国和欧洲在内的一些主流汽车市场将纯电动汽车作为汽车节能的主要技术路线，而各国政府也对纯电动汽车的发展给予补贴，国内汽车行业对混合动力汽车的认知存在矛盾。
然而，在国内汽车公司放弃混合动力的时期，丰田、大众等公司纷纷推出混合动力产品。“其他人甚至可以在没有补贴的情况下生产。为什么我们没有做好？这反映了一个值得思考的问题。”董扬说。
对于混合动力技术的发展，中国汽车工业协会呼吁企业先做，而不是等待政策。“但企业不够成熟，不够强大，喜欢看政府的方向……
在中国目前的形势下，政府对发展趋势的误判将给整个行业的发展造成不可估量的损失。”董扬说。
目前，政府已经意识到发展混合动力技术的重要性。工业和信息化部部长苗圩，他说：“从目前的情况来看，非插电式汽车的发展更符合中国的实际，这对缓解当前的环境污染也很有帮助。节能汽车目前可以达到节能减排的目的，而新能源汽车是基于长期的，所以我们应该将两者结合起来。”
混合动力汽车将获得更多补贴。
由于是否开发混合动力汽车的“矛盾”，这类汽车此前并没有得到太多补贴。董扬建议：“政府应该立即出台支持混合动力汽车发展的政策。节能惠民的补贴政策不就是3000元的补贴吗？那么如果节油效果更好，会不会补上6000元？”
对此，苗圩表示，中国将开展节油效果评估。“未来，补贴将不再基于技术路线，而是基于节约率。这样，将鼓励优秀企业和先进产品跑得更快，国家补贴金额可能会在现有基础上增加，让更多企业能够继续朝着这个方向努力。”
苗圩说，补贴的原则主要是根据节能效果来确定的，门槛不能太高也不能太低。由于需要与财政部协调，优惠政策的出台有一个过程，将在上半年出台。
董扬告诉笔者，尽管混合动力汽车补贴政策的出台时间和力度尚待确定，但用哪个规模来衡量节油效果已经不是什么秘密了。“现在对于油耗，工信部的数据是大家认可的，所以我们还是用这个。”
[第页]
汽车公司不愿放弃内燃机。
混合动力汽车有选择地依赖内燃机和电动机，企业不必放弃已经花了很大精力和高昂价格开发的内燃机来开发混合动力汽车。
中国一汽集团技术中心主任李军博士告诉作者：“绝对没有可预见的10年，也就是2020年，100%的电力将被使用。如果不存在这一点，10%将是伟大的。他说，汽车是完全有竞争力的商品。”混合动力绝对是第一步。超越这一步是错误的，就像放弃100%的内燃机一样。"
李军认为：“纯内燃应该是涡轮增压和轻量化的，这条技术路线不应该被修改。一个企业必须在两条战线上作战。所以我们采取了一种可以在变速箱中添加电机的方式。”
据悉，一汽目前正在研究一种可以将纯内燃技术与混合动力技术相结合的混合动力技术。
与传统汽油车相比，消费者在驾驶混合动力车时不需要改变任何习惯，但混合动力车更省油，动力更强。消费者购买混合动力汽车的额外支出之间的差额将通过燃料成本收回。
苗圩表示：“我国混合动力汽车的发展越来越成熟，主流产品可以实现20%的节油率，已经做好了在全国推广的准备。”
燃油节约率直接影响消费者的汽油使用成本。根据广汽丰田的调查，超过70%的消费者可以通过节省燃油来赚回更高的车价，50%的消费者可以在5年内赚回。
凯美瑞尊瑞的动力输出接近东风雪铁龙C5 3.0升V6，但综合油耗大大降低。一汽-大众CC V6的最大功率为184KW，百公里综合油耗为9.4L。
可以看出，在节省燃油的基础上，混合动力电动汽车也比同等排量的汽油车获得了更好的动力输出。对此，广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示：“2.5升混合动力车拥有3.0升的动力。如果你看看3.0升车型的价格，买一辆混合动力车是非常经济的。”
冯兴亚表示：“混合动力电动汽车的质量标准与传统汽油车相同，设计寿命……
f电池与整车相同。因此，“从经济角度来看，混合动力已经完全进入了实用阶段。”
企业正在行动
从今年的上海车展来看，混合动力汽车的数量远远超过纯电动汽车，混合动力技术已成为企业实现节能减排的重要形式。混合动力是汽车工业发展的必由之路。因此，各家企业都推出了自己的混合动力技术和发展战略，其中大部分都是合资品牌。
PSA推出空气混合动力技术
PSA还制定了混合动力技术的发展战略。在上海车展上，PSA发布了空气混合动力技术，该技术可实现每百公里仅2.9升的低油耗，二氧化碳排放量将达到69克/公里。
空气混合动力技术在不使用电池的情况下将汽油发动机和压缩空气结合在一起。压缩空气产生的能量将通过一个特殊的液压传动系统传递到车轮上。这种空气混合动力系统可以快速回收能量，只需10秒即可将0%的空气比变为100%的压缩空气比，然后将其转化为能量并快速传输到车轮上。
在启动和加速这两个高油耗阶段，压缩空气可以帮助甚至取代汽油发动机。例如，雪铁龙以50公里/小时的速度行驶，起初只使用汽油发动机，但在制动时，汽油发动机会停止运转，在制动过程中，空气动力学系统会将储存的压缩空气转化为动力，继续驱动汽车前进。
目前，该技术已开始第4代样机测试，预计该技术将于2017年左右投入实践。
本田从弱混合转向重混合。
本田汽车公司首席执行官伊藤隆信曾在上海车展上表示，“我们对混合动力技术仍然寄予厚望。在中国市场，我们正在试探性地推出新产品，并观察市场反应。”
去年，本田向中国市场推出了三款混合动力车型：CR-Z、Insight和Fit混合动力版，均采用单电机弱混合动力模式。今年，本田将继续推动世界各地不同车辆的混合动力技术发展，主要包括小型车的智能双离合器驱动系统I-DCD（单电混合动力系统）、中型车的智能多模式驱动系统I-MMD（双电机混合动力系统。同时，还计划于2014年开始准备在中国生产混合动力部件。
尽管本田对混合动力在中国的发展持观望态度，但也寄予厚望。相信随着本田自身混合动力技术的发展以及中国新能源政策的调整和完善，混合动力汽车将成为本田未来在中国发展的支柱之一。
丰田领先的混合动力技术
作为混动技术的领军企业，丰田一直致力于混动技术研发和升级，一汽丰田和广汽丰田也一直坚持“混动”节能路线。
丰田未来将增加在中国的混合动力汽车数量，并将大力推动混合动力技术的国产化，降低混合动力汽车的成本，希望扩大丰田混合动力汽车在中国的市场。
目前，丰田品牌在中国主要拥有两款混合动力汽车，分别是一汽丰田的普锐斯和广汽丰田的凯美瑞尊瑞。
普锐斯的发动机根据电机的介入时间进行了重新设计，可以根据不同的车速和路况在油电之间高效切换，节油率可以达到40%以上。
凯美瑞尊瑞搭载“THS-II”混合动力系统，在90公里/小时的恒速下油耗为5.4升/100公里，在包括城市路况在内的综合工况下油耗为6.0升/100公里。
它的电机可以独立于发动机运行，并由计算机控制。当车辆停止时，发动机将自动停止，车辆没有怠速，也没有油耗。在启动和低速时，发动机仍然不工作，动力完全由电机提供，这也意味着零噪音和零油耗。
当车辆正常行驶或快速加速时，混合动力系统将进行干预，发动机将与电机同时工作，为车辆提供足够的动力。
大众汽车……
将推动插电式混合动力技术
大众汽车集团董事长Wen Deen最近表示，“在所有替代驱动系统中，插电式混合动力的未来前景最为广阔。这意味着大众汽车将改变之前的生物燃料和氢动力路线，走混合动力路线。
未来，大众将使用插电式混合动力为各级产品供电，并帮助电力推进系统实现突破。
据文登介绍，大众插电式混合动力汽车的纯电动巡航里程约为30英里或50公里，可以满足大多数人的日常交通应用，适应家用电源插座的充电，并在内燃机的支持下实现更大的出行。
随着纯电动汽车的发展受阻，插电式混合动力汽车似乎在混合动力和纯电动之间找到了平衡点，因此大众将这种更适合中国的节能形式视为当前的发展战略之一。
除了上述合资品牌，自主品牌也开始重视混动技术的发展。
目前，一汽正在研究一种可以将纯内燃技术与混合动力技术相结合的混合动力技术。
根据目前的时间表，我们将在2015年上半年推出这项技术。我们是第一个使用P2技术制造混合动力车的公司，它可以将油耗降低35%，而且永远不会输给丰田太多。李军透露，2015年，红旗将成为首款搭载这种新型混合动力技术的产品。
长安汽车从整车设计、发动机设计到混合动力系统开发都是完全独立的。其混合动力技术搭载在CV11捷讯MPV和CV8等长安汽车平台上。在自主研发的JL475Q1发动机的基础上，根据混合动力需求，全新设计了电喷系统、进排气系统和变速器，最大限度地发挥混合动力功能，节约燃油，降低排放。
此外，一直致力于新能源汽车研发的比亚迪也推出了DMⅱ 一代插电式混合动力汽车Qin。该车单次充电纯电动模式可行驶50公里，可满足日常通勤使用；
可以使用长距离混合动力模式，即使没有电，也可以由1.5TID燃油动力总成驱动。
混合动力是汽车节能减排的重要措施。长期以来，混合动力汽车在中国市场的表现并不尽如人意。现在，随着电动汽车的“东风”，混合动力汽车有望改变其“自我形象”。
价格往往是影响购车的主要因素。在同一车型中，混合动力版通常比普通版高出很多，这让人觉得毫无价值。因此，普遍偏高的价格已成为影响混合动力汽车市场的主要因素。
“混合动力车不划算，而且我换车时省下的汽油钱可能无法弥补我买车时更高的价格。想买第一辆车的尹小姐在接受采访时说。
“混合动力车普遍价格昂贵，除了一些在国外开过车的人外，很少有人能接受。”丰田4S店销售人员说，“但也有一些特别喜欢混合动力车的客户会考虑更换，很少人通过摇号购买混合动力车。”
一汽丰田汽车销售公司副总经理金善学表示：“价格是影响混合动力汽车销售业绩的一个主要原因。未来，普锐斯的价格将更接近消费者的需求。”
不仅制造商愿意降价，国家对节能汽车的优惠政策也在制定之中。此前，工信部部长在全国“两会”期间透露，工信部将对专业生产节能汽车和新能源汽车的企业制定优惠政策，力争在上半年出台。
业内分析人士认为，根据工信部的新政策设计，节能汽车将获得比以前更有力的政策补贴，尤其是普通混合动力汽车，将能够根据节油率获得不同程度的补贴，从而降低了消费者的购买成本，使这一成熟的节能汽车技术更快地进入市场。
新技术的发展、成熟和接受需要一定的过程，因此混合动力汽车的“低温”目前只是暂时的。随着价格的下调和人们认识的改变，相信未来混合动力汽车的市场状况会逐渐好转。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。
江苏物价局负责人近日透露，今年该省将开展一系列包括水、电、气、油、排污权等领域的价格工作，期中将制定鼓励新能源汽车充换电优惠价格政策，支持新能源汽车推广使用。
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1900/1/1 0:00:00
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