日本电动汽车业后继乏力 本土消费者不买账

在世界范围内，日本人为电动汽车开发了深度充电，但当地消费者忽视了电动汽车，转而选择了混合动力汽车。日本福岛核电站事故发生后，一些消费者甚至认为电动汽车“存在问题”。

据《财富》中文网6月5日报道，尽管日本在发展电动汽车方面走在世界前列，但在很大程度上已经不再痴迷于所谓的电动汽车。一方面是因为价格，另一方面是由于电池寿命和充电站数量的不足。

这并不是说日本人不关心二氧化碳排放。日本在内燃机替代产品的研发上投入了大量资金，混合动力汽车在日本的销量令世界感到骄傲。去年，丰田在日本销售的汽车中有40%是混合动力车型，这并不奇怪。

然而，尽管日本政府慷慨地为购买电动汽车提供补贴，甚至美国制造的电动汽车特斯拉也使用了创新的日本技术，但日本车主觉得购买电动汽车不划算，甚至觉得电动汽车存在“问题”。

麦肯锡近日发布的一份报告显示，三分之一的日本电动汽车车主表示，他们再也不会购买电动汽车了。原因包括：电动汽车价格太高，电费上涨，找地方充电很麻烦。人们讨厌电动汽车的最新原因是，许多人认为这些电动汽车与导致福岛核泄漏的电力公司之间存在某种联系。

据当地周刊报道，大阪有一家全电动出租车公司，由50辆日产聆风电动汽车组成。在福岛核事故发生之前，该公司的服务一度非常受欢迎。但灾难发生后，乘客们为电力公司感到羞耻，因此出租车公司的业务枯竭。一位出租车司机告诉本周：“生意很糟糕，他们的收入不到普通出租车的一半，对电动出租车的需求已经结束。”

日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩可能是在电动汽车上下注最多的人。然而，据一位分析师称，日产聆风电动汽车仅售出6万辆，其中一半在日本售出，这表明人们已经悄悄地忽视了电动汽车，转而购买丰田普锐斯等更受欢迎的混合动力汽车。日产仍表示，希望到2016年销售150万辆Leaf电动汽车。叶子的首席设计师表示，叶子面临的最大问题仍然是车主的“里程焦虑”和电池容量。他说：“如果你问Leaf Wind的车主，他们会告诉你，他们想要更长的续航里程。所以，无论我们如何改进这辆车，无论是电池还是系统，尤其是电池，我们都在开发新的方法，使其超过现有容量。”

瑞士信贷分析师高桥一财表示，高昂的价格和有限的续航里程对少数富有且热衷于环保的日本人来说并不算什么，但尽管日本政府对电动汽车进行了补贴，但普通人仍然不愿意支付2.8万美元。他说：“电动汽车有一些基本的限制，比如成本、续航里程和缺乏充电站。但最重要的是，日本地震后，电价变得非常昂贵，这会刺激消费者的情绪。”

福岛核事故发生后，日本几乎关闭了全国各地的核电站，只剩下两座继续运行。目前，日本的电力主要依赖火力发电，火力发电比核能更昂贵。由于日本国内能源资源很少，日元疲软意味着进口能源成本高昂，这些成本转嫁给了消费者。与此同时，电池技术并没有达到几年前的预期。尽管电动汽车充满电后平均可以行驶200公里，但仍无法满足大多数人的需求。需求的下降意味着丰田和其他公司的研发中心必须减少对电池开发的投资。

专门研究日本科技的专家Terry Lloyd指出，即使在前几年日元走强的时期，也无助于电动汽车的发展。他说：“日本有一些非常有前途的电池技术。如果日元走强没有分散夏普和松下等公司的注意力，这些技术可能会更先进。”

一些支出……

s表示，廉价实用的电池可能需要几年时间才能用于电动汽车。与此同时，一些人正在寻找替代方案：日本丰桥工业大学的一个研究小组已经成功地通过10厘米厚的混凝土传输电力，未来的汽车有可能在路上行驶时充电。关西大学科学技术系主任石川康史说：“在日本，如果司机在高速公路或其他限速80公里以下的道路上稍微减速，你可能会在路上开车时给车充电。我认为这项技术是必要的。”

日本远未放弃电动汽车技术。根据日本专利局的一项调查，去年70%的电动汽车技术相关专利是由日本科学家注册的。其中许多创新都围绕着燃料电池技术的研发，这比纯插电式电动汽车提供了更令人兴奋的可能性。

丰田计划在2015年将一款燃料电池汽车推向市场。为了实现这一目标，丰田正在投资数十亿美元来制造这种产品。与此同时，日本政府也在资助建立基础设施，为燃料电池汽车补充燃料，这样插电式电动汽车的制造商就不得不担心燃料电池汽车何时会赶上。除非价格和电池性能在短时间内得到明显改善，否则像Leaf这样的常规电动汽车在汽车历史上可能只是昙花一现。在世界范围内，日本人为电动汽车开发了深度充电，但当地消费者忽视了电动汽车，转而选择了混合动力汽车。日本福岛核电站事故发生后，一些消费者甚至认为电动汽车“存在问题”。

据《财富》中文网6月5日报道，尽管日本在发展电动汽车方面走在世界前列，但在很大程度上已经不再痴迷于所谓的电动汽车。一方面是因为价格，另一方面是由于电池寿命和充电站数量的不足。

这并不是说日本人不关心二氧化碳排放。日本在内燃机替代产品的研发上投入了大量资金，混合动力汽车在日本的销量令世界感到骄傲。去年，丰田在日本销售的汽车中有40%是混合动力车型，这并不奇怪。

然而，尽管日本政府慷慨地为购买电动汽车提供补贴，甚至美国制造的电动汽车特斯拉也使用了创新的日本技术，但日本车主觉得购买电动汽车不划算，甚至觉得电动汽车存在“问题”。

麦肯锡近日发布的一份报告显示，三分之一的日本电动汽车车主表示，他们再也不会购买电动汽车了。原因包括：电动汽车价格太高，电费上涨，找地方充电很麻烦。人们讨厌电动汽车的最新原因是，许多人认为这些电动汽车与导致福岛核泄漏的电力公司之间存在某种联系。

据当地周刊报道，大阪有一家全电动出租车公司，由50辆日产聆风电动汽车组成。在福岛核事故发生之前，该公司的服务一度非常受欢迎。但灾难发生后，乘客们为电力公司感到羞耻，因此出租车公司的业务枯竭。一位出租车司机告诉本周：“生意很糟糕，他们的收入不到普通出租车的一半，对电动出租车的需求已经结束。”

日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩可能是在电动汽车上下注最多的人。然而，据一位分析师称，日产聆风电动汽车仅售出6万辆，其中一半在日本售出，这表明人们已经悄悄地忽视了电动汽车，转而购买丰田普锐斯等更受欢迎的混合动力汽车。日产仍表示，希望到2016年销售150万辆Leaf电动汽车。叶子的首席设计师表示，叶子面临的最大问题仍然是车主的“里程焦虑”和电池容量。他说：“如果你问Leaf Wind的车主，他们会告诉你，他们想要更长的续航里程。所以，无论我们如何改进这辆车，无论是电池还是系统，尤其是电池，我们都在开发新的方法，使其超过现有容量。”

瑞士信贷（Credit Suisse）分析师高桥一财表示，高昂的价格……

对于少数富有且热衷于环保的日本人来说，有限的续航里程并不算什么，但尽管日本政府对电动汽车提供了补贴，普通人仍然不愿意支付28000美元。他说：“电动汽车有一些基本的限制，比如成本、续航里程和缺乏充电站。但最重要的是，日本地震后，电价变得非常昂贵，这会刺激消费者的情绪。”

福岛核事故发生后，日本几乎关闭了全国各地的核电站，只剩下两座继续运行。目前，日本的电力主要依赖火力发电，火力发电比核能更昂贵。由于日本国内能源资源很少，日元疲软意味着进口能源成本高昂，这些成本转嫁给了消费者。与此同时，电池技术并没有达到几年前的预期。尽管电动汽车充满电后平均可以行驶200公里，但仍无法满足大多数人的需求。需求的下降意味着丰田和其他公司的研发中心必须减少对电池开发的投资。

专门研究日本科技的专家Terry Lloyd指出，即使在前几年日元走强的时期，也无助于电动汽车的发展。他说：“日本有一些非常有前途的电池技术。如果日元走强没有分散夏普和松下等公司的注意力，这些技术可能会更先进。”

一些专家表示，廉价实用的电池可能需要几年时间才能用于电动汽车。与此同时，一些人正在寻找替代方案：日本丰桥工业大学的一个研究小组已经成功地通过10厘米厚的混凝土传输电力，未来的汽车有可能在路上行驶时充电。关西大学科学技术系主任石川康史说：“在日本，如果司机在高速公路或其他限速80公里以下的道路上稍微减速，你可能会在路上开车时给车充电。我认为这项技术是必要的。”

日本远未放弃电动汽车技术。根据日本专利局的一项调查，去年70%的电动汽车技术相关专利是由日本科学家注册的。其中许多创新都围绕着燃料电池技术的研发，这比纯插电式电动汽车提供了更令人兴奋的可能性。

丰田计划在2015年将一款燃料电池汽车推向市场。为了实现这一目标，丰田正在投资数十亿美元来制造这种产品。与此同时，日本政府也在资助建立基础设施，为燃料电池汽车补充燃料，这样插电式电动汽车的制造商就不得不担心燃料电池汽车何时会赶上。除非价格和电池性能在短时间内得到明显改善，否则像Leaf这样的常规电动汽车在汽车历史上可能只是昙花一现。

标签：丰田日产特斯拉

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