上海试水电动车私人租赁 服务缺位影响销售推广

上海面向私人市场的新能源汽车租赁也将落地。近日，有限公司（以下简称上海高占）申请的第一批142辆新能源汽车租赁许可证已经发放。同时，首批50辆荣威E50电动出租车将于月底正式投放市场。

据《国家商报》6月27日报道，上海高展与饿了么租车签署战略合作协议，双方将共同致力于以租赁方式推广新能源汽车。在上海高展首席财务官徐伟汉看来，选择租赁模式推广新能源汽车是为了打消消费者的顾虑：“租赁可以利用第三方资源，从产业链上吸引相关配套，使新能源汽车市场进一步成熟。”

上海将测试水上电动汽车租赁。

酝酿已久的上海电动汽车租赁终于进入“倒计时”。爱喜租车公关总监邵伟表示，爱喜租车位于上海嘉定的门店将于6月底正式开业。据了解，这些新能源汽车将按天出租。每日租金约150元，包括保险费、年检费、正常维护等相关费用，用户无需支付任何额外费用。

在新能源汽车租赁项目的初始阶段，亿海汽车租赁将主要面向当地消费者和外国用户。与国内用户相比，国外用户更容易接受环保的概念。邵伟说：“我们给这些客户算了一笔账。一辆电动汽车的运营成本低至每公里6美分，同级别燃油车的平均成本约为6美分。”

根据该公司的商业计划，如果消费者采取“分时”，他们只需要成为租车公司的成员，支付一定的押金，登录租车公司的网站，选择备用车型并确定使用时间段，然后就可以直接前往租车点取车。租车费将按小时甚至按分钟结算。

保险很难限制市场推广。

徐伟汉认为，“电动汽车租赁模式的探索既有开拓性，也有无奈性。”从目前的情况来看，尽管进行了一系列推广，但国内私人电动汽车消费市场仍不成熟。以上海为例，尽管有国家和上海市总计10万元以上的补贴、免费上牌、嘉定区1.5万元的用电补贴等诸多优势，但新能源汽车的销量仍不容乐观。

尽管今年已经收到了近500份订单，但仍不知道能成交多少。徐维汉说：“基础设施不成熟，相关服务等产业链不足，是影响消费者购车的原因。比如保险，由于电动车的购买量小且分散，保险公司不重视这项业务，以至于大多数保险公司都不接受电动汽车的私人保险。”

奇瑞电动汽车在有限公司的经销商上海车恒汽车销售有限公司的销售人员告诉笔者，目前只有中国人民保险公司可以选择，其余保险公司不接受这项业务。

对此，笔者致电多家保险公司，很少有保险公司明确表示可以承保电动汽车。

平安保险的一位电话销售人员告诉笔者：“由于目前电动汽车车型数量较少，许多保险公司的数据库中没有输入新能源汽车，因此业务人员对这项业务并不了解。同时，由于电动汽车的技术成熟度不如传统车型，保险公司也会考虑保险的风险。”

此外，人们对新能源汽车的接触和认知渠道有限也是阻碍其市场化的原因。由于市场原因，几乎所有的新能源汽车都是通过订单生产的。尽管一些品牌经销商有资格销售电动汽车，但店内没有车展和试驾供消费者了解。同时，对于既销售传统车型又销售新能源汽车的4S店来说，由于新能源汽车接受度和购买意愿相对较低，需要……

与传统模式相比，花更多的时间和精力进行交易，销售顾问更愿意推广后者。"

因此，有业内人士认为，“要快速培育新能源汽车消费市场，不能简单停留在补贴层面，而是需要制造商、政策和其他各方共同努力，从服务和渠道等方面完善产业链。”上海面向民营市场的新能源汽车租赁也将落地。近日，有限公司（以下简称上海高占）申请的第一批142辆新能源汽车租赁许可证已经发放。同时，首批50辆荣威E50电动出租车将于月底正式投放市场。

据《国家商报》6月27日报道，上海高展与饿了么租车签署战略合作协议，双方将共同致力于以租赁方式推广新能源汽车。在上海高展首席财务官徐伟汉看来，选择租赁模式推广新能源汽车是为了打消消费者的顾虑：“租赁可以利用第三方资源，从产业链上吸引相关配套，使新能源汽车市场进一步成熟。”

上海将测试水上电动汽车租赁。

酝酿已久的上海电动汽车租赁终于进入“倒计时”。爱喜租车公关总监邵伟表示，爱喜租车位于上海嘉定的门店将于6月底正式开业。据了解，这些新能源汽车将按天出租。每日租金约150元，包括保险费、年检费、正常维护等相关费用，用户无需支付任何额外费用。

在新能源汽车租赁项目的初始阶段，亿海汽车租赁将主要面向当地消费者和外国用户。与国内用户相比，国外用户更容易接受环保的概念。邵伟说：“我们给这些客户算了一笔账。一辆电动汽车的运营成本低至每公里6美分，同级别燃油车的平均成本约为6美分。”

根据该公司的商业计划，如果消费者采取“分时”，他们只需要成为租车公司的成员，支付一定的押金，登录租车公司的网站，选择备用车型并确定使用时间段，然后就可以直接前往租车点取车。租车费将按小时甚至按分钟结算。

保险很难限制市场推广。

徐伟汉认为，“电动汽车租赁模式的探索既有开拓性，也有无奈性。”从目前的情况来看，尽管进行了一系列推广，但国内私人电动汽车消费市场仍不成熟。以上海为例，尽管有国家和上海市总计10万元以上的补贴、免费上牌、嘉定区1.5万元的用电补贴等诸多优势，但新能源汽车的销量仍不容乐观。

尽管今年已经收到了近500份订单，但仍不知道能成交多少。徐维汉说：“基础设施不成熟，相关服务等产业链不足，是影响消费者购车的原因。比如保险，由于电动车的购买量小且分散，保险公司不重视这项业务，以至于大多数保险公司都不接受电动汽车的私人保险。”

奇瑞电动汽车在有限公司的经销商上海车恒汽车销售有限公司的销售人员告诉笔者，目前只有中国人民保险公司可以选择，其余保险公司不接受这项业务。

对此，笔者致电多家保险公司，很少有保险公司明确表示可以承保电动汽车。

平安保险的一位电话销售人员告诉笔者：“由于目前电动汽车车型数量较少，许多保险公司的数据库中没有输入新能源汽车，因此业务人员对这项业务并不了解。同时，由于电动汽车的技术成熟度不如传统车型，保险公司也会考虑保险的风险。”

此外，人们对新能源汽车的接触和认知渠道有限也是嗨……的原因……

呃他们的市场化。由于市场原因，几乎所有的新能源汽车都是通过订单生产的。尽管一些品牌经销商有资格销售电动汽车，但店内没有车展和试驾供消费者了解。同时，对于既销售传统车型又销售新能源汽车的4S店来说，由于新能源汽车接受度和购买意愿相对较低，因此与传统车型相比，交易需要更多的时间和精力，销售顾问更愿意推广后者。"

因此，有业内人士认为，“要快速培育新能源汽车消费市场，不能简单停留在补贴层面，而是需要制造商、政策等多方共同努力，从服务和渠道等方面完善产业链。”

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