丁华杰：比亚迪能否“分分钟造出特斯拉”

特斯拉汽车公司最近引爆了整个新能源汽车行业。与众多新能源汽车公司的亏损、破产或“寻求并购支持”相对应的是，这家“神奇公司”在第一季度销售了4900辆Model S车型，超过了相关的传统竞争对手，实现了1125万美元的利润，这确实值得称赞。

昨天，中国新能源汽车制造商比亚迪召开了股东大会，比亚迪的新能源汽车起步比特斯拉早。比亚迪董事长兼总裁在众多股东和媒体人面前表示，“一旦开始家庭消费，比亚迪可以在几分钟内打造出特斯拉”。“这句话可以这样解读。目前，比亚迪汽车（微博）拥有与特斯拉汽车相当的设计和制造能力，只是等待新能源汽车市场的开放，然后在市场成熟时有能力推出。

然而，许多人估计与作者的观点相同。是特斯拉的制造能力让特斯拉在北美盈利，还是其他什么让特斯拉实现了其“独特”的盈利行为？笔者认为，很多车企，包括很多自主车、合资车、外资车，都有这种能力，但为什么只有特拉斯实现了盈利？这里需要考虑的不仅仅是“比亚迪可以在几分钟内创造出来”，包括商业模式，包括对新能源汽车未来的看法和对新能源车的理解。这些东西不仅是一种整合，也是一种创新的理念和理念。

新能源汽车市场多年来一直处于“叫好不叫座”的状态，行业内外人士普遍意识到各种原因，包括核心零部件增加导致的成本上升、外围基础设施不完善、使用寿命和续航里程长等。，让消费者不用“玩”就能“看”到这种具有巨大节能减排潜力的交通工具，找到一种相对实用的商业模式，给消费者新的投资。

在这一点上，比亚迪远远落后于特斯拉。当然，在更多方面，我们不妨对比一下曾经非常火爆的北美和中国的新能源车企，来分析比亚迪能否“分分钟造特斯拉”。

首先，比亚迪和特斯拉走的路线不同，属于“低端路线”和“高端路线”

事实上，目前比亚迪的技术对特斯拉的发展领域没有明显优势，因为它们与新能源汽车的概念不符。笔者曾经谈到过这个问题，即行业内新能源汽车有两条不同的道路。一种是低端新能源汽车。主要原因是一些纯电动汽车和插电式混合动力汽车由于电池价格高，只能配备小容量电池和低功率电机，从而带来续航里程短和动力不足。这条路线在中国非常明显。读者可以回忆一下，目前中国大多数新能源汽车都在走这条路线。

第二种方式是高端新能源汽车。这条路线旨在定位对汽车价格波动不敏感的高端汽车消费者。例如，特斯拉Model S在美国的价格超过7万美元，远远超过奥迪A6的价格。对于一个新兴品牌来说，成为新能源豪华汽车的风险是非常大的。消费者是否认可直接决定了市场状况。与此同时，同一时期推出的Fisco汽车是一个相对失败的案例。

比亚迪汽车对新能源汽车的定位是出租车和公交车，但目前没有明确迹象表明低端电动汽车的盈利能力实际上不现实。

其次，比亚迪在市场营销方面获得投资，特斯拉在市场营销中获得利润。

比亚迪汽车和特斯拉汽车都有一个共同点，那就是在产品营销方面做得很出色。比亚迪汽车邀请沃伦·巴菲特利用自己的声望赢得投资者的参与。几年前就是这种情况，几天前沃伦回家时，这种情况仍然有效。尽管比亚迪的新能源汽车市场在几年后看起来并不好，但这些投资也是比亚迪近年来充分开发的。

在特斯拉汽车创立之初，几位产品开发的创始股东分别获得了该公司的首批小批量产品，而这些人都是谷歌老板等重量级明星，这让许多人在特斯拉汽车未上市时就开始期待它。从那时起，产品的销售……

ave进一步反映了这一方面，这对于走高端路线和跑车市场的新能源汽车企业来说是很难做到的。凭借这种营销赚取的利润，特斯拉汽车更具特色，也更有潜力发展新能源。

第三，相对而言，特斯拉创始人更有可能对简历进行创新。

比亚迪汽车和特斯拉汽车都有非常著名的创始人，他们在其他行业都非常成功和杰出。然而，相对而言，这两个人就像“中国伙伴”和“社交网络”之间的区别。《中国合伙人》的结局是主角成功了，钱拥有了一切。相对而言，“社交网络”的结局表明，“即使世界发生了变化，曾经追不上的女性仍然追不上。”

相对而言，比亚迪更多的利润在于产品代工。在本次股东大会上，王传福重点谈到了以下几个方面：“比亚迪代工诺基亚原有的损害已经得到缓解，现在HTC、三星、华为和诺基亚都在使用比亚迪代工”，“此外，比亚迪在平板代工方面也取得了很大突破，该业务已成为公司新的利润增长点”。事实上，这些快速增长的成就并不值得一看。

然而，特斯拉汽车创始人的简历一直表明，它正在进行世界上最好的创新。从贝宝、航天飞机到新能源汽车，涉及多个方面，每个方面都可以走在同行的前列。与新能源汽车的商业模式相比，更是如此。在直销模式和供电模式方面，比亚迪汽车的工作更多，学习的途径更长。

本文作者是北美中国汽车工程师协会的执行理事。特斯拉汽车公司最近引爆了整个新能源汽车行业。与众多新能源汽车公司的亏损、破产或“寻求并购支持”相对应的是，这家“神奇公司”在第一季度销售了4900辆Model S车型，超过了相关的传统竞争对手，实现了1125万美元的利润，这确实值得称赞。

昨天，中国新能源汽车制造商比亚迪召开了股东大会，比亚迪的新能源汽车起步比特斯拉早。比亚迪董事长兼总裁在众多股东和媒体人面前表示，“一旦开始家庭消费，比亚迪可以在几分钟内打造出特斯拉”。“这句话可以这样解读。目前，比亚迪汽车（微博）拥有与特斯拉汽车相当的设计和制造能力，只是等待新能源汽车市场的开放，然后在市场成熟时有能力推出。

然而，许多人估计与作者的观点相同。是特斯拉的制造能力让特斯拉在北美盈利，还是其他什么让特斯拉实现了其“独特”的盈利行为？笔者认为，很多车企，包括很多自主车、合资车、外资车，都有这种能力，但为什么只有特拉斯实现了盈利？这里需要考虑的不仅仅是“比亚迪可以在几分钟内创造出来”，包括商业模式，包括对新能源汽车未来的看法和对新能源车的理解。这些东西不仅是一种整合，也是一种创新的理念和理念。

新能源汽车市场多年来一直处于“叫好不叫座”的状态，行业内外人士普遍意识到各种原因，包括核心零部件增加导致的成本上升、外围基础设施不完善、使用寿命和续航里程长等。，让消费者不用“玩”就能“看”到这种具有巨大节能减排潜力的交通工具，找到一种相对实用的商业模式，给消费者新的投资。

在这一点上，比亚迪远远落后于特斯拉。当然，在更多方面，我们不妨对比一下曾经非常火爆的北美和中国的新能源车企，来分析比亚迪能否“分分钟造特斯拉”。

首先，比亚迪和特斯拉走的路线不同，属于“低端路线”和“高端路线”

事实上，目前比亚迪的技术对特斯拉的发展领域没有明显优势，因为它们与新能源汽车的概念不符。笔者曾经谈到过这个问题，即行业内新能源汽车有两条不同的道路。一种是低端新能源汽车。主要原因是一些纯电动汽车和插电式混合动力汽车只能配备小容量……

电池价格高，导致续航里程短，功率不足。这条路线在中国非常明显。读者可以回忆一下，目前中国大多数新能源汽车都在走这条路线。

第二种方式是高端新能源汽车。这条路线旨在定位对汽车价格波动不敏感的高端汽车消费者。例如，特斯拉Model S在美国的价格超过7万美元，远远超过奥迪A6的价格。对于一个新兴品牌来说，成为新能源豪华汽车的风险是非常大的。消费者是否认可直接决定了市场状况。与此同时，同一时期推出的Fisco汽车是一个相对失败的案例。

比亚迪汽车对新能源汽车的定位是出租车和公交车，但目前没有明确迹象表明低端电动汽车的盈利能力实际上不现实。

其次，比亚迪在市场营销方面获得投资，特斯拉在市场营销中获得利润。

比亚迪汽车和特斯拉汽车都有一个共同点，那就是在产品营销方面做得很出色。比亚迪汽车邀请沃伦·巴菲特利用自己的声望赢得投资者的参与。几年前就是这种情况，几天前沃伦回家时，这种情况仍然有效。尽管比亚迪的新能源汽车市场在几年后看起来并不好，但这些投资也是比亚迪近年来充分开发的。

在特斯拉汽车创立之初，几位产品开发的创始股东分别获得了该公司的首批小批量产品，而这些人都是谷歌老板等重量级明星，这让许多人在特斯拉汽车未上市时就开始期待它。从那时起，产品的销售进一步反映了这一方面，这对于走高端路线和跑车市场的新能源汽车企业来说是很难做到的。有了这样的营销赚取的利润，特斯拉汽车更具特色，也更有潜力发展新能源。

第三，相对而言，特斯拉创始人更有可能对简历进行创新。

比亚迪汽车和特斯拉汽车都有非常著名的创始人，他们在其他行业都非常成功和杰出。然而，相对而言，这两个人就像“中国伙伴”和“社交网络”之间的区别。《中国合伙人》的结局是主角成功了，钱拥有了一切。相对而言，“社交网络”的结局表明，“即使世界发生了变化，曾经追不上的女性仍然追不上。”

相对而言，比亚迪更多的利润在于产品代工。在本次股东大会上，王传福重点谈到了以下几个方面：“比亚迪代工诺基亚原有的损害已经得到缓解，现在HTC、三星、华为和诺基亚都在使用比亚迪代工”，“此外，比亚迪在平板代工方面也取得了很大突破，该业务已成为公司新的利润增长点”。事实上，这些快速增长的成就并不值得一看。

然而，特斯拉汽车创始人的简历一直表明，它正在进行世界上最好的创新。从贝宝、航天飞机到新能源汽车，涉及多个方面，每个方面都可以走在同行的前列。与新能源汽车的商业模式相比，更是如此。在直销模式和供电模式方面，比亚迪汽车的工作更多，学习的途径更长。

本文作者是北美中国汽车工程师协会的执行理事。

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