最近，电动汽车行业传出了好消息和坏消息。好消息是，电动汽车公司特斯拉的股价飙升，其主要车型的全球销量甚至超过了宝马7系、奥迪A8和梅赛德斯-奔驰S级，为低迷的电动汽车行业带来了一线曙光。坏消息是，以色列电动汽车公司Better Place宣布破产，给电动汽车行业的前景蒙上了阴影，该公司提供基于换电模式的整体供电方案。
据《中国青年报》6月20日报道，Better Place曾是深度充电和电动汽车交换模式的代表。根据其计划，电动车司机发现电量不足后，可以通过车联网找到最近的换电站，进入换电站刷卡支付后，换电系统会自动为其更换电池。在破产之前，它已经成功开发了这些技术，希望绕过电动汽车的充电缺点，在电动汽车市场打开突破口。
雷诺-日产对Better Place的想法非常乐观，曾投资支持其发展换电技术，但他们之间的合作遭受了重大损失。近日，雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩表示，雷诺未来的车型将不再采用换电模式，这给Better Place带来了致命打击。
Better Place的经历代表了电力交换模式的命运。业内预计，该公司的破产预示着换电模式的破产。未来，充电模式将成为电动汽车补充能源的主要方式。此前，由于各自的利益，充电或换模式是电动汽车领域的一大争议话题。大多数电动汽车公司都坚持充电模式，因为它可以独立控制电池等核心技术，然后控制电池技术带来的利润。但国家电网等单位认为，换电模式更有利于降低成本，避免基础设施壁垒，开启电动汽车市场的突破口。当然，它可以帮助他们掌握电池技术及其衍生资源。
在这方面，去年国务院审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》没有明确规定充换电模式，只提到“因地制宜建设慢充桩和公共快充快换设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和循环利用管理制度。”
充电和更换模式各有优缺点。电池模块可以完全更换为电池更换模式，可以节省充电时间。这对电动公交车来说非常方便。然而，频繁更换和移动电池会对框架造成损坏，导致电极插头容易磨损和产生火花，从而导致安全问题；
换电模式需要大量的电池储备和占地空间，这增加了成本。最重要的是，各电动汽车公司的电池规格和标准各不相同，因此很难确保每辆电动汽车都能在发电站找到适合更换的电池。由于担心失去对电池技术的控制，电动汽车公司也更抗拒换电模式，这自然不利于电动汽车行业的发展。
“不同车型的电池不同，这导致电池更换模式非常依赖于汽车电池的统一性，因此目前很难在全国推广，只能在城市中发展。汽车行业资深评论员贾新光认为，电池更换模式更适合urb出租车，因为在现有技术条件下电池寿命不长，长时间开车离开城市很难找到可更换的电池。全国的进一步推广还需要电池技术的进步和充换电网点的布局。
充电模式的优点是，消费者可以在晚上使用闲置的电力来节省充电成本；电动汽车公司同时提供车身和电池，可以确保电池规格和车辆的一致性和安全性；
在充电设施的情况下，充电方法相对简单，可以使用家用充电设施进行充电。这种模式面临的困难是充电设施不方便，慢速充电时充电时间过长，快速充电时电池性能下降。
业内普遍认为，充换电模式之争的根本根源在于电池性能低下，从而导致续航里程短、充电时间长。随着电池技术的进步，电池的能量密度逐渐提高，电动汽车的充电时间将缩短，续航里程将增加，消费者的后顾之忧将减少，充换电纠纷将不复存在。
从行业现状来看，宝马、大众、奔驰、比亚迪等大多数企业都选择了充电模式，这表明换电模式已经被边缘化。但从目前国内市场来看，每一种充换电模式都有自己的生存土壤。大多数业内人士认为，充换电模式各有优缺点，应该针对不同的车型推广不同的模式。对于公交车、环卫车等车辆，由于电池耗电量大，规格更容易统一，可以选择换电模式。对于电动私家车来说，充电模式更符合实际情况。目前，充电模式可以避免各方利益的干扰，更有利于调动车企的积极性，促进电动汽车行业的发展。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。最近，电动汽车行业传出了好消息和坏消息。好消息是，电动汽车公司特斯拉的股价飙升，其主要车型的全球销量甚至超过了宝马7系、奥迪A8和梅赛德斯-奔驰S级，为低迷的电动汽车行业带来了一线曙光。坏消息是，以色列电动汽车公司Better Place宣布破产，给电动汽车行业的前景蒙上了阴影，该公司提供基于换电模式的整体供电方案。
据《中国青年报》6月20日报道，Better Place曾是深度充电和电动汽车交换模式的代表。根据其计划，电动车司机发现电量不足后，可以通过车联网找到最近的换电站，进入换电站刷卡支付后，换电系统会自动为其更换电池。在破产之前，它已经成功开发了这些技术，希望绕过电动汽车的充电缺点，在电动汽车市场打开突破口。
雷诺-日产对Better Place的想法非常乐观，曾投资支持其发展换电技术，但他们之间的合作遭受了重大损失。近日，雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩表示，雷诺未来的车型将不再采用换电模式，这给Better Place带来了致命打击。
Better Place的经历代表了电力交换模式的命运。业内预计，该公司的破产预示着换电模式的破产。未来，充电模式将成为电动汽车补充能源的主要方式。此前，由于各自的利益，充电或换模式是电动汽车领域的一大争议话题。大多数电动汽车公司都坚持充电模式，因为它可以独立控制电池等核心技术，然后控制电池技术带来的利润。但国家电网等单位认为，换电模式更有利于降低成本，避免基础设施壁垒，开启电动汽车市场的突破口。当然，它可以帮助他们掌握电池技术及其衍生资源。
在这方面，国务院去年审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》并没有明确界定碳……
ng和更换模式，只提到“应因地制宜建设慢充桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理制度。”
充电和更换模式各有优缺点。电池模块可以完全更换为电池更换模式，可以节省充电时间。这对电动公交车来说非常方便。然而，频繁更换和移动电池会对框架造成损坏，导致电极插头容易磨损和产生火花，从而导致安全问题；换电模式需要大量的电池储备和占地空间，这增加了成本。最重要的是，各电动汽车公司的电池规格和标准各不相同，因此很难确保每辆电动汽车都能在发电站找到适合更换的电池。由于担心失去对电池技术的控制，电动汽车公司也更抗拒换电模式，这自然不利于电动汽车行业的发展。
“不同车型的电池不同，这导致电池更换模式非常依赖于汽车电池的统一性，因此目前很难在全国推广，只能在城市中发展。汽车行业资深评论员贾新光认为，电池更换模式更适合urb出租车，因为在现有技术条件下电池寿命不长，长时间开车离开城市很难找到可更换的电池。全国的进一步推广还需要电池技术的进步和充换电网点的布局。
充电模式的优点是，消费者可以在晚上使用闲置的电力来节省充电成本；电动汽车公司同时提供车身和电池，可以确保电池规格和车辆的一致性和安全性；在充电设施的情况下，充电方法相对简单，可以使用家用充电设施进行充电。这种模式面临的困难是充电设施不方便，慢速充电时充电时间过长，快速充电时电池性能下降。
业内普遍认为，充换电模式之争的根本根源在于电池性能低下，从而导致续航里程短、充电时间长。随着电池技术的进步，电池的能量密度逐渐提高，电动汽车的充电时间将缩短，续航里程将增加，消费者的后顾之忧将减少，充换电纠纷将不复存在。
从行业现状来看，宝马、大众、奔驰、比亚迪等大多数企业都选择了充电模式，这表明换电模式已经被边缘化。但从目前国内市场来看，每一种充换电模式都有自己的生存土壤。大多数业内人士认为，充换电模式各有优缺点，应该针对不同的车型推广不同的模式。对于公交车、环卫车等车辆，由于电池耗电量大，规格更容易统一，可以选择换电模式。对于电动私家车来说，充电模式更符合实际情况。目前，充电模式可以避免各方利益的干扰，更有利于调动车企的积极性，促进电动汽车行业的发展。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。
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