特斯拉充换电两手抓 即将展示换电技术

[第一电气网]（作者：李媛媛）“如果能在3分钟内充满电，这款车（特斯拉Model S）可以得到110分（满分100分）”，美国汽车杂志《消费者报告》汽车测试部主任Jake Fisher说道。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克将很快亲自核实费舍尔的声明。

当地时间6月20日晚，马斯克将在加利福尼亚州霍桑市的特斯拉设计工作室公开展示特斯拉的换电技术。接受电力交换的汽车自然是S型。

马斯克喜欢“出卖悬念”。半个多月前，他说6月20日有一个重大新闻发布会。尽管有人猜测这一“重大新闻”是一次权力交换，但更多人表示怀疑。毕竟，换电技术在电动汽车行业仍然存在争议。此外，以色列Better Place公司在不到一个月前破产，该公司声称通过换电模式改变电动汽车的未来。特斯拉会尽力吗？

马斯克的回答是“看得见就相信”。

酝酿已久

特斯拉试图改变电力，这源于特斯拉的电动汽车概念。

特斯拉坚信不妥协的生存——不妥协的里程数、不妥协的速度、不让步的驾驶感和不妥协的驾驶空间。（看看为什么是特斯拉）到目前为止，Model S在这些方面基本上做到了“毫不妥协”，但特斯拉要想让电动汽车“像加油一样充电”，彻底消除消费者的里程焦虑，仍然面临许多挑战。

为了实现这一目标，特斯拉去年启动了超级充电桩项目。根据计划，到2015年，特斯拉超级充电桩在美国和加拿大的覆盖率将达到98%。特斯拉的超级充电桩号称是全球速度最快的。马斯克表示，凭借超级充电桩的充电能力，它可以在20分钟内行驶320公里（一些客户也报告说，实际充电能力与这个数字之间存在差距，例如220公里）。

然而，这种速度仍然无法与传统的汽车加油相比，但马斯克表示，“特斯拉将证明有一种充电模式比加油更快。”尽管今天马斯克决定公开换电技术，但特斯拉对这项技术的验证至少在四年前就开始了。

2009年，时任特斯拉首席设计师Michael Donoughe透露，Model S计划支持与Better Place的换电技术不同的换电模式。2011年，马斯克还表示，“来回车程很长，所以人们可以更换电池，回来后再把电池拿回来。”

从那以后，特斯拉关于换电技术的评论就很少被听到了。分析人士认为，根据特斯拉的计划，首批Model s必须在2012年7月之前交付给用户，否则将对特斯拉品牌产生负面影响，因此我们必须专注于车辆本身和更成熟的充电技术进行验证。随着Model S的成功上市和销量的大幅增长，特斯拉再次将换电提上日程。

特斯拉关于换电的最新讨论出现在最近发布的财报中。“影响替代能源汽车，尤其是电动汽车的因素包括Model S电池组和相关公共设施的更换速度。虽然目前还没有，但我们计划在不久的将来引入这些设施。”

底盘更换？

宽敞的7座空间（驾驶舱内有5名成年人，后备箱可选儿童座椅内有2名儿童）是特斯拉Model S最值得称赞的特点之一。得益于特斯拉独特的电池布局，Model S的电池组安装在底盘上，它不仅解放了行李箱和前储物箱（位于汽油车的发动机位置，特斯拉被称为frunk，即前部+行李箱），而且通过将电池组的金属外壳与底盘框架集成在一起，大大减轻了自重。

这种设计的另一个目的是便于电池的拆卸和安装。

事实上，在设计之初，特斯拉就决定Model S同时支持充电和换电池模式。特斯拉汽车工程部前副总裁Peter rawlinson在2010年表示，“特斯拉将电池安装在Model S的底部，并确保底部完全平坦。这种设计旨在在一分钟内完成电力交换。”

当然，特斯拉的换电理念与Better Place的标准化换电模式不同。罗林森认为，电池和整车……

标志是集成的，不同电动汽车的电池尺寸和体积不同，因此不适合走标准化的换电路线，甚至特斯拉旗下的Roadster和Model S电池也无法标准化。“将电池与车辆分开来看太简单了”。

选择标准化换线的Better Place最终破产，这也从另一个侧面证实了rawlinson最初的判断。那么，持有与Better Place不同的电力交换概念的特斯拉能成功吗？

费用交换组合

马斯克表示，对于换电的验证，很多人的第一反应是，特斯拉会追随Better Place的脚步吗？但笔者认为，与后者相比，特斯拉在实现换电模式方面具有更明显的优势。

首先，特斯拉和Better Place在本质上是不同的。

作为一家独立的电动汽车制造商，特斯拉不仅拥有自己的电动汽车（包括Roadster和Model S），还掌握了电动驱动系统和电池管理系统等核心技术。Better Place是一家简单的充电和更换基础设施提供商。这意味着，与Better Place相比，特斯拉应用换电模式不仅在技术上更具可操作性，而且不受制于其他车辆或零部件制造商。

事实上，早在Better Place成立之初，为了获得雷诺开发换电技术的投资，Better Place就与雷诺达成了10万辆Fluence ZE电动汽车的购买协议。这样的订单生产使雷诺能够避免销售缓慢的风险，但却使Better Place处于极其不利的境地。

根据Better Place的计划，2016年之前，Fluence ZE将在以色列和丹麦销售10万台。但到目前为止，这款车的销量还不到计划销量的1%。更糟糕的是，在Better Place资金链紧张的情况下，雷诺作为其最重要的客户，突然宣布放弃换电模式，让濒临破产的Better Place雪上加霜。

相比之下，特斯拉的情况更为有利。几个月来，Model S的销量一直在上升，特斯拉今年实现2.1万辆的销量目标并不困难。如果电力交换能正常工作，那自然是一件好事。一旦受挫，现有的销售状况仍然足以让特斯拉有足够的时间和资金来调整路线，而不必像Better Place那样难以维持运营。

其次，特斯拉和Better Place的充换电电网布局有所不同。

在破产之前，Better Place已经向以色列、丹麦、荷兰、澳大利亚和美国引进了换电站，扩张速度极快，但非常分散。Better Place成立六年来，已经投资了8.5亿美元，但它离创始人兼前首席执行官沙伊·阿加西关于“驾驶电动汽车从哥本哈根到巴黎，全程换电”的梦想越来越远。

和夏家喜一样，马斯克试图创造一个不依赖石油的时代，但他的选择在网点布局上更为保守。如上所述，马斯克从更成熟的充电技术开始，布局了超级充电桩网络，而不是改变电网。虽然充电时间比加油时间和换电时间长，但为下一步引入换电模式做好了选址和施工准备。

另一方面，马斯克并不打算将充电和更换网络一步到位。相反，他从加利福尼亚州开始，逐渐将超级充电桩扩展到美国东海岸、美国和加拿大。到2015年，美国和加拿大的超级充电桩覆盖率达到98%。

当然，这也是一个疯狂的计划，但从特斯拉公布的超级充电桩路线图中可以看出，这些充电桩分布密集，并逐渐渗透到美国和加拿大。虽然覆盖范围没有Better Place那么广，但密度比后者大得多，更有利于当地消费者深入了解换电模式。

第三，特斯拉和Better Place充电换电站的资本运营模式不同。

支持Better Place换电的电动汽车销量不佳，但为了维持这些电动汽车的运营，仍需要大量的换电网络运营，由此产生的基础设施……

建筑成本、电池购买成本和运营成本给Better Place带来了沉重的负担。

相比之下，特斯拉将超级充电桩的建设成本计入车辆成本，并与消费者分享。所有充电桩的成本最多不会超过6000万美元（看看谁为特斯拉超级充电桩终身免费买单？）

然而，消费者可以终身免费为超级充电桩充电。

值得一提的是，特斯拉几乎可以免费获得超级充电桩地址的使用权。由于充电桩的位置通常在酒店或停车点，因此不可避免地会吸引需要停车充电或换电的电动汽车用户。特斯拉认为，这对充电桩的所有者来说是一笔不错的交易。

不难发现，特斯拉的上述三大优势并非充电或换电池模式独有，而是两者兼有，这与Model S可以支持充电和换电池的设计是共通的。在推广纯电动或混合动力的问题上，我们提倡“让市场选择，让消费者选择”，充换电的话题也是如此。让消费者主动选择，是特斯拉基础设施建设的最大优势。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（作者：李媛媛）“如果能在3分钟内充满电，这款车（特斯拉Model S）可以得到110分（满分100分）”，美国汽车杂志《消费者报告》汽车测试部主任Jake Fisher说道。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克将很快亲自核实费舍尔的声明。

当地时间6月20日晚，马斯克将在加利福尼亚州霍桑市的特斯拉设计工作室公开展示特斯拉的换电技术。接受电力交换的汽车自然是S型。

马斯克喜欢“出卖悬念”。半个多月前，他说6月20日有一个重大新闻发布会。尽管有人猜测这一“重大新闻”是一次权力交换，但更多人表示怀疑。毕竟，换电技术在电动汽车行业仍然存在争议。此外，以色列Better Place公司在不到一个月前破产，该公司声称通过换电模式改变电动汽车的未来。特斯拉会尽力吗？

马斯克的回答是“看得见就相信”。

酝酿已久

特斯拉试图改变电力，这源于特斯拉的电动汽车概念。

特斯拉坚信不妥协的生存——不妥协的里程数、不妥协的速度、不让步的驾驶感和不妥协的驾驶空间。（看看为什么是特斯拉）到目前为止，Model S在这些方面基本上做到了“毫不妥协”，但特斯拉要想让电动汽车“像加油一样充电”，彻底消除消费者的里程焦虑，仍然面临许多挑战。

为了实现这一目标，特斯拉去年启动了超级充电桩项目。根据计划，到2015年，特斯拉超级充电桩在美国和加拿大的覆盖率将达到98%。特斯拉的超级充电桩号称是全球速度最快的。马斯克表示，凭借超级充电桩的充电能力，它可以在20分钟内行驶320公里（一些客户也报告说，实际充电能力与这个数字之间存在差距，例如220公里）。

然而，这种速度仍然无法与传统的汽车加油相比，但马斯克表示，“特斯拉将证明有一种充电模式比加油更快。”尽管今天马斯克决定公开换电技术，但特斯拉对这项技术的验证至少在四年前就开始了。

2009年，时任特斯拉首席设计师Michael Donoughe透露，Model S计划支持与Better Place的换电技术不同的换电模式。2011年，马斯克还表示，“来回车程很长，所以人们可以更换电池，回来后再把电池拿回来。”

从那以后，特斯拉关于换电技术的评论就很少被听到了。分析人士认为，根据特斯拉的计划，首批Model s必须在2012年7月之前交付给用户，否则将对特斯拉品牌产生负面影响，因此我们必须专注于车辆本身和更成熟的充电技术进行验证。随着Model S的成功上市和销量的大幅增长，特斯拉再次将换电提上日程。

特斯拉关于换电的最新讨论出现在最近发布的财报中。“影响替代能源汽车，尤其是电动汽车的因素包括Model S电池组和相关公共设施的更换速度。虽然目前还没有，但我们计划在不久的将来引入这些设施。”

底盘更换？

宽敞的7座空间（驾驶舱内有5名成年人，2名乘客……

后备箱可选儿童座椅中的ldren）是特斯拉Model S最值得称赞的功能之一。得益于特斯拉独特的电池布局，Model S的电池组安装在底盘上，不仅解放了后备箱和前储物箱（位于汽油车的发动机位置，特斯拉被称为frunk，即前部+行李箱），而且通过将电池组的金属外壳与底盘框架集成在一起，大大降低了自重。

这种设计的另一个目的是便于电池的拆卸和安装。

事实上，在设计之初，特斯拉就决定Model S同时支持充电和换电池模式。特斯拉汽车工程部前副总裁Peter rawlinson在2010年表示，“特斯拉将电池安装在Model S的底部，并确保底部完全平坦。这种设计旨在在一分钟内完成电力交换。”

当然，特斯拉的换电理念与Better Place的标准化换电模式不同。罗林森认为，电池和整车设计是一体的，不同电动汽车的电池尺寸和体积不同，不适合走标准化的换电路线，甚至特斯拉旗下的Roadster和Model S电池也无法标准化。“将电池与车辆分开来看太简单了”。

选择标准化换线的Better Place最终破产，这也从另一个侧面证实了rawlinson最初的判断。那么，持有与Better Place不同的电力交换概念的特斯拉能成功吗？

费用交换组合

马斯克表示，对于换电的验证，很多人的第一反应是，特斯拉会追随Better Place的脚步吗？但笔者认为，与后者相比，特斯拉在实现换电模式方面具有更明显的优势。

首先，特斯拉和Better Place在本质上是不同的。

作为一家独立的电动汽车制造商，特斯拉不仅拥有自己的电动汽车（包括Roadster和Model S），还掌握了电动驱动系统和电池管理系统等核心技术。Better Place是一家简单的充电和更换基础设施提供商。这意味着，与Better Place相比，特斯拉应用换电模式不仅在技术上更具可操作性，而且不受制于其他车辆或零部件制造商。

事实上，早在Better Place成立之初，为了获得雷诺开发换电技术的投资，Better Place就与雷诺达成了10万辆Fluence ZE电动汽车的购买协议。这样的订单生产使雷诺能够避免销售缓慢的风险，但却使Better Place处于极其不利的境地。

根据Better Place的计划，2016年之前，Fluence ZE将在以色列和丹麦销售10万台。但到目前为止，这款车的销量还不到计划销量的1%。更糟糕的是，在Better Place资金链紧张的情况下，雷诺作为其最重要的客户，突然宣布放弃换电模式，让濒临破产的Better Place雪上加霜。

相比之下，特斯拉的情况更为有利。几个月来，Model S的销量一直在上升，特斯拉今年实现2.1万辆的销量目标并不困难。如果电力交换能正常工作，那自然是一件好事。一旦受挫，现有的销售状况仍然足以让特斯拉有足够的时间和资金来调整路线，而不必像Better Place那样难以维持运营。

其次，特斯拉和Better Place的充换电电网布局有所不同。

在破产之前，Better Place已经向以色列、丹麦、荷兰、澳大利亚和美国引进了换电站，扩张速度极快，但非常分散。Better Place成立六年来，已经投资了8.5亿美元，但它离创始人兼前首席执行官沙伊·阿加西关于“驾驶电动汽车从哥本哈根到巴黎，全程换电”的梦想越来越远。

和夏家喜一样，马斯克试图创造一个不依赖石油的时代，但他的选择在网点布局上更为保守。如上所述，马斯克从更成熟的充电技术开始，布局了超级充电桩网络，而不是改变电网。尽管充电时间比加油时间和换电时间长，但它为下一次引入电力变压器做了很好的选址和施工准备……

模式

另一方面，马斯克并不打算将充电和更换网络一步到位。相反，他从加利福尼亚州开始，逐渐将超级充电桩扩展到美国东海岸、美国和加拿大。到2015年，美国和加拿大的超级充电桩覆盖率达到98%。

当然，这也是一个疯狂的计划，但从特斯拉公布的超级充电桩路线图中可以看出，这些充电桩分布密集，并逐渐渗透到美国和加拿大。虽然覆盖范围没有Better Place那么广，但密度比后者大得多，更有利于当地消费者深入了解换电模式。

第三，特斯拉和Better Place充电换电站的资本运营模式不同。

支持Better Place换电的电动汽车销量不佳，但为了维持这些电动汽车的运营，仍需要大量的换电网络运营，由此产生的基础设施建设成本、电池购买成本和运营成本给Better Place带来了沉重负担。

相比之下，特斯拉将超级充电桩的建设成本计入车辆成本，并与消费者分享。所有充电桩的成本最多不会超过6000万美元（看看谁为特斯拉超级充电桩终身免费买单？）然而，消费者可以终身免费为超级充电桩充电。

值得一提的是，特斯拉几乎可以免费获得超级充电桩地址的使用权。由于充电桩的位置通常在酒店或停车点，因此不可避免地会吸引需要停车充电或换电的电动汽车用户。特斯拉认为，这对充电桩的所有者来说是一笔不错的交易。

不难发现，特斯拉的上述三大优势并非充电或换电池模式独有，而是两者兼有，这与Model S可以支持充电和换电池的设计是共通的。在推广纯电动或混合动力的问题上，我们提倡“让市场选择，让消费者选择”，充换电的话题也是如此。让消费者主动选择，是特斯拉基础设施建设的最大优势。

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标签：特斯拉Model S理念发现

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