特斯拉你学不会？

拆开特斯拉的Model s，我们看到了巧妙的电池管理系统和适用于电动汽车的车身重新设计。后来的电动汽车公司，你能了解特斯拉的秘密吗？

解决电池问题的愚蠢方法

电池不结实，这是当前电动汽车发展的致命伤。特斯拉似乎已经解决了这个问题。特斯拉Model S使用了松下提供的7000多块18650锂电池，可提供85千瓦时的电力，足以支撑2.1吨重的Model S，续航里程可达480公里。

与大多数现在追求更先进电池技术的制造商不同，特斯拉采用了更成熟的18650锂离子电池，而不是更大容量的层压电池。18650具有技术成熟、容量大、一致性好的特点，但也给分组带来了困难，对控制系统的要求也很高。

在选择了“别人的”电池后，特斯拉展示了自己的电池控制技术，一举震惊了业界。笔者采访了许多国内电池和电动汽车制造商，大多数受访者对7000个电池单元的分组感到不可思议，甚至有一些疑虑。

特斯拉对这些电池采用了分级管理设计，每69个电池单元并联连接形成一个电池组，9个电池组串联连接形成一块电池块，最后串联连接形成整个电池板。每个电池单元、电池组和电池盒都有一个保险丝，每个级别都将被监测电流、电压和温度。一旦电流过大，就会立即熔断。

特斯拉电子控制专家Machta Pan Ning解释了为什么采用“69×9”的串并联模式，这是“尝试过的”最佳效果。

特斯拉电池组结构示意图

一句简单的话代表了特斯拉的严肃态度。7000个电池，花了一年多的时间，只是为了尝试一个合理的组合。这种工作很无聊，我相信每个人都能想象得到。

为什么中国的电动汽车不采用这样的电池解决方案？

中国汽车技术研究中心高级工程师王芳认为，18650和更大容量的叠层电池是两种技术路线的选择，各有优缺点。

王芳介绍，与小容量的18650电池相比，大容量电池可以减少电池数量，从而降低分组难度，电池组控制系统更容易设计。国内一家知名汽车公司的电池研发人员也告诉第一电气作者，由于汽车公司负责电池控制系统的开发，因此更倾向于使用数量较少的大容量电池。

当国内电动汽车制造商选择更“智能”的技术路线时，特斯拉采用了似乎是世界上最愚蠢的方法，创造了迄今为止最好的电动汽车电池解决方案。特斯拉为丰田和梅赛德斯-奔驰提供了电池组等开发和设计服务。特斯拉还向波音公司提议提供锂电池技术，以取代波音787上燃烧的电池。

创新设计，减轻车辆重量

它可以继续行驶480公里。除了超大容量电池，特斯拉的车重控制也做出了巨大贡献。Model S采用了全铝车身，大大减少了车辆总数。但这并不是整车重量减轻的主要原因。

S型面板重量约为500公斤，可提供85千瓦时的电力。国内电池制造商提供的容量为20千瓦时的电池组通常重量在200公斤左右。如果你想达到85千瓦时的电量，那么重量将超过1吨，这显然是不可接受的。

Model S如何控制电池组的重量？在电动汽车发展之初，特斯拉的研发团队意识到，电动汽车与传统汽车不同，所有内部结构都可能需要重新设计。

这一概念在Model S中得到了最充分的体现。电池、电机和控制系统几乎集成在框架中。除了带来两个超大行李箱外，新结构还减轻了电池组的重量。

在S型车上，电池面板已与车架集成在一起。有很多好处。车架成为电池壳的一部分，车身的强度也增加了，大大增加了安全性，减轻了重量……

f电池组本身。

Model S电池板与车身的融合，减轻汽车重量

仍有许多地方体现了特斯拉电动汽车的新概念，包括集成汽车底盘、7英寸液晶中控平台、前后超大行李箱和感应车钥匙。我们不能得出特斯拉代表未来的结论，但它是离未来最近的电动汽车。

另一方面，国内电动汽车仍然主要基于通过传统汽车改装电动汽车的路线。无论是底盘还是车身，都没有什么大的变化。也许这是从传统汽车到汽车电动化的唯一路线，但对于一直要求弯道超车的国内汽车行业来说，起点可能选错了。

与国内企业相比，特斯拉并没有绝对的技术领先地位，甚至没有自己的电池产品。然而，在概念上，国内制造商一直难以与之匹敌。认真务实的研发精神，突破传统的研发理念，只要你有这些，在中国生产一辆新的特斯拉并不难。拆开特斯拉的Model s，我们看到了巧妙的电池管理系统和适用于电动汽车的车身重新设计。后来的电动汽车公司，你能了解特斯拉的秘密吗？

解决电池问题的愚蠢方法

电池不结实，这是当前电动汽车发展的致命伤。特斯拉似乎已经解决了这个问题。特斯拉Model S使用了松下提供的7000多块18650锂电池，可提供85千瓦时的电力，足以支撑2.1吨重的Model S，续航里程可达480公里。

与大多数现在追求更先进电池技术的制造商不同，特斯拉采用了更成熟的18650锂离子电池，而不是更大容量的层压电池。18650具有技术成熟、容量大、一致性好的特点，但也给分组带来了困难，对控制系统的要求也很高。

在选择了“别人的”电池后，特斯拉展示了自己的电池控制技术，一举震惊了业界。笔者采访了许多国内电池和电动汽车制造商，大多数受访者对7000个电池单元的分组感到不可思议，甚至有一些疑虑。

特斯拉对这些电池采用了分级管理设计，每69个电池单元并联连接形成一个电池组，9个电池组串联连接形成一块电池块，最后串联连接形成整个电池板。每个电池单元、电池组和电池盒都有一个保险丝，每个级别都将被监测电流、电压和温度。一旦电流过大，就会立即熔断。

特斯拉电子控制专家Machta Pan Ning解释了为什么采用“69×9”的串并联模式，这是“尝试过的”最佳效果。

特斯拉电池组结构示意图

一句简单的话代表了特斯拉的严肃态度。7000个电池，花了一年多的时间，只是为了尝试一个合理的组合。这种工作很无聊，我相信每个人都能想象得到。

为什么中国的电动汽车不采用这样的电池解决方案？

中国汽车技术研究中心高级工程师王芳认为，18650和更大容量的叠层电池是两种技术路线的选择，各有优缺点。

王芳介绍，与小容量的18650电池相比，大容量电池可以减少电池数量，从而降低分组难度，电池组控制系统更容易设计。国内一家知名汽车公司的电池研发人员也告诉第一电气作者，由于汽车公司负责电池控制系统的开发，因此更倾向于使用数量较少的大容量电池。

当国内电动汽车制造商选择更“智能”的技术路线时，特斯拉采用了似乎是世界上最愚蠢的方法，创造了迄今为止最好的电动汽车电池解决方案。特斯拉为丰田和梅赛德斯-奔驰提供了电池组等开发和设计服务。特斯拉还向波音公司提议提供锂电池技术，以取代波音787上燃烧的电池。

创新设计，减轻车辆重量

它可以继续行驶480公里。除了超大容量电池，特斯拉的车重控制也做出了巨大贡献。模式……

S采用全铝车身，大大减少了车辆总数。但这并不是整车重量减轻的主要原因。

S型面板重量约为500公斤，可提供85千瓦时的电力。国内电池制造商提供的容量为20千瓦时的电池组通常重量在200公斤左右。如果你想达到85千瓦时的电量，那么重量将超过1吨，这显然是不可接受的。

Model S如何控制电池组的重量？在电动汽车发展之初，特斯拉的研发团队意识到，电动汽车与传统汽车不同，所有内部结构都可能需要重新设计。

这一概念在Model S中得到了最充分的体现。电池、电机和控制系统几乎集成在框架中。除了带来两个超大行李箱外，新结构还减轻了电池组的重量。

在S型车上，电池面板已与车架集成在一起。有很多好处。车架成为电池壳的一部分，车身的强度也增加了，这大大增加了安全性，并减轻了电池组本身的重量。

Model S电池板与车身的融合，减轻汽车重量

仍有许多地方体现了特斯拉电动汽车的新概念，包括集成汽车底盘、7英寸液晶中控平台、前后超大行李箱和感应车钥匙。我们不能得出特斯拉代表未来的结论，但它是离未来最近的电动汽车。

另一方面，国内电动汽车仍然主要基于通过传统汽车改装电动汽车的路线。无论是底盘还是车身，都没有什么大的变化。也许这是从传统汽车到汽车电动化的唯一路线，但对于一直要求弯道超车的国内汽车行业来说，起点可能选错了。

与国内企业相比，特斯拉并没有绝对的技术领先地位，甚至没有自己的电池产品。然而，在概念上，国内制造商一直难以与之匹敌。认真务实的研发精神，突破传统的研发理念，只要你有这些，在中国生产一辆新的特斯拉并不难。

标签：特斯拉Model S理念奔驰丰田

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