日本政府推购电动车减税充电站建设补贴

为了鼓励电动汽车的普及，日本政府出台了购车减税政策和充电站建设补贴政策。一片基本叶子的价格约为299万日元，最高退税额为78万日元。

日产聆风电动汽车充电插头

据人民日报6月19日报道，6月的一个周末，笔者前往日本东京港区的三田高轮日产汽车店，对全球首款量产的全电动汽车Leaf进行了试驾体验。叶子的外观运动流畅，宽度和长度与普通掀背家用车没有什么不同，但内部空间宽敞。销售人员告诉笔者，这是因为座椅下方的锂电池组重心低于传统汽车。由于在驾驶过程中实现了“零排放”，因此无需在汽车后部安装排气管。在车标的前面有一个手掌大小的翻盖。当你打开它时，它是一个充电插座。

在路上行驶时，汽车启动时几乎听不到噪音，在动力上也不输同级别的燃油车。如果开启“节能模式”，加速过程会非常顺利。驾驶座前的液晶里程表不仅显示路线导航，还实时报告剩余电量、里程和最近的充电站。Leaf电动汽车每公里的电费约为1日元（约合0.06元人民币），而丰田普锐斯混合动力电动汽车每千米的汽油费约为9.6日元，普通燃油汽车高达20.7日元。

为了普及电动汽车，日本政府提供了相对全面的税收政策，包括完全免除车辆购置税。在2012年政府补充预算中，拨款1005亿日元进行补贴，计划到2014年建设3.6万个快速充电站和7.4万个普通充电站。目前，日产汽车有限公司已在其2100多家销售门店安装充电站，并与住友公司、NEC等公司合作，在机场、高速公路服务区、便利店、停车场等地建立了800个电动汽车快速充电站。日本政府还详细制定了电动汽车基本充电设施补贴政策。

《福布斯》汽车专栏作家戴尔·巴斯认为，电动汽车更像是奢侈品，而不是“第一辆车”的首选。然而，日产汽车环境通信部门渡边秀吉并不同意这一说法。他介绍，随着技术水平的提高和规模化生产，2015年后电动汽车的电池和发动机成本可以降低一半。丰田、本田等汽车制造商也开始探索电动汽车的“超小型”发展之路，打造两人以下的小型乘用车，专门供老年人、家庭主妇等交通弱势群体短途出行。今年1月，日本国土交通省实施了“超小型汽车认证制度”，放宽了超小型汽车的认证标准，以促进低碳社会的建设。为了鼓励电动汽车的普及，日本政府出台了购车减税政策和充电站建设补贴政策。一片基本叶子的价格约为299万日元，最高退税额为78万日元。

日产聆风电动汽车充电插头

据人民日报6月19日报道，6月的一个周末，笔者前往日本东京港区的三田高轮日产汽车店，对全球首款量产的全电动汽车Leaf进行了试驾体验。叶子的外观运动流畅，宽度和长度与普通掀背家用车没有什么不同，但内部空间宽敞。销售人员告诉笔者，这是因为座椅下方的锂电池组重心低于传统汽车。由于在驾驶过程中实现了“零排放”，因此无需在汽车后部安装排气管。在车标的前面有一个手掌大小的翻盖。当你打开它时，它是一个充电插座。

在路上开车时，你几乎听不到黑色的声音……

当汽车启动时，它的动力并不比同级别的燃油车差。如果开启“节能模式”，加速过程会非常顺利。驾驶座前的液晶里程表不仅显示路线导航，还实时报告剩余电量、里程和最近的充电站。Leaf电动汽车每公里的电费约为1日元（约合0.06元人民币），而丰田普锐斯混合动力电动汽车每千米的汽油费约为9.6日元，普通燃油汽车高达20.7日元。

为了普及电动汽车，日本政府提供了相对全面的税收政策，包括完全免除车辆购置税。在2012年政府补充预算中，拨款1005亿日元进行补贴，计划到2014年建设3.6万个快速充电站和7.4万个普通充电站。目前，日产汽车有限公司已在其2100多家销售门店安装充电站，并与住友公司、NEC等公司合作，在机场、高速公路服务区、便利店、停车场等地建立了800个电动汽车快速充电站。日本政府还详细制定了电动汽车基本充电设施补贴政策。

《福布斯》汽车专栏作家戴尔·巴斯认为，电动汽车更像是奢侈品，而不是“第一辆车”的首选。然而，日产汽车环境通信部门渡边秀吉并不同意这一说法。他介绍，随着技术水平的提高和规模化生产，2015年后电动汽车的电池和发动机成本可以降低一半。丰田、本田等汽车制造商也开始探索电动汽车的“超小型”发展之路，打造两人以下的小型乘用车，专门供老年人、家庭主妇等交通弱势群体短途出行。今年1月，日本国土交通省实施了“超小型汽车认证制度”，放宽了超小型汽车的认证标准，以促进低碳社会的建设。

标签：日产丰田本田英朗

汽车资讯热门资讯