李书福：未来智能汽车是一种进化而不是革命

德米特里·伊科最近成为了李书福的客人。他经常被邀请到李书福的办公室讨论机器智能的未来。李书福认为，未来的智能汽车是一种进化，而不是革命，不存在技术问题。我们现在面临的是如何将技术集成到汽车产品中。

德米特里·伊科有一个“阿凡达项目”。目标是在2015年至2020年期间，科学家们将首先建造一个可以通过人脑远程控制的机器人，这个机器人将成为真人的化身。

李书福认为，未来的智能汽车是一种进化，而不是革命，不存在技术问题。我们现在面临的是如何将技术集成到汽车产品中。

李书福认为，目前互联网进入汽车是大势所趋，但汽车不会成为移动终端。汽车仍然是汽车。互联网及其应用为汽车和车主服务，他们不应该主导汽车行业。这就像没有苹果手机一样，没有任何应用程序是有用的。

对于汽车来说，下一个智能化趋势是“自动驾驶”。只有实现自动驾驶，我们才能访问更多、更深层次的互联应用。互联网技术的发展，特别是无线大数据时代的到来，将加速自动驾驶的成熟和普及。沃尔沃认为，在未来20年内，汽车可以完全自动驾驶，但自动驾驶汽车必须适合现有的交通设施（高速公路）。

李书福同意，技术永远是人类进步的动力，更智能的汽车是一种趋势，汽车行业需要像特斯拉这样的公司探索新的模式和领域，启迪思维。他甚至对未来的汽车做了很多想象。李书福的视野看起来更加遥远。他甚至认为智能汽车的未来是能够理解人类的需求。

当然，李书福更关心沃尔沃汽车的未来，所以他会更加关注零伤亡、零排放的前景。在他看来，沃尔沃发展自动驾驶的首要出发点是安全，通过自动驾驶技术实现“不会碰撞的汽车”是最安全的。这也是沃尔沃在自动驾驶领域领先世界的原因：多年的积累和大数据的发展在这个时候派上了用场。

李书福很清楚，汽车的智能化和互联网化不能成为自主品牌弯道超车的机会。吉利只能最大限度地分享沃尔沃的技术，沃尔沃在安全和智能方面的研发能力已经到了李书福认为有必要认真谈论这个问题的地步。

根据自动化水平，沃尔沃区分了四个无人驾驶阶段：驾驶员辅助、部分自动化、高度自动化和完全自动化。李书福认为，自动驾驶技术将成为未来汽车发展的方向。沃尔沃即将大规模生产第三阶段的汽车，并正在向最高的第四阶段自动驾驶迈进。我相信在未来20年内将实现完全的自动驾驶。然而，自动驾驶仍需在消费者识别和立法等多个层面进行。

在沃尔沃汽车被福特出售之前，它一直致力于品牌复兴的全面变革，从产品到品牌。在今年4月的车展上，沃尔沃在接受笔者采访时明确表示，未来沃尔沃品牌复兴的方向将继续加强智能化。随着沃尔沃零伤亡、零排放的愿景，沃尔沃将自己沉浸在汽车互联和智能化的研究背景中是合乎逻辑的。只有实现互联互通和智能化，汽车才能成为“无碰撞汽车”。

沃尔沃汽车自成立以来就专注于“安全”，当时豪华汽车市场更加重视控制和设计。然而，沃尔沃汽车的价值观一直是，汽车不仅是一种强大的工具，而且应该成为人们生活的一部分，并依附于情感，这是马斯洛原则的第二个要求。

沃尔沃真正依靠的是“安全”方面的一系列创新：它发明了三点式安全带、安全气囊和儿童安全座椅，它重视行人安全保护，并成立了交通事故研究委员会。如今，沃尔沃正在将“物权”占有时期的安全演变为“共享”的协同安全，因为安全是人类的共同需求，只有当每个人都安全时，每个人的安全概率才会很大……

r、 从而扩展了无人跟车系统。这里的“安全”是哲学思考，而不是安全气囊的数量或极端的被动安全。

这也是为什么沃尔沃能够成为联合国公布的数据中最低的汽车品牌。自20世纪70年代初以来，沃尔沃通过其在瑞典哥德堡的研究中心以及在美国和泰国的分支机构，积累了大量的交通事故数据，包括涉及5万多名乘客的近4万起交通事故的详细信息，并建立了自己的数据库。德米特里·伊科最近成为了李书福的客人。他经常被邀请到李书福的办公室讨论机器智能的未来。李书福认为，未来的智能汽车是一种进化，而不是革命，不存在技术问题。我们现在面临的是如何将技术集成到汽车产品中。

德米特里·伊科有一个“阿凡达项目”。目标是在2015年至2020年期间，科学家们将首先建造一个可以通过人脑远程控制的机器人，这个机器人将成为真人的化身。

李书福认为，未来的智能汽车是一种进化，而不是革命，不存在技术问题。我们现在面临的是如何将技术集成到汽车产品中。

李书福认为，目前互联网进入汽车是大势所趋，但汽车不会成为移动终端。汽车仍然是汽车。互联网及其应用为汽车和车主服务，他们不应该主导汽车行业。这就像没有苹果手机一样，没有任何应用程序是有用的。

对于汽车来说，下一个智能化趋势是“自动驾驶”。只有实现自动驾驶，我们才能访问更多、更深层次的互联应用。互联网技术的发展，特别是无线大数据时代的到来，将加速自动驾驶的成熟和普及。沃尔沃认为，在未来20年内，汽车可以完全自动驾驶，但自动驾驶汽车必须适合现有的交通设施（高速公路）。

李书福同意，技术永远是人类进步的动力，更智能的汽车是一种趋势，汽车行业需要像特斯拉这样的公司探索新的模式和领域，启迪思维。他甚至对未来的汽车做了很多想象。李书福的视野看起来更加遥远。他甚至认为智能汽车的未来是能够理解人类的需求。

当然，李书福更关心沃尔沃汽车的未来，所以他会更加关注零伤亡、零排放的前景。在他看来，沃尔沃发展自动驾驶的首要出发点是安全，通过自动驾驶技术实现“不会碰撞的汽车”是最安全的。这也是沃尔沃在自动驾驶领域领先世界的原因：多年的积累和大数据的发展在这个时候派上了用场。

李书福很清楚，汽车的智能化和互联网化不能成为自主品牌弯道超车的机会。吉利只能最大限度地分享沃尔沃的技术，沃尔沃在安全和智能方面的研发能力已经到了李书福认为有必要认真谈论这个问题的地步。

根据自动化水平，沃尔沃区分了四个无人驾驶阶段：驾驶员辅助、部分自动化、高度自动化和完全自动化。李书福认为，自动驾驶技术将成为未来汽车发展的方向。沃尔沃即将大规模生产第三阶段的汽车，并正在向最高的第四阶段自动驾驶迈进。我相信在未来20年内将实现完全的自动驾驶。然而，自动驾驶仍需在消费者识别和立法等多个层面进行。

在沃尔沃汽车被福特出售之前，它一直致力于品牌复兴的全面变革，从产品到品牌。在今年4月的车展上，沃尔沃在接受笔者采访时明确表示，未来沃尔沃品牌复兴的方向将继续加强智能化。随着沃尔沃零伤亡、零排放的愿景，沃尔沃将自己沉浸在汽车互联和智能化的研究背景中是合乎逻辑的。只有实现互联互通和智能化，汽车才能成为“无碰撞汽车”。

沃尔沃汽车自成立以来就专注于“安全”，当时豪华汽车市场更加重视控制和设计。然而，沃尔沃汽车的价值观一直是，汽车不仅是一种强大的工具，而且应该……

成为人们生活的一部分并依附于情感，这是马斯洛原则的第二个要求。

沃尔沃真正依靠的是“安全”方面的一系列创新：它发明了三点式安全带、安全气囊和儿童安全座椅，它重视行人安全保护，并成立了交通事故研究委员会。如今，沃尔沃正在将“物权”占有时期的安全演变为“共享”协同安全，因为安全是人类的共同需求，只有当每个人都安全时，每个人的安全概率才会更大，无人跟车系统也因此得到了扩展。这里的“安全”是哲学思考，而不是安全气囊的数量或极端的被动安全。

这也是为什么沃尔沃能够成为联合国公布的数据中最低的汽车品牌。自20世纪70年代初以来，沃尔沃通过其在瑞典哥德堡的研究中心以及在美国和泰国的分支机构，积累了大量的交通事故数据，包括涉及5万多名乘客的近4万起交通事故的详细信息，并建立了自己的数据库。

标签：沃尔沃世纪福特

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