环宇赛尔司海健：电池企业期待新一轮补贴政策

目前，电动汽车正处于政策的“空窗期”，行业正在等待下一阶段的政策落地。对此，北京寰宇赛尔新能源科技有限公司有限公司总经理司海健在接受媒体采访时表示，“在这种情况下，许多企业的生产处于停滞状态，他们害怕接受订单，我们的电池销售也受到影响。我们期待早日出台政策，加快中国新能源汽车的发展。 "

期待政策尽快出台。

如果没有政策支持，新能源汽车初期很难在大面积推广应用。目前，政策处于空窗期，对电池企业有什么影响？司海建说：“新一轮政策被推迟，这肯定会对电池企业产生影响。然而，寰宇赛尔历史悠久，是中国最早从事锂离子电池研发和生产的企业。其产品不仅用于新能源汽车，还从寰宇赛尔在公报中购买了大量电池采矿和其他行业。与成立时间短的电池企业相比，我们具有技术积累和市场先行的优势。"

环宇集团于1982年开始涉足电池行业，并不断投入研发资金。技术研发中心先后承担了动力聚合物锂离子电池、动力锂离子电池材料等数十个国家级研发和技术研究项目，在新型二次电池领域申请专利100多项，授予专利40多项。截至目前，已形成电动客车电源系列、电动乘用车电源系列等多个系列的动力电池和储能电池，成为中国应用最广泛的企业之一。

司海建说：“虽然我们的产品被广泛使用，但动力电池一直是我们的核心。现在政策处于空窗期，许多企业的生产处于停滞状态。他们不敢接订单，我们的电池销售也受到了影响。但我们有市场第一的优势，已经为全国600辆电动公交车供应了电池，赢得了我们的赞誉呃。期待早日出台政策，加快中国新能源汽车的发展。"

市场需要动力

“十城千车”项目已经结束。经过三年的论证和推广，取得了一些成绩，但仍存在许多问题。作为示范推广的直接参与者，司海建从电池企业的角度谈了自己的看法。他说：“作为新能源汽车的核心部件之一，电池需要深入了解汽车工厂的需求，并与他们密切合作，为用户提供最匹配的产品。在这个过程中，汽车工厂不是电池的买家，电网购买电池，但电网不是电池的最终用户。每个企业都会考虑自己的利益相关者在整个过程中，这使得市场缺乏动力。"

据报道，这种情况在电力交换模式中很常见。电池组装在汽车产品中，汽车企业应为用户提供三包，但电池收益不属于汽车工厂；电网作为电池产权的所有者，不参与电池生产，无法提供售后服务；

由于资金回收缓慢，电池企业的资金压力巨大，如果要做好这件事，必然会大幅增加成本。司海建说：“为了保证环宇赛尔配套电动公交车的正常运行，我们多年来一直在派遣技术人员等待服务，后方技术人员随时准备支持我们。虽然成本增加了很多，但我会毫不犹豫地这样做，但从长远来看，企业很难承受。”

如何解决这个问题，司海健也谈到了自己的建议。他说：“要解决这个问题，任何企业都无法独自完成。它需要一个强大的组织来整合各方资源，理顺各方利益，创新商业模式。”

尽管政策处于空窗期，但欢娱赛尔并没有停下脚步等待，而是不断完善产品系列，投入新技术研发。

司海健说：“虽然政策有所延迟，但在中国建立的纯电动驱动方向没有改变，我们对未来充满信心。环宇赛尔的口号是‘环宇电池，为世界供电’。为了实现这一目标，我们不能停下来等待。”

目前，欢宇赛尔为宜兴、东风、北汽提供配套服务，其独特的电池“软安全”核心技术赢得了用户的赞誉。司海建说：“动力电池在使用时，由于外部因素可能会产生气体。一旦出现问题，电池本身应自动断电，停止气体产生，从而确保驾驶员、乘客、车辆和电池的安全。目前，许多动力电池都包装在强度高的硬壳中。在气体产生的初始阶段，电流仍然有效，并且连续地产生气体。在达到一定压力后，强行打开箱子，甚至引发爆炸。我们的动力电池采用层压、柔性包装、贫液和模块化技术，有效解决了上述问题，确保了动力电池在使用中足够安全。“目前，电动汽车正处于政策的“空窗期”，行业正在等待政策的下一阶段落地。对此，有限公司总经理司海健在接受媒体采访时表示，“在这种情况下，许多企业的生产处于停滞状态，他们害怕接受订单，我们的电池销售也受到了影响。我们期待早日出台政策，加快中国新能源汽车的发展。"

期待政策尽快出台。

如果没有政策支持，新能源汽车初期很难在大面积推广应用。目前，政策处于空窗期，对电池企业有什么影响？司海建说：“新一轮政策被推迟，这肯定会对电池企业产生影响。然而，寰宇赛尔历史悠久，是中国最早从事锂离子电池研发和生产的企业。其产品不仅用于新能源汽车，还从寰宇赛尔在公报中购买了大量电池采矿和其他行业。与成立时间短的电池企业相比，我们具有技术积累和市场先行的优势。"

环宇集团于1982年开始涉足电池行业，并不断投入研发资金。技术研发中心先后承担了动力聚合物锂离子电池、动力锂离子电池材料等数十个国家级研发和技术研究项目，在新型二次电池领域申请专利100多项，授予专利40多项。截至目前，已形成电动客车电源系列、电动乘用车电源系列等多个系列的动力电池和储能电池，成为中国应用最广泛的企业之一。

司海建说：“虽然我们的产品被广泛使用，但动力电池一直是我们的核心。现在政策处于空窗期，许多企业的生产处于停滞状态。他们不敢接订单，我们的电池销售也受到了影响。但我们有市场第一的优势，已经为全国600辆电动公交车供应了电池，赢得了我们的赞誉呃。期待早日出台政策，加快中国新能源汽车的发展。"

市场需要动力

“十城千车”项目已经结束……

经过三年的论证和推广，取得了一些成绩，但仍存在许多问题。作为示范推广的直接参与者，司海建从电池企业的角度谈了自己的看法。他说：“作为新能源汽车的核心部件之一，电池需要深入了解汽车工厂的需求，并与他们密切合作，为用户提供最匹配的产品。在这个过程中，汽车工厂不是电池的买家，电网购买电池，但电网不是电池的最终用户。每个企业都会考虑自己的利益相关者在整个过程中，这使得市场缺乏动力。"

据报道，这种情况在电力交换模式中很常见。电池组装在汽车产品中，汽车企业应为用户提供三包，但电池收益不属于汽车工厂；电网作为电池产权的所有者，不参与电池生产，无法提供售后服务；由于资金回收缓慢，电池企业的资金压力巨大，如果要做好这件事，必然会大幅增加成本。司海建说：“为了保证环宇赛尔配套电动公交车的正常运行，我们多年来一直在派遣技术人员等待服务，后方技术人员随时准备支持我们。虽然成本增加了很多，但我会毫不犹豫地这样做，但从长远来看，企业很难承受。”

如何解决这个问题，司海健也谈到了自己的建议。他说：“要解决这个问题，任何企业都无法独自完成。它需要一个强大的组织来整合各方资源，理顺各方利益，创新商业模式。”

尽管政策处于空窗期，但欢娱赛尔并没有停下脚步等待，而是不断完善产品系列，投入新技术研发。

司海健说：“虽然政策有所延迟，但在中国建立的纯电动驱动方向没有改变，我们对未来充满信心。环宇赛尔的口号是‘环宇电池，为世界供电’。为了实现这一目标，我们不能停下来等待。”

目前，欢宇赛尔为宜兴、东风、北汽提供配套服务，其独特的电池“软安全”核心技术赢得了用户的赞誉。司海建说：“动力电池在使用时，由于外部因素可能会产生气体。一旦出现问题，电池本身应自动断电，停止气体产生，从而确保驾驶员、乘客、车辆和电池的安全。目前，许多动力电池都包装在强度高的硬壳中。在气体产生的初始阶段，电流仍然有效，并且连续地产生气体。在达到一定压力后，强行打开箱子，甚至引发爆炸。我们的动力电池采用层压、柔性包装、贫液和模块化技术，有效解决了上述问题，确保了动力电池在使用中足够安全。"

标签：北京东风

汽车资讯热门资讯