新乡试错：一个城市的电动汽车激情

河南省新乡市的选择充满了悲伤。这个既没有汽车制造商也没有电动汽车生产资质的地级市，在纯电动汽车的发展中选择了底盘换电模式，这使得它不仅被传统汽车制造商围困，也被插电式充电模式制造商所鄙视。

新乡唯一的优势是电池。环宇、科隆、金龙、亚洲能源等电池及电池材料相关企业300家，主要集中在新乡国家化物电产业园和陈堡产业集群。2012年，新乡市电池行业销售额达到300亿元。

新乡市政府一直希望在良好的电池产业基础上，发展纯电动汽车，培育龙头企业，促进电池产业发展。新乡市对新乡市新能电动汽车有限公司（以下简称新能公司）寄予厚望。在接受笔者采访时，其总经理张辉毫不避讳地得到了当地政府的支持：“当时，市政府部门一直苦于缺乏合适的人员进行实践，正好遇到了我们几个有勇气的人。”

2010年下半年，在与新乡市政府领导多次交流后，张辉和团队终于来到了这座城市，开始了他们的“纯电动汽车冒险之旅”。

张辉原为有限公司（以下简称苏州天成涂料）负责人。他与国内一些汽车制造商的关系很好，但离生产汽车的道路还很远。很难跨过生产资质的门槛，他“从未想过生产汽车”。在新乡市政府的大力支持下，张辉硬骨头地在三个月内制造了六辆电动汽车，新能公司的成立如下。

当纯电动汽车行业还在为快充或慢充而挣扎时，新能公司彻底放弃了插电式充电模式，创造性地提出了底盘换电池模式，这是一次在世界上几乎没有成功案例的开拓性冒险。新能公司自主研发的具有自主知识产权的“底盘快速换电装置”解决了换电问题。新能公司开发的电池快换系统实现了电动汽车从启动工作台到换电的完全自动化，整个过程不到5分钟。

然而，ABB最新的快速充电技术几乎给了新能一个打击，这将直接影响底盘换电模式。瑞士苏黎世时间6月3日，ABB公司发布了一项新的快速充电技术，为世界上第一个大容量闪充电动公交车系统提供电力。它可以每15秒补充400千瓦的电力，在乘客上下车时即可完成，电池可以在3~4分钟内充满电。

然而，新乡勇于试错的精神得到了河南省政府的支持。5月30日，河南省委副书记、省长谢伏瞻到新乡调研。其中一站是成立不到三年的新能公司，它肯定了新乡电动汽车目前的发展模式。

谢伏瞻的到来打乱了新能公司创始人兼总经理张辉的日程安排。原计划参加在合肥举行的2013中国国际节能与新能源汽车展览会，他赶回新乡。张辉非常清楚，河南省和新乡市政府的态度对新能公司的最终成功至关重要。

第一次婚姻失败了

在新能公司成立之前，新乡市政府与国内汽车企业有着长期的联系。2009年4月上海国际车展期间，新乡市政府向海马汽车集团有限公司（简称海马汽车）发出邀请函，希望讨论新乡纯电动汽车的发展。

一个月后，海马汽车副董事长杨建忠带领一个四人小组来到新乡。毕业于化学系的新乡市副市长杨树亭和分管工业的副市长王玉敏负责接待工作。杨建中一行……

参观了当地电池公司科隆集团、环宇集团和金龙集团的隔膜生产现场。

杨建忠对这次访问感到非常惊讶。访问团成员、现任新能公司工学院副院长的张长虹向《中国经济与信息化》一书的作者回忆道：“当时没想到新乡的电池产能这么强。”

进军中原是海马汽车多年来的心愿，新乡市政府的邀请可谓“找对了门”。早在2006年，海马汽车高管就频繁访问河南开封和郑州。2007年，海马集团通过重组郑州轻型汽车工厂、扩大产能和开发新产品，完成了海马汽车在中原地区的布局。

两年后的2009年5月，海马富士达品牌量产，并在河南中牧工厂正式上市。2009年12月底，海马郑州15万辆汽车建成投产。作为河南首个汽车项目，首款产品海马王子也于2010年4月上市。

新乡市政府不仅对海马的“中原计划”感兴趣，也对其在纯电动汽车领域的积累感兴趣。2008年1月，海马新能源研究实验室成立，负责新能源汽车的研究，开发了海马Me、海马Mpe等纯电动汽车。一年后，海马研发已经从简单的功能样机开发转向纯电动汽车的核心技术开发。

新乡市政府急于发展纯电动汽车，并在海马纯电动汽车进入核心技术开发阶段三个月后向其发出邀请。在杨建忠等人参观了三家电池公司后，新乡的两位副市长问海马汽车，“如果新乡引进海马的电动汽车，应该做什么样的工作？"

新乡的上诉让海马措手不及。新乡市政府想开发插电式纯电动汽车，海马一直在犹豫是否下这个注。一位知情人士告诉笔者，海马汽车在选择电动汽车模式时非常谨慎，因为之前有过故障经历，海马汽车的高层“招揽了很多从事装配和模具工作的业内人士，他们告诉他们的结果是流程复杂，成本很高”。

海马的“十二五”规划也表明了其对纯电动汽车产业化的谨慎态度：计划在2015年前完成纯电动汽车的产业化，并根据市场成熟度适时推出具有完全自主知识产权的纯电动汽车供应市场。

然而，新乡已经等不及了。一位知情人士告诉笔者，新乡市副市长带领的调查组也曾到奇瑞汽车谈过纯电动汽车的发展，但都与海马汽车有同样的合作。

[第页]

模式探索

张辉是河南人。2004年，他来到江苏省苏州创业，创办了苏州天成涂装设备工程有限公司，主要经营汽车设备和汽车工厂生产线的建设，但他从未放弃家乡的经济建设。

2010年4月，想在新乡投资的张辉被任命为新乡市委副书记、市长李庆贵，随时访问汽车中国。

展会期间，李庆贵一心想着如何在新乡启动电动汽车产业，并建议张辉去做。新能公司副总经理丁宏伟回忆说，李庆桂认为张辉熟悉汽车企业。“在政府的支持下，成立一家汽车工厂怎么样？刚刚知道什么是电动汽车的张辉表示同意。用他自己的话来说，这是“无知无畏”。

“如果我今天对电动汽车有一半的知识，我早就退出了。张辉这么说，但“即使在今天我也不后悔”，因为这是一件“非常有趣”的事情。

我不能后悔一些事后可能会后悔的事情，这与张辉决定做电动汽车后的精心布局是分不开的。他首先请在英国生活了11年、现在是公司总经理助理的任翔做关于欧洲的研究……

电动汽车市场。

得益于高性能锂离子电池的开发和应用，全球电动汽车市场形势趋于良好。日产汽车有限公司宣布将在美国和日本销售纯电动汽车，并计划大规模上市。量产车型“Leaf”已经发布。三菱、雷诺、丰田和宝马也开发了小型纯电动汽车。欧美许多发达国家政府制定了纯电动汽车的推广计划，电动汽车充电系统的建设项目也相继启动。

国内市场也开始兴奋起来。2010年3月，奇瑞汽车向用户交付了第一批经济型纯电动汽车。同年4月，江淮汽车推出585款“爱”纯电动汽车。同年11月18日，河南省政府向各地级市和政府部门印发了《河南省电动汽车产业发展规划（暂行）》，旨在全力支持河南电动汽车产业的发展。

你可以拖延，但时间不会。在没有任何书面委托书的情况下，任翔开始了为期一年的欧洲电动汽车市场研究，主要在英国。早在2007年，印度塔塔汽车公司就在英国推出了一款双座纯电动汽车，采用铅酸电池作为动力电池，在伦敦市场取得了初步成效。此后，日产、三菱等公司相继在英国推出新能源汽车计划。纯电动汽车之所以能在英国迅速普及，是因为任翔发现有很多前提条件，包括人口的生活条件、电网建设等。在接受《中国经济与信息化》作者采访时，任翔表示：“中国的电网基础设施在未来50年内不会赶上英国。”

国情不同，采取的策略自然也应该不同。张辉委托任翔进行调查，看看我们能否在中国找到共同点和可行的道路。改变电源模式的想法慢慢开始形成。由于英国人口较少，每个家庭可能都有一个院子、一个停车场和良好的电网基础，而中国目前无法做到这一点。“那我们能换电吗？”

困惑也是答案。张辉非常清楚，纯电动汽车在中国只会是传统汽车的补充，不可能取代它们。目前，中国有超过1亿辆汽车，因此不可能全部更换。

换电模式也针对有特定用途的车辆，“比如出租车和警用巡逻车，这种模式的优势更明显。”据统计，全国有120多万辆交通部注册的出租车，每年更新近20万辆。张辉认为，在这20万辆更新的出租车中，抢到5%~15%就足够了。“出租车有1万到2万辆。”

造个炉子然后生火

在调查欧洲电动汽车市场的同时，张辉开始寻找合适的车型来生产电动汽车。事实上，新乡市政府也抱着试一试的态度，让张辉做了一辆电动车。张辉最初是苏州天成涂装公司的负责人，制造汽车不是他的专长。丁宏伟说：“这并不意味着让你做就可以做。试着先做几辆车。”

生产纯电动汽车的“火炉”开始建造。张辉聘请了汽车行业的专家，“将他们整合在一起，并与几家大型汽车设计院相结合”。

理想是充实的，现实是贫乏的。丁宏伟回忆，事后，“我们试图联系一些汽车制造商”，包括江淮汽车、长安汽车、长城汽车等国内自主品牌汽车制造商，但“最终没有达成任何协议”。问题的关键在于，“底盘更换需要底盘，而且必须有电池的空间，这限制了相当数量的车型。”因为没有一家传统汽车制造商的原始设计会考虑在底盘下悬挂200多公斤的电池。“因此，江淮汽车的测试很快就失败了。

坦率地说，当时我对电动汽车了解不多。我与汽车打交道已经20年了，一直在为其他汽车公司建造生产线。我从来没有想过自己造车。“张辉没有……

当时。

问题迎面而来。张辉找到了中国最大、最强大的独立汽车设计和工程公司有限公司（Shanghai Tongjie Technology Co.，Ltd.）的负责人雷玉成。雷玉成欣然答应了张辉的要求。首先，他给张辉新组建的团队做了一个上午的讲座。提出的解决方案是，制造一辆汽车至少需要90天。张辉不能接受雷雨的计划。“一辆车要90天，六辆车？”新乡市政府不会给他这么长的时间。

四个月很快过去了，这是一个炎热的夏天。在测试了多辆车后，我终于发现东南汽车凌越V3的底盘更适合苏州天成涂装车间。张辉和几个人将6辆凌越V3改装成纯电动汽车的裸车，但动力电池的制造仍在新乡。

新能公司纯电动汽车电池制造商是河南环宇集团有限公司有限公司，环宇集团有限公司总裁程志杰在接受《中国经济与信息化》作者采访时表示，他们之前曾与国内其他汽车公司合作，他们还考虑过，如果不是新乡市政府，就与新能公司合作。因为他们“不知道新能公司能否制造电动汽车”。

在一个炎热的夜晚，程志杰带着几个生意人把电池送到了苏州天成涂装车间。“空荡荡的车间里没有设备。几个汽车炮弹被扔在那里，几个人在砰砰作响。”一种不确定的感觉压在了志杰成的心上。张辉忽略了程志杰的感受。电池一到，他就开始催促进行负载测试。丁宏伟回忆道：“那天把电池装进车里后，我可以马上去。当程志杰回忆起这段往事时，他仍然被张辉的精神所感动：“电动汽车可以在这么短的时间内开发出来。”。"

张辉不仅赢得了程志杰的信任，也赢得了新乡市政府领导的信任。他生产的纯电动汽车尽管外观粗糙，但还是得到了认可。2010年10月29日，新能公司举行了奠基仪式，出席仪式的不仅有时任新乡市委书记吴天军，时任新乡市委副书记、市长李庆贵，还有时任河南省副省长石纪春。

2011年10月，新能与福奇集团联合研发，实现量产并投放市场。首款国产底盘替代电动车——新能EV3领越下线。接下来，新乡应该实现电动汽车的本地运营。

2011年11月，在新乡市政府的支持下，新能公司与环宇和科隆电池公司共同成立了新乡市新能电动出租车有限公司有限公司，该公司由新能公司控股。同年12月，25辆纯电动出租车正式投入运营。成立出租车公司的目的不是为了盈利，而是为了在运营过程中获取和验证数据，并在未来的研发和生产过程中进行改进和升级。

[第页]

前景尚未确定。

新能公司开始崭露头角。2013年5月28日，在100辆试乘出租车的经验基础上，新能公司开发了一款全新的凌越V5车型，该车型可以在厂区进行300米长的试驾，运行六七秒。

对于新能公司来说，还处于黎明前的黑暗时期。河南省新乡市的选择充满了悲伤。这个既没有汽车制造商也没有电动汽车生产资质的地级市，在纯电动汽车的发展中选择了底盘换电模式，这使得它不仅被传统汽车制造商围困，也被插电式充电模式制造商所鄙视。

新乡唯一的优势是电池。环宇、科隆、金龙、亚洲能源等电池及电池材料相关企业300家，主要集中在新乡国家化物电产业园和陈堡产业集群。2012年，新乡市电池行业销售额达到300亿元。

新乡市政府一直希望在良好的电池产业基础上，发展纯电动汽车，培育龙头企业，促进电池产业发展。新乡市对新乡市新能电动汽车有限公司（以下简称新能公司）寄予厚望。在接受笔者采访时，其总经理张辉毫不避讳……

来自当地政府的支持：“当时，市政府部门一直苦于缺乏合适的人员进行实践，正好遇到了我们中的一些勇敢的人。”

2010年下半年，在与新乡市政府领导多次交流后，张辉和团队终于来到了这座城市，开始了他们的“纯电动汽车冒险之旅”。

张辉原为有限公司（以下简称苏州天成涂料）负责人。他与国内一些汽车制造商的关系很好，但离生产汽车的道路还很远。很难跨过生产资质的门槛，他“从未想过生产汽车”。在新乡市政府的大力支持下，张辉硬骨头地在三个月内制造了六辆电动汽车，新能公司的成立如下。

当纯电动汽车行业还在为快充或慢充而挣扎时，新能公司彻底放弃了插电式充电模式，创造性地提出了底盘换电池模式，这是一次在世界上几乎没有成功案例的开拓性冒险。新能公司自主研发的具有自主知识产权的“底盘快速换电装置”解决了换电问题。新能公司开发的电池快换系统实现了电动汽车从启动工作台到换电的完全自动化，整个过程不到5分钟。

然而，ABB最新的快速充电技术几乎给了新能一个打击，这将直接影响底盘换电模式。瑞士苏黎世时间6月3日，ABB公司发布了一项新的快速充电技术，为世界上第一个大容量闪充电动公交车系统提供电力。它可以每15秒补充400千瓦的电力，在乘客上下车时即可完成，电池可以在3~4分钟内充满电。

然而，新乡勇于试错的精神得到了河南省政府的支持。5月30日，河南省委副书记、省长谢伏瞻到新乡调研。其中一站是成立不到三年的新能公司，它肯定了新乡电动汽车目前的发展模式。

谢伏瞻的到来打乱了新能公司创始人兼总经理张辉的日程安排。原计划参加在合肥举行的2013中国国际节能与新能源汽车展览会，他赶回新乡。张辉非常清楚，河南省和新乡市政府的态度对新能公司的最终成功至关重要。

第一次婚姻失败了

在新能公司成立之前，新乡市政府与国内汽车企业有着长期的联系。2009年4月上海国际车展期间，新乡市政府向海马汽车集团有限公司（简称海马汽车）发出邀请函，希望讨论新乡纯电动汽车的发展。

一个月后，海马汽车副董事长杨建忠带领一个四人小组来到新乡。毕业于化学系的新乡市副市长杨树亭和分管工业的副市长王玉敏负责接待工作。杨建忠一行参观了当地电池公司科隆集团、环宇集团和金龙集团的隔膜生产现场。

杨建忠对这次访问感到非常惊讶。访问团成员、现任新能公司工学院副院长的张长虹向《中国经济与信息化》一书的作者回忆道：“当时没想到新乡的电池产能这么强。”

进军中原是海马汽车多年来的心愿，新乡市政府的邀请可谓“找对了门”。早在2006年，海马汽车高管就频繁访问河南开封和郑州。2007年，海马集团通过重组郑州轻型汽车工厂、扩大产能和开发新产品，完成了海马汽车在中原地区的布局。

两年后的2009年5月，海马富士达品牌量产，并在河南中牧工厂正式上市。2009年12月底，海马郑州15万辆汽车建成投产。作为河南首个汽车项目……

第一款产品海马王子也于2010年4月上市。

新乡市政府不仅对海马的“中原计划”感兴趣，也对其在纯电动汽车领域的积累感兴趣。2008年1月，海马新能源研究实验室成立，负责新能源汽车的研究，开发了海马Me、海马Mpe等纯电动汽车。一年后，海马研发已经从简单的功能样机开发转向纯电动汽车的核心技术开发。

新乡市政府急于发展纯电动汽车，并在海马纯电动汽车进入核心技术开发阶段三个月后向其发出邀请。在杨建忠等人参观了三家电池公司后，新乡的两位副市长问海马汽车，“如果新乡引进海马的电动汽车，应该做什么样的工作？"

新乡的上诉让海马措手不及。新乡市政府想开发插电式纯电动汽车，海马一直在犹豫是否下这个注。一位知情人士告诉笔者，海马汽车在选择电动汽车模式时非常谨慎，因为之前有过故障经历，海马汽车的高层“招揽了很多从事装配和模具工作的业内人士，他们告诉他们的结果是流程复杂，成本很高”。

海马的“十二五”规划也表明了其对纯电动汽车产业化的谨慎态度：计划在2015年前完成纯电动汽车的产业化，并根据市场成熟度适时推出具有完全自主知识产权的纯电动汽车供应市场。

然而，新乡已经等不及了。一位知情人士告诉笔者，新乡市副市长带领的调查组也曾到奇瑞汽车谈过纯电动汽车的发展，但都与海马汽车有同样的合作。

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模式探索

张辉是河南人。2004年，他来到江苏省苏州创业，创办了苏州天成涂装设备工程有限公司，主要经营汽车设备和汽车工厂生产线的建设，但他从未放弃家乡的经济建设。

2010年4月，想在新乡投资的张辉被任命为新乡市委副书记、市长李庆贵，随时访问汽车中国。

展会期间，李庆贵一心想着如何在新乡启动电动汽车产业，并建议张辉去做。新能公司副总经理丁宏伟回忆说，李庆桂认为张辉熟悉汽车企业。“在政府的支持下，成立一家汽车工厂怎么样？刚刚知道什么是电动汽车的张辉表示同意。用他自己的话来说，这是“无知无畏”。

“如果我今天对电动汽车有一半的知识，我早就退出了。张辉这么说，但“即使在今天我也不后悔”，因为这是一件“非常有趣”的事情。

我不能后悔一些事后可能会后悔的事情，这与张辉决定做电动汽车后的精心布局是分不开的。他首先请在英国生活了11年、现任公司总经理助理的任翔对欧洲电动汽车市场进行研究。

得益于高性能锂离子电池的开发和应用，全球电动汽车市场形势趋于良好。日产汽车有限公司宣布将在美国和日本销售纯电动汽车，并计划大规模上市。量产车型“Leaf”已经发布。三菱、雷诺、丰田和宝马也开发了小型纯电动汽车。欧美许多发达国家政府制定了纯电动汽车的推广计划，电动汽车充电系统的建设项目也相继启动。

国内市场也开始兴奋起来。2010年3月，奇瑞汽车向用户交付了第一批经济型纯电动汽车。同年4月，江淮汽车推出585款“爱”纯电动汽车。同年11月18日，河南省政府向各地级市和政府部门印发了《河南省电动汽车产业发展规划（暂行）》，旨在全力支持电动汽车产业的发展……

河南省电动汽车产业发展情况。

你可以拖延，但时间不会。在没有任何书面委托书的情况下，任翔开始了为期一年的欧洲电动汽车市场研究，主要在英国。早在2007年，印度塔塔汽车公司就在英国推出了一款双座纯电动汽车，采用铅酸电池作为动力电池，在伦敦市场取得了初步成效。此后，日产、三菱等公司相继在英国推出新能源汽车计划。纯电动汽车之所以能在英国迅速普及，是因为任翔发现有很多前提条件，包括人口的生活条件、电网建设等。在接受《中国经济与信息化》作者采访时，任翔表示：“中国的电网基础设施在未来50年内不会赶上英国。”

国情不同，采取的策略自然也应该不同。张辉委托任翔进行调查，看看我们能否在中国找到共同点和可行的道路。改变电源模式的想法慢慢开始形成。由于英国人口较少，每个家庭可能都有一个院子、一个停车场和良好的电网基础，而中国目前无法做到这一点。“那我们能换电吗？”

困惑也是答案。张辉非常清楚，纯电动汽车在中国只会是传统汽车的补充，不可能取代它们。目前，中国有超过1亿辆汽车，因此不可能全部更换。

换电模式也针对有特定用途的车辆，“比如出租车和警用巡逻车，这种模式的优势更明显。”据统计，全国有120多万辆交通部注册的出租车，每年更新近20万辆。张辉认为，在这20万辆更新的出租车中，抢到5%~15%就足够了。“出租车有1万到2万辆。”

造个炉子然后生火

在调查欧洲电动汽车市场的同时，张辉开始寻找合适的车型来生产电动汽车。事实上，新乡市政府也抱着试一试的态度，让张辉做了一辆电动车。张辉最初是苏州天成涂装公司的负责人，制造汽车不是他的专长。丁宏伟说：“这并不意味着让你做就可以做。试着先做几辆车。”

生产纯电动汽车的“火炉”开始建造。张辉聘请了汽车行业的专家，“将他们整合在一起，并与几家大型汽车设计院相结合”。

理想是充实的，现实是贫乏的。丁宏伟回忆，事后，“我们试图联系一些汽车制造商”，包括江淮汽车、长安汽车、长城汽车等国内自主品牌汽车制造商，但“最终没有达成任何协议”。问题的关键在于，“底盘更换需要底盘，而且必须有电池的空间，这限制了相当数量的车型。”因为没有一家传统汽车制造商的原始设计会考虑在底盘下悬挂200多公斤的电池。“因此，江淮汽车的测试很快就失败了。

坦率地说，当时我对电动汽车了解不多。我与汽车打交道已经20年了，一直在为其他汽车公司建造生产线。我从来没有想过自己造车。”张慧当时没有想到。

问题迎面而来。张辉找到了中国最大、最强大的独立汽车设计和工程公司有限公司（Shanghai Tongjie Technology Co.，Ltd.）的负责人雷玉成。雷玉成欣然答应了张辉的要求。首先，他给张辉新组建的团队做了一个上午的讲座。提出的解决方案是，制造一辆汽车至少需要90天。张辉不能接受雷雨的计划。“一辆车要90天，六辆车？”新乡市政府不会给他这么长的时间。

四个月很快过去了，这是一个炎热的夏天。在测试了多辆车后，我终于发现东南汽车凌越V3的底盘更适合苏州天成涂装车间。张辉和几个人将6辆凌越V3改装成纯电动汽车的裸车，但动力电池的制造仍在新乡。

新能公司纯电动汽车电池制造商是河南环宇集团有限公司有限公司，环宇集团有限公司总裁程志杰在接受《中国经济与我……》作者采访时表示……

他们之前曾与国内其他汽车公司合作，如果不是新乡市政府，他们也想过与新能公司合作。因为他们“不知道新能公司是否能生产电动汽车”。

在一个炎热的夜晚，程志杰带着几个生意人把电池送到了苏州天成涂装车间。“空荡荡的车间里没有设备。几个汽车炮弹被扔在那里，几个人在砰砰作响。”一种不确定的感觉压在了志杰成的心上。张辉忽略了程志杰的感受。电池一到，他就开始催促进行负载测试。丁宏伟回忆道：“那天把电池装进车里后，我可以马上去。当程志杰回忆起这段往事时，他仍然被张辉的精神所感动：“电动汽车可以在这么短的时间内开发出来。”。"

张辉不仅赢得了程志杰的信任，也赢得了新乡市政府领导的信任。他生产的纯电动汽车尽管外观粗糙，但还是得到了认可。2010年10月29日，新能公司举行了奠基仪式，出席仪式的不仅有时任新乡市委书记吴天军，时任新乡市委副书记、市长李庆贵，还有时任河南省副省长石纪春。

2011年10月，新能与福奇集团联合研发，实现量产并投放市场。首款国产底盘替代电动车——新能EV3领越下线。接下来，新乡应该实现电动汽车的本地运营。

2011年11月，在新乡市政府的支持下，新能公司与环宇和科隆电池公司共同成立了新乡市新能电动出租车有限公司有限公司，该公司由新能公司控股。同年12月，25辆纯电动出租车正式投入运营。成立出租车公司的目的不是为了盈利，而是为了在运营过程中获取和验证数据，并在未来的研发和生产过程中进行改进和升级。

[第页]

前景尚未确定。

新能公司开始崭露头角。2013年5月28日，在100辆试乘出租车的经验基础上，新能公司开发了一款全新的凌越V5车型，该车型可以在厂区进行300米长的试驾，运行六七秒。

对于新能公司来说，还处于黎明前的黑暗时期。在看似空无一人的车间里，从长城汽车调任装配车间主任的汪洋告诉笔者，6月底车间将“热闹非凡”。年底，张长虹领导的技术研究院也将从20多人改为50多人，这将填满他在二楼的办公区。

但现实仍然严峻。新能公司自成立以来，已有三年无收益投资。新乡市政府计划在2013年推出1000辆纯电动汽车，这只是新乡的一次试运行。新乡市政府希望将电动汽车推广到全国，但问题远不像新乡那样简单。

电池技术作为纯电动汽车的核心技术之一，在中国有许多核心技术亟待解决。尽管ABB宣布已经实现了快速充电技术，但各行各业都无意重蹈传统汽车“以市场换技术”的覆辙，而是希望拥有自己的电池核心技术。

现有的政策补贴仅针对纯电动汽车企业，其他相关配套企业难以享受更多补贴。在本期刊作者接触的电池企业中，甚至一些企业对电池技术的追求也有所动摇，因为天然气汽车正在大力取代传统汽车，发展混合动力汽车的心理也再次上升。

新乡市不想放弃其优势产业。2012年3月3日，新乡市人民政府官网发布了《新乡市政府关于成立新乡市电池研究院建设领导小组的通知》（以下简称《通知》）。《通知》指出，为进一步加快新乡电池研究院建设，决定成立新乡电池研究所建设领导小组，具体负责电池研究院的建设和相关问题的协调解决。

神奇……

电池是电动汽车的“心脏”。新乡市依托河南省供电与关键材料工程技术研究中心，联合相关部门成立河南（新乡）电池研究院，对电池、电池材料和电池管理体系进行全方位研究。

新乡市政府看中了电池行业，不仅是纯电动汽车，也是电池行业的前景。赛迪智库数据显示，2013年锂离子电池整体市场规模将达到741.7亿元，同比增长33.2%。未来三年，市场规模增长率将保持在30%以上。到2015年，我国锂离子电池市场规模将突破1000亿元，达到1251.5亿元。

新乡市政府每年将投入5000万元的预算用于发展电池产业。新乡市工业和信息化局副局长张德玉告诉《中国经济和信息化》的作者，新乡之所以投入这么多，是因为它“不想在这方面落后，而是想进入电动汽车发展的前沿”。在张德宇看来，目前中国的纯电动汽车很难被市场接受。根本问题是核心技术没有突破。“一旦取得突破，目前的问题将大大缓解”。在看似空无一人的车间里，从长城汽车调任装配车间主任的汪洋告诉笔者，6月底车间将“热闹非凡”。年底，张长虹领导的技术研究院也将从20多人改为50多人，这将填满他在二楼的办公区。

但现实仍然严峻。新能公司自成立以来，已有三年无收益投资。新乡市政府计划在2013年推出1000辆纯电动汽车，这只是新乡的一次试运行。新乡市政府希望将电动汽车推广到全国，但问题远不像新乡那样简单。

电池技术作为纯电动汽车的核心技术之一，在中国有许多核心技术亟待解决。尽管ABB宣布已经实现了快速充电技术，但各行各业都无意重蹈传统汽车“以市场换技术”的覆辙，而是希望拥有自己的电池核心技术。

现有的政策补贴仅针对纯电动汽车企业，其他相关配套企业难以享受更多补贴。在本期刊作者接触的电池企业中，甚至一些企业对电池技术的追求也有所动摇，因为天然气汽车正在大力取代传统汽车，发展混合动力汽车的心理也再次上升。

新乡市不想放弃其优势产业。2012年3月3日，新乡市人民政府官网发布了《新乡市政府关于成立新乡市电池研究院建设领导小组的通知》（以下简称《通知》）。《通知》指出，为进一步加快新乡电池研究院建设，决定成立新乡电池研究所建设领导小组，具体负责电池研究院的建设和相关问题的协调解决。

动力电池是电动汽车的“心脏”。新乡市依托河南省供电与关键材料工程技术研究中心，联合相关部门成立河南（新乡）电池研究院，对电池、电池材料和电池管理体系进行全方位研究。

新乡市政府看中了电池行业，不仅是纯电动汽车，也是电池行业的前景。赛迪智库数据显示，2013年锂离子电池整体市场规模将达到741.7亿元，同比增长33.2%。未来三年，市场规模增长率将保持在30%以上。到2015年，我国锂离子电池市场规模将突破1000亿元，达到1251.5亿元。

新乡市政府每年将投入5000万元的预算用于发展电池产业。张德玉，新乡牧业副主任……

市工业和信息化局告诉《中国经济和信息化》的作者，新乡之所以投入这么多，是因为它“不想在这方面落后，而是想进入电动汽车发展的前沿”。在张德宇看来，目前中国的纯电动汽车很难被市场接受。根本问题是核心技术没有突破。“一旦取得突破，目前的问题将大大缓解”。

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