丰田本田2015发售燃料电池车 价格大幅降低

丰田和本田最近宣布，他们将在2015年开始销售燃料电池汽车，价格可能会大幅降低。这使得近年来地位低下的燃料电池汽车再次受到关注。

据日经英国石油公司7月26日报道，丰田计划将2015年销售的车型价格降至每辆500万日元左右。根据另一份报告，尽管本田到2015年不会下降那么多，但它计划到2020年将售价降至500万日元以下。

2002年12月2日，丰田和本田开始在全球范围内租赁和销售燃料电池汽车。交付对象是日本中央政府办公室，丰田提供四辆汽车，本田提供一辆。当时，日本首相小泉纯一郎出席了在首相官邸举行的交付仪式。作为新一代汽车的有力候选者，燃料电池汽车受到了极大的关注。

2002年首次推出时，丰田的燃料电池汽车“FCHV”为120万日元/月，本田的燃料电池车“FCX”为80万日元/每月。因为它没有对外销售，所以当时没有定价。如果定价的话，据说会“超过1亿日元”。现在，它将下降到那个时候的1/20左右。尽管汽车的价格相对较高，但燃料电池汽车不再遥不可及。

削减成本的努力终于取得了成效。

那么，为什么它有望实现每辆车500万日元左右的大幅低价呢？“这是努力削减成本的结果，”熟悉燃料电池汽车的氢能产品研究与测试中心主席渡边正吾说。

燃料电池汽车是一种搭载燃料电池的纯电动汽车。与电动汽车一样，它使用电机驱动，但驱动电机所需的动力来自燃料电池。此外，巡航里程（充一次燃料或充一次电）比电动汽车更长，燃料的充注时间比电动汽车更短，因此可用性比电动汽车更好。

大约10年前，以氢气为燃料的PEFC（聚合物固体电解质燃料电池）是燃料电池汽车燃料电池的主流。电解质是具有离子导电性的聚合物膜，电解质被燃料电极和空气电极夹在中间以形成电池（单电池）。氢（H2）在燃料电极处分解为质子（H+）和电子。质子进入电解质，在空气电极与氧气和电子反应生成水。此时，电子通过外部电路从燃料电极移动到空气电极，从而产生电能（图2）。此外，需要铂催化剂来促进空气电极的反应。

燃料电池发电原理

燃料电池堆是通过隔板堆叠电池单元（在连接电池单元的同时阻断氢气和氧气的通道）而形成的。每个电池的电压只有0.6～0.7V左右，因此通过堆叠电池来增加电压，形成电池组。PEFC燃料电池系统由燃料电池堆、燃料电池堆辅助设备（调压阀、氢泵、冷却水泵、加湿器、空气压缩机、辅助电机）、功率控制单元（逆变器、DC/DC转换器、电子控制单元）等组成，添加用于存储燃料氢的高压氢燃料箱以形成普通燃料电池车辆。

共享混合动力汽车零部件

有助于降低成本的一种措施是增加燃料电池组的输出密度。例如，如果每单位体积的输出密度增加到2倍以上，则所使用的燃料电池的体积可以减少到一半以下，因此可以降低材料成本。事实上，丰田已经开发出一种燃料电池堆，其输出密度是目前燃料电池汽车“FCHV adv”的两倍多。输出密度高达3kw/l。

丰田燃料电池汽车FCHV adv

还存在通过减少燃料电池的堆叠单元的数量来降低成本的措施。如果减少层数，则可以降低燃料电池堆的材料成本，从而可以降低成本。然而，发电电压也降低了，因此使用了转换器。转换器用于提高电压，以应对需要高电压的情况。

减少氢燃料箱的数量也有助于降低成本。通过优化油箱的长度和直径，在油箱总容积相同的情况下，过去需要配备四箱燃油，但现在两箱就足够了。随着f的数量减少……

l油箱，配备油箱的部件数量可以减半，因此可以降低成本。

氢燃料箱还推广了其他成本削减措施，如降低燃料箱中使用的碳纤维等级或减少碳纤维的用量以降低材料成本。渡边表示，之所以能够做到这一点，是因为日本修改了《高压气体安全法》。过去，为了确保15年内每天两次充氢，油箱的续航测试条件规定为11250次，但现在对使用频率较低的汽车修改为5500次。此外，氢燃料箱开发了更容易缠绕碳纤维的制造技术，这也有助于降低成本。

此外，同样在混合动力汽车中使用的电机、电池、逆变器等部件直接沿用了混合动力汽车的产品。此外，所有可以集成的组件都是集成的，从而降低了成本。丰田和本田最近宣布，他们将在2015年开始销售燃料电池汽车，价格可能会大幅降低。这使得近年来地位低下的燃料电池汽车再次受到关注。

据日经英国石油公司7月26日报道，丰田计划将2015年销售的车型价格降至每辆500万日元左右。根据另一份报告，尽管本田到2015年不会下降那么多，但它计划到2020年将售价降至500万日元以下。

2002年12月2日，丰田和本田开始在全球范围内租赁和销售燃料电池汽车。交付对象是日本中央政府办公室，丰田提供四辆汽车，本田提供一辆。当时，日本首相小泉纯一郎出席了在首相官邸举行的交付仪式。作为新一代汽车的有力候选者，燃料电池汽车受到了极大的关注。

2002年首次推出时，丰田的燃料电池汽车“FCHV”为120万日元/月，本田的燃料电池车“FCX”为80万日元/每月。因为它没有对外销售，所以当时没有定价。如果定价的话，据说会“超过1亿日元”。现在，它将下降到那个时候的1/20左右。尽管汽车的价格相对较高，但燃料电池汽车不再遥不可及。

削减成本的努力终于取得了成效。

那么，为什么它有望实现每辆车500万日元左右的大幅低价呢？“这是努力削减成本的结果，”熟悉燃料电池汽车的氢能产品研究与测试中心主席渡边正吾说。

燃料电池汽车是一种搭载燃料电池的纯电动汽车。与电动汽车一样，它使用电机驱动，但驱动电机所需的动力来自燃料电池。此外，巡航里程（充一次燃料或充一次电）比电动汽车更长，燃料的充注时间比电动汽车更短，因此可用性比电动汽车更好。

大约10年前，以氢气为燃料的PEFC（聚合物固体电解质燃料电池）是燃料电池汽车燃料电池的主流。电解质是具有离子导电性的聚合物膜，电解质被燃料电极和空气电极夹在中间以形成电池（单电池）。氢（H2）在燃料电极处分解为质子（H+）和电子。质子进入电解质，在空气电极与氧气和电子反应生成水。此时，电子通过外部电路从燃料电极移动到空气电极，从而产生电能（图2）。此外，需要铂催化剂来促进空气电极的反应。

燃料电池发电原理

燃料电池堆是通过隔板堆叠电池单元（在连接电池单元的同时阻断氢气和氧气的通道）而形成的。每个电池的电压只有0.6～0.7V左右，因此通过堆叠电池来增加电压，形成电池组。PEFC燃料电池系统由燃料电池堆、燃料电池堆辅助设备（调压阀、氢泵、冷却水泵、加湿器、空气压缩机、辅助电机）、功率控制单元（逆变器、DC/DC转换器、电子控制单元）等组成，添加用于存储燃料氢的高压氢燃料箱以形成普通燃料电池车辆。

共享混合动力汽车零部件

有助于降低成本的一种措施是增加燃料电池组的输出密度。例如，如果单位体积的输出密度增加t……

超过2倍，所使用的燃料电池的体积可以减少到一半以下，因此可以降低材料成本。事实上，丰田已经开发出一种燃料电池堆，其输出密度是目前燃料电池汽车“FCHV adv”的两倍多。输出密度高达3kw/l。

丰田燃料电池汽车FCHV adv

还存在通过减少燃料电池的堆叠单元的数量来降低成本的措施。如果减少层数，则可以降低燃料电池堆的材料成本，从而可以降低成本。然而，发电电压也降低了，因此使用了转换器。转换器用于提高电压，以应对需要高电压的情况。

减少氢燃料箱的数量也有助于降低成本。通过优化油箱的长度和直径，在油箱总容积相同的情况下，过去需要配备四箱燃油，但现在两箱就足够了。随着油箱数量的减少，配备油箱的部件数量可以减半，因此可以降低成本。

氢燃料箱还推广了其他成本削减措施，如降低燃料箱中使用的碳纤维等级或减少碳纤维的用量以降低材料成本。渡边表示，之所以能够做到这一点，是因为日本修改了《高压气体安全法》。过去，为了确保15年内每天两次充氢，油箱的续航测试条件规定为11250次，但现在对使用频率较低的汽车修改为5500次。此外，氢燃料箱开发了更容易缠绕碳纤维的制造技术，这也有助于降低成本。

此外，同样在混合动力汽车中使用的电机、电池、逆变器等部件直接沿用了混合动力汽车的产品。此外，所有可以集成的组件都是集成的，从而降低了成本。

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