克强经济学新能源战略适合中国汽车产业

一举两得，加强经济学的长期新能源刺激战略，适合中国当前的汽车行业。

最近，国家发展和改革委员会（NDRC）报告称，准备提高新能源汽车的补贴门槛，并辅以加强管理的战略，以取代过去过于宽泛的新能源补贴政策。显然，这是一种同时考虑短期刺激和长期增长的战略思维。在这背后，追求高质量、高效率的经济发展无疑是Xi新政下经济发展的主旋律。

过去几年，中国出台了几项汽车消费刺激政策，如2011年家电汽车下乡，以及节能环保惠民补贴政策，对中国低端汽车的发展，特别是小排量汽车的发展起到了很好的促进作用。据不完全统计，目前享受补贴政策的汽车有500多万辆。这一数字接近过去两年汽车市场销量的20%。虽然不能说20%的消费者在没有新能源补贴的情况下不会买车，但对于低端消费者来说，这种补贴对促进和引导汽车销售非常重要，尤其是对农村购车者来说。由于数千美元对农村买家非常有吸引力，尤其是当宣布取消这项政策时，许多人仍在积极抢购。

随着去年6月该政策的取消，汽车行业已经非常尴尬，并期待类似的政策再次出台。然而，在宏观经济企稳的背景下，汽车行业蓄势待发的刺激政策并没有真正出台。现在我终于看到了一线希望，这确实让汽车行业的人感到有些兴奋。

但总的来说，我们应该看到，即使这次出台新能源补贴政策，也与以往的短期刺激有所不同。制造商不应简单地将其视为短期战略，而应将其视为中长期发展战略，并据此制定企业的新能源战略。

Xi新政时期经济发展战略的一个突出特点是短期战略与长期战略相结合，不牺牲长期战略，不提倡短期战略。这是一个非常重要的特性，也是一个非常负责任的价值观。这是中国经济发展到这个阶段后，作为主管领导应该坚持的原则。因为，与往年应对世界级经济危机不同，目前的政策不需要也不应该牺牲中国的长期经济发展，而是照顾短期利益。汽车新能源补贴策略的调整，正是这样一个大创意在汽车领域的具体表现和展示。

对于汽车公司来说，我认为，结合这样一个大的产业发展政策的背景，我们至少应该做以下工作：

首先，我们要明确中短期新能源战略发展的主要方向和技术发展趋势，不仅要掌握近期可以实施的新能源技术，还要从建立竞争优势的角度，选择合适的中长期技术路线和发展方向，实现突破。例如，短期内无论是混合动力汽车、电动能源汽车还是其他新能源汽车。

第二，要明确节能技术的发展途径，如发动机本身、关键材料和发动机功率组合。

第三，我们不应该急功近利。我们应该建立一个专业的团队，我们应该只从公司内部找到一些人才。相反，我们应该整合国内优秀人才，包括整个国际人才。我们应该像两弹一星一样，利用经济力量整合全球特别是国家的技术资源，在关键技术领域取得积极突破。

根据中国中长期经济战略的设计和要求，中国汽车企业应该真正投入资金和资源，在战略层面投入足够的精力来发展和促进新能源的发展，特别是在一些关键角度和位置上，做出巨大努力……

ts在国内外寻找世界级的汽车技术，努力在新能源领域实现质的飞跃和本质的突破。这是当前经济政策的重点，也是预期的结果。

事实上，在当今的汽车行业中，许多节能环保技术都非常成熟，或者虽然还不成熟，但原则上非常明确，关键是在制造技术和制造方法上取得突破。这样的技术突破，总的来说，实际上可以在汽车企业的掌握和控制范围内。关键是要集中精力，消除官僚主义，真正融入优秀人才，为积极发展创造有利环境。

从这个角度来看，国家可以提高产业战略的门槛，提高新能源的门槛，加强对新能源汽车的监管，在此基础上，适当的支持和积极的引导，正好可以对促进中国企业的节能环保技术发挥非常实际的作用。同时，这一高门槛也可以帮助汽车工厂改变急功近利的心态，专注于中长期能够产生效益的基础领域，实现本质突破。

从这个角度来看，我们可以看到类似的政策实际上是可以延伸的。这种兼顾中长期的温和刺激战略被应用于决定中国未来的各个关键领域。针对这些领域，制定了积极的金融政策和补贴来促进企业发展，并在宏观政策的刺激下制定了正确的技术战略和投资计划，从而在中国创造了一个高效、高质量的新经济增长极。从这个角度来看，我们很高兴看到汽车行业新能源补贴政策尽快出台。

作者是中国市场学会营销（汽车）专家委员会秘书长、北京大学经济研究院副教授。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。一举两得，加强经济学的长期新能源刺激战略，适合中国当前的汽车行业。

最近，国家发展和改革委员会（NDRC）报告称，准备提高新能源汽车的补贴门槛，并辅以加强管理的战略，以取代过去过于宽泛的新能源补贴政策。显然，这是一种同时考虑短期刺激和长期增长的战略思维。在这背后，追求高质量、高效率的经济发展无疑是Xi新政下经济发展的主旋律。

过去几年，中国出台了几项汽车消费刺激政策，如2011年家电汽车下乡，以及节能环保惠民补贴政策，对中国低端汽车的发展，特别是小排量汽车的发展起到了很好的促进作用。据不完全统计，目前享受补贴政策的汽车有500多万辆。这一数字接近过去两年汽车市场销量的20%。虽然不能说20%的消费者在没有新能源补贴的情况下不会买车，但对于低端消费者来说，这种补贴对促进和引导汽车销售非常重要，尤其是对农村购车者来说。由于数千美元对农村买家非常有吸引力，尤其是当宣布取消这项政策时，许多人仍在积极抢购。

随着去年6月该政策的取消，汽车行业已经非常尴尬，并期待类似的政策再次出台。然而，在宏观经济企稳的背景下，汽车行业蓄势待发的刺激政策并没有真正出台。现在我终于看到了一线希望，这确实让汽车行业的人感到有些兴奋。

但总的来说，我们应该看到，即使这次出台新能源补贴政策，也与以往的短期刺激有所不同。制造商不应……

意味着将其视为一种短期战略，但应将其作为一种中长期发展战略，并据此制定企业的新能源战略。

Xi新政时期经济发展战略的一个突出特点是短期战略与长期战略相结合，不牺牲长期战略，不提倡短期战略。这是一个非常重要的特性，也是一个非常负责任的价值观。这是中国经济发展到这个阶段后，作为主管领导应该坚持的原则。因为，与往年应对世界级经济危机不同，目前的政策不需要也不应该牺牲中国的长期经济发展，而是照顾短期利益。汽车新能源补贴策略的调整，正是这样一个大创意在汽车领域的具体表现和展示。

对于汽车公司来说，我认为，结合这样一个大的产业发展政策的背景，我们至少应该做以下工作：

首先，我们要明确中短期新能源战略发展的主要方向和技术发展趋势，不仅要掌握近期可以实施的新能源技术，还要从建立竞争优势的角度，选择合适的中长期技术路线和发展方向，实现突破。例如，短期内无论是混合动力汽车、电动能源汽车还是其他新能源汽车。

第二，要明确节能技术的发展途径，如发动机本身、关键材料和发动机功率组合。

第三，我们不应该急功近利。我们应该建立一个专业的团队，我们应该只从公司内部找到一些人才。相反，我们应该整合国内优秀人才，包括整个国际人才。我们应该像两弹一星一样，利用经济力量整合全球特别是国家的技术资源，在关键技术领域取得积极突破。

根据中国中长期经济战略的设计和要求，中国汽车企业应该真正投入资金和资源，在战略层面投入足够的精力来发展和促进新能源的发展，特别是在一些关键角度和位置上，努力在国内外寻找世界级的汽车技术，力争在新能源领域实现质的飞跃和根本突破。这是当前经济政策的重点，也是预期的结果。

事实上，在当今的汽车行业中，许多节能环保技术都非常成熟，或者虽然还不成熟，但原则上非常明确，关键是在制造技术和制造方法上取得突破。这样的技术突破，总的来说，实际上可以在汽车企业的掌握和控制范围内。关键是要集中精力，消除官僚主义，真正融入优秀人才，为积极发展创造有利环境。

从这个角度来看，国家可以提高产业战略的门槛，提高新能源的门槛，加强对新能源汽车的监管，在此基础上，适当的支持和积极的引导，正好可以对促进中国企业的节能环保技术发挥非常实际的作用。同时，这一高门槛也可以帮助汽车工厂改变急功近利的心态，专注于中长期能够产生效益的基础领域，实现本质突破。

从这个角度来看，我们可以看到类似的政策实际上是可以延伸的。这种兼顾中长期的温和刺激战略被应用于决定中国未来的各个关键领域。针对这些领域，制定了积极的金融政策和补贴来促进企业发展，并在宏观政策的刺激下制定了正确的技术战略和投资计划，从而在中国创造了一个高效、高质量的新经济增长极。从这个角度来看，我们很高兴看到汽车行业新能源补贴政策尽快出台。

作者是中国市场学会营销（汽车）专家委员会秘书长、北京大学经济研究院副教授。

第一电网（www.d1……

com）声明：上述新闻转载自合作媒体，转载此新闻是为了传播更多信息，并不意味着此新闻代表第一电气网络的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：北京

汽车资讯热门资讯