智能汽车的双重博弈:谷歌再战苹果

如果有一天你再次看到无人驾驶汽车在高速公路上行驶，你就不应该再怀疑它是潘长江了。当然，这种场景只能在谷歌的实验室或美国的无人领域看到，但随着一些it制造商和汽车制造商将注意力转向该领域，这种场景频繁出现可能只是时间问题。

据网易科技7月19日报道，与多年前相比，被科幻小说和科幻电影包围的现代人早已失去了对未来的想象，许多技术被认为是未来不可避免的。以智能汽车为例，我们正在推广智能汽车，我们的后代很难对智能汽车感到兴奋，因为它可能会成为社会上最常见的产品。但这段时间有多长，什么时候才能真正大规模推广，什么时候可以扩大规模？没有人能给出确切的答案。

近日，雷克萨斯宣布，首款搭载谷歌自动驾驶技术的雷克萨斯将在美国进行路试，以沃尔沃为代表的传统汽车制造商也在努力在智能汽车领域分一杯羹。目前，以谷歌为代表的IT公司和传统汽车制造商为代表的两种设计模式正在博弈。在强大的后台数据、网络技术和智能软件的支持下，前者实现了车辆与云的互联，而车辆制造商则更加注重车辆的实用性和安全性。

在讨论谁将是赢家之前，诺基亚这个曾经的手机领域巨头的现状可能会让汽车巨头们不寒而栗。在苹果和谷歌的强攻背后，一群曾经的手机巨头因为跟不上时代的节奏而不得不撤退。这两家巨头并不介意在汽车领域再次重复这座桥。据重庆科学技术研究院智能驾驶与车联网实验室负责人王东强介绍，“未来IT供应商将在智能汽车领域占据主导地位，因为汽车制造商的核心优势目前不在这里。”

对于汽车制造商来说，他们仍然拥有杀手级武器。与手机相比，汽车用户不仅追求时尚，还追求安全、稳定、能够在各种环境下正常工作的产品。这样的起点注定了汽车制造商的产品不能像互联网产品那样频繁更新，推出任何创新并选择哪一个合作伙伴都是极其谨慎和保守的。

你能想象你的智能汽车突然相撞吗？

谷歌与苹果再次对决

即将迎来15岁生日的谷歌几乎没有对手，智能汽车是其生日派对上不可或缺的一道菜。

目前，谷歌已经或即将成为互联网、软件和操作系统领域的行业领导者。整个软件生态系统的深远布局使谷歌获得了其他制造商无法比拟的核心竞争力。依托这一竞争力推出的谷歌眼镜正在打破传统消费电子行业尚未关注的领域，也是首次将可穿戴设备推向消费者。此外，谷歌正在将触角伸向传统汽车领域，其生态系统没有边界。

为了实现这一目标，谷歌正计划收购最新崛起的电动汽车巨头特斯拉。据特斯拉首席执行官马斯卡表示，特斯拉正在与谷歌进行谈判，并考虑在其车型中使用谷歌的无人驾驶技术。

苹果，另一家曾经用iPhone改变了整个手机行业和平板电脑行业格局的科技巨头，也将注意力转向了汽车行业。其最新的iOS 7最大的亮点是车载Siri语音功能，这让用户更方便地通过汽车互联网打电话、使用地图或查找相关信息。这些操作可以直接通过语音进行，而不需要用户为复杂的界面操作腾出双手。为了让新一代IOS 7的便利性得到更广泛的应用，苹果正在积极与本田、梅赛德斯-奔驰、日产、法拉利、雪佛兰、菲尼迪、起亚、现代、沃尔沃、讴歌、欧宝和捷豹等12家汽车制造商合作，并将在未来逐步将IOS操作系统引入各大品牌的新车型中。

这两大巨头在各个领域展开了一场又一场的战争，而汽车行业正处于……

尽管这是他们众多战场中最重要的一个。

IT巨头的转型

几家曾经称霸IT江湖多年的巨头，在谷歌和苹果的冲击下，逐渐交出了手中的权杖。这是一场生态系统战争。手机几乎已经成为谷歌和苹果生态系统的世界，智能汽车可能成为他们的新机会。

巨人们的行动比预期的要快得多。除了谷歌和苹果，微软已经布局了车载系统。在最近于日本举行的Linux汽车论坛上，以捷豹和路虎为代表的汽车制造商以及以瑞萨电子为代表的供应商表示，他们将推动基于Linux内核的车载信息平台的开发。

目前，车辆中央控制系统中配备的多媒体信息系统都具有图形交互界面和操作环境，导航和视听播放等特定应用程序可以在该系统中运行。未来，它将实现更多像智能手机一样的开放功能。目前，微软的WEA7、苹果的iOS、黑莓的QNX、Liunx和谷歌的Android都可以成为解决方案之一。

除了几家IT巨头之外，一些专业技术供应商也在这一领域挖金。

近日，荷兰智能驾驶技术制造商Mobileye宣布，搭载该公司设备的自动驾驶汽车将于2016年上路。谷歌的无人驾驶汽车配备了一系列雷达、摄像头、传感器和激光测距仪，成本至少为30万美元。Mobileye使用的是主流摄像头，价格只有几百美元，这大大降低了自动驾驶技术的投入成本。

对于一些落后的科技公司来说，这将是一个全新的时代。在这个时代的窗口中，我们可以看到手机、平板电脑、汽车甚至其他科技产品之间的界限已经完全打开。然而，目前iOS尚未应用于汽车，Android目前使用不多，Linux尚未系统化。在汽车平台上，信息技术巨头正处于战国时期。王东强告诉网易科技：“现在，对于IT供应商来说，机会是平等的，因为智能汽车的核心是汽车的本质功能，几乎所有IT供应商都处于该领域的探索阶段。”

残酷的狩猎

苹果公司高级副总裁Eddy Cue在WWDC发表主旨演讲时一针见血。“如果你把iOS系统放在汽车屏幕上，你会怎么想？去年年中的一则新闻可能会回答这个问题。通用汽车取消了与惠普的IT服务合同。惠普已经为通用汽车服务了25年，并于2010年签署了一项涉及通用汽车90%股权的IT业务。随后，通用汽车将其大部分IT工作移交给了内部团队，并为此成立了“IT创新中心”，并计划在3-5年内招聘10000名员工。2013年，通用汽车宣布与美国运营商AT&；

T合作将于2014年推出4G汽车。

事实上，许多汽车行业从业者已经开始意识到，汽车可以比电脑更智能，这就是通用汽车想要在IT领域有所作为的原因，因为汽车的未来，就像手机一样，本身就是一个网络系统。

然而，与摄影、手机等已经发生变化的行业相比，从古代到现在，每一家车企都像一只跌跌撞撞的恐龙。虽然看起来外观和性能都发生了很大的变化，但本质并没有改变。你知道，许多以前的行业领导者已经失去了领导地位并倒下了。与柯达、Borders书店、百视达、音乐公司、报纸等一样，汽车行业似乎也在IT公司的视线中。

然而，汽车行业的供应链涉及的利益太多，短期内不会很快被淘汰。像诺基亚和摩托罗拉这样的超级明星突然陨落的故事在汽车行业很难发生。汽车行业的许多趋势仍然遥遥无期。在互联网转型的过程中，汽车并不是革命性的，而是循序渐进的。

除了通用汽车，沃尔沃也露出了獠牙。在美国科技网站Gizmag的最新试驾中，沃尔沃展示了最新的车联网技术。例如，当汽车A发生车祸时，车况信息可以及时反馈到最近汽车的中控台，并可以警告其他驾驶员。汽车联网的范围不仅在汽车之间，而且在汽车和红绿灯之间。例如，当出现红灯时，驾驶员不需要盯着信号灯，仪表板可以自动倒计时红灯的剩余时间。

汽车行业的巨头宝马和福特被批评为看起来越来越像一家IT公司。

2013年6月26日，福特汽车在CES和台北计算机展上亮相后，再次成为唯一一家参加IT和技术活动的汽车制造商。在本届亚洲移动博览会上，福特宣布了一系列车载智能系统开发计划，如引入MyFord Touch，发布9款基于AppLink平台的智能手机应用程序，以及与百度和中国联通一起集成更多可在福特汽车上使用的语音控制应用程序。

宝马在汽车的信息化、智能化和网络化方面已经投入了40多年的时间。在第81届日内瓦车展上，宝马使用了一款名为Vision ConnectedDrive的概念车，向人们展示了汽车将如何成为网络世界的一部分，以及信息技术将如何将驾驶员和车辆与外界紧密联系起来。

拥有100年历史的福特公司正期待着成为一家科技公司。在今年1月的消费电子展期间，福特推出了汽车行业第一个移动应用程序开发项目AppLink。开发者可以在这个平台上下载福特汽车系统的源代码，并直接在PC上完成开发和模拟测试。在美国市场，AppLink已经集成了50多个应用程序，包括Pandora、NPR广播节目、Glympse共享汽车位置等。在上月底的GSMA亚洲移动大会上，福特向中国开发者开放了这个接口，包括百度地图、高德导航、新浪微博、豆瓣电台和搜狗语音助手在内的首批9款本地应用入驻。在福特看来，与其进入一个不擅长紫星研发的领域，不如向在手机领域疯狂竞争的应用开发者开放这一领域。这让福特看起来像是穿着一件名为安卓或ios的外套。

然而，Fords的“开放性”无法与手机系统开源代码的彻底性相提并论。车企的底层数据不仅涉及商业机密，也关系到司机的生活。“我们比IT公司更了解汽车的参数，我们可以确保汽车在行驶时的安全。正如宝马中国高级副总裁魏锐所说，你可以让你的苹果手机死机，但不能让你的宝马中途死机。

国内车企也在关注这个新兴行业，但似乎所采取的步骤并不大。例如，比亚迪之前的Speedy车型将配备远程控制和无人驾驶技术。以此为依托，在一定的视觉范围内，驾驶员可以使用车外遥控钥匙，操作汽车启动、前进、倒车和左右转弯，控制汽车低速行驶，将汽车移动一定距离，实现车外直观停车。在未来，一个m……

东风裕隆纳智捷5的el将在车内直接配备一部HTC手机，并与仪表板上配备的9英寸屏幕相连，形成一部“大手机”。例如，车主可以在18摄氏度以下自动启动空调，并将其写入应用程序。

手机领域的残酷现实可能很快会在汽车行业重现。在这个残酷的狩猎场上，谁失去了话语权，谁就会成为这个行业的农民工。

斯菲拉的世界

两个大国正试图携手作战，而这家刚刚起步的连锁店的一些从业者正试图从多个切口中获得自己的空间。当战争处于平衡状态时，任何外部力量都会使平衡失去平衡。

近日，高德召开媒体见面会，简单介绍了高德的新地图。新版地图整合了滴滴打车、团800、大众点评、携程、丁丁折扣、订餐小秘书等第三方合作伙伴的资源，还引入了“送2车”功能，为车联网铺平道路。

除了地图，语音功能也是智能汽车必不可少的元素。早在几年前，福特就在微软的帮助下实现了车载系统的语音命令功能。但苹果的Siri正受到越来越多汽车制造商的青睐。在成功整合Siri的车型中，雪佛兰Spark EV已经上市，凯迪拉克CTS将于明年上市，其他许多制造商预计将在不久的将来推出类似产品。

20世纪20年代生产的“Radio Rex”玩具狗是目前能找到的最早的语音识别器。当狗听到它的名字时，它会从底部跳出来，这很可怕。当时，语音识别技术是在英语语音的基础上发展起来的，而作为象形文字的汉语语音识别与作为音节的英语语音识别有很大不同，而且难度也大得多。

然而，国内的语音公司并没有放弃他们的努力。最近，Iflytek在其手机产品迅飞语言点中推出了一个车载功能模块，供用户测试。据迅飞介绍，目前已开发出针对车内语音交互场景的汽车语音助手产品，允许用户在驾驶过程中使用自然语言的导航、音乐、电话、路况等查询功能，还可以控制车内的一些设备。相关产品已在上汽、北汽等车型上量产。此外，为了更好地抑制车内噪声对语音识别的影响，该公司还自主研发了降噪模块，可以确保在嘈杂的汽车环境中识别率保持在80%以上。

同样跨界的还有百度。4月26日，百度和现代汽车在北京车展上宣布，将共同在车内语音服务技术产品的研发和运营方面开展深度合作。届时，现代汽车将引入百度的中文语音识别、海量数据处理等技术，并利用车辆内部信息系统提供便捷的网络搜索、餐厅、景点等目标位置搜索服务。此前，百度曾与宝马达成过类似的合作。如果有一天你再次看到无人驾驶汽车在高速公路上行驶，你就不应该再怀疑它是潘长江了。当然，这种场景只能在谷歌的实验室或美国的无人领域看到，但随着一些it制造商和汽车制造商将注意力转向该领域，这种场景频繁出现可能只是时间问题。

据网易科技7月19日报道，与多年前相比，被科幻小说和科幻电影包围的现代人早已失去了对未来的想象，许多技术被认为是未来不可避免的。以智能汽车为例，我们正在推广智能汽车，我们的后代很难对智能汽车感到兴奋，因为它可能会成为社会上最常见的产品。但这段时间有多长，什么时候才能真正大规模推广，什么时候可以扩大规模？没有人能给出确切的答案。

近日，雷克萨斯宣布，首款搭载谷歌自动驾驶技术的雷克萨斯将在美国进行路试，以沃尔沃为代表的传统汽车制造商也在努力在智能汽车领域分一杯羹。目前，以谷歌为代表的IT公司和传统汽车制造商为代表的两种设计模式正在发挥作用……

游戏。在强大的后台数据、网络技术和智能软件的支持下，前者实现了车辆与云的互联，而车辆制造商则更加注重车辆的实用性和安全性。

在讨论谁将是赢家之前，诺基亚这个曾经的手机领域巨头的现状可能会让汽车巨头们不寒而栗。在苹果和谷歌的强攻背后，一群曾经的手机巨头因为跟不上时代的节奏而不得不撤退。这两家巨头并不介意在汽车领域再次重复这座桥。据重庆科学技术研究院智能驾驶与车联网实验室负责人王东强介绍，“未来IT供应商将在智能汽车领域占据主导地位，因为汽车制造商的核心优势目前不在这里。”

对于汽车制造商来说，他们仍然拥有杀手级武器。与手机相比，汽车用户不仅追求时尚，还追求安全、稳定、能够在各种环境下正常工作的产品。这样的起点注定了汽车制造商的产品不能像互联网产品那样频繁更新，推出任何创新并选择哪一个合作伙伴都是极其谨慎和保守的。

你能想象你的智能汽车突然相撞吗？

谷歌与苹果再次对决

即将迎来15岁生日的谷歌几乎没有对手，智能汽车是其生日派对上不可或缺的一道菜。

目前，谷歌已经或即将成为互联网、软件和操作系统领域的行业领导者。整个软件生态系统的深远布局使谷歌获得了其他制造商无法比拟的核心竞争力。依托这一竞争力推出的谷歌眼镜正在打破传统消费电子行业尚未关注的领域，也是首次将可穿戴设备推向消费者。此外，谷歌正在将触角伸向传统汽车领域，其生态系统没有边界。

为了实现这一目标，谷歌正计划收购最新崛起的电动汽车巨头特斯拉。据特斯拉首席执行官马斯卡表示，特斯拉正在与谷歌进行谈判，并考虑在其车型中使用谷歌的无人驾驶技术。

苹果，另一家曾经用iPhone改变了整个手机行业和平板电脑行业格局的科技巨头，也将注意力转向了汽车行业。其最新的iOS 7最大的亮点是车载Siri语音功能，这让用户更方便地通过汽车互联网打电话、使用地图或查找相关信息。这些操作可以直接通过语音进行，而不需要用户为复杂的界面操作腾出双手。为了让新一代IOS 7的便利性得到更广泛的应用，苹果正在积极与本田、梅赛德斯-奔驰、日产、法拉利、雪佛兰、菲尼迪、起亚、现代、沃尔沃、讴歌、欧宝和捷豹等12家汽车制造商合作，并将在未来逐步将IOS操作系统引入各大品牌的新车型中。

这两大巨头正在各个领域展开一场又一场的战争，汽车行业只是他们众多战场中的一个，尽管它是更重要的一个。

IT巨头的转型

几家曾经称霸IT江湖多年的巨头，在谷歌和苹果的冲击下，逐渐交出了手中的权杖。这是一场生态系统战争。手机几乎已经成为谷歌和苹果生态系统的世界，智能汽车可能成为他们的新机会。

巨人们的行动比预期的要快得多。除了谷歌和苹果，微软已经布局了车载系统。在最近于日本举行的Linux汽车论坛上，以捷豹和路虎为代表的汽车制造商以及以瑞萨电子为代表的供应商表示，他们将推动基于Linux内核的车载信息平台的开发。

目前，车辆中央控制系统中配备的多媒体信息系统都具有图形交互界面和操作环境，导航和视听播放等特定应用程序可以在该系统中运行。未来，它将实现更多像智能手机一样的开放功能。目前，微软的WEA7、苹果的iOS、黑莓的QNX、Liunx和谷歌的Android都可以成为解决方案之一。

除了几家IT巨头之外，一些专业技术供应商也在这一领域挖金。

最近，荷兰制造商Mobileye……

lligent驾驶技术公司宣布，配备该公司设备的自动驾驶汽车将于2016年上路。谷歌的无人驾驶汽车配备了一系列雷达、摄像头、传感器和激光测距仪，成本至少为30万美元。Mobileye使用的是主流摄像头，价格只有几百美元，这大大降低了自动驾驶技术的投入成本。

对于一些落后的科技公司来说，这将是一个全新的时代。在这个时代的窗口中，我们可以看到手机、平板电脑、汽车甚至其他科技产品之间的界限已经完全打开。然而，目前iOS尚未应用于汽车，Android目前使用不多，Linux尚未系统化。在汽车平台上，信息技术巨头正处于战国时期。王东强告诉网易科技：“现在，对于IT供应商来说，机会是平等的，因为智能汽车的核心是汽车的本质功能，几乎所有IT供应商都处于该领域的探索阶段。”

残酷的狩猎

苹果公司高级副总裁Eddy Cue在WWDC发表主旨演讲时一针见血。“如果你把iOS系统放在汽车屏幕上，你会怎么想？去年年中的一则新闻可能会回答这个问题。通用汽车取消了与惠普的IT服务合同。惠普已经为通用汽车服务了25年，并于2010年签署了一项涉及通用汽车90%股权的IT业务。随后，通用汽车将其大部分IT工作移交给了内部团队，并为此成立了“IT创新中心”，并计划在3-5年内招聘10000名员工。2013年，通用汽车宣布与美国运营商AT&；

T合作将于2014年推出4G汽车。

事实上，许多汽车行业从业者已经开始意识到，汽车可以比电脑更智能，这就是通用汽车想要在IT领域有所作为的原因，因为汽车的未来，就像手机一样，本身就是一个网络系统。

然而，与摄影、手机等已经发生变化的行业相比，从古代到现在，每一家车企都像一只跌跌撞撞的恐龙。虽然看起来外观和性能都发生了很大的变化，但本质并没有改变。你知道，许多以前的行业领导者已经失去了领导地位并倒下了。与柯达、Borders书店、百视达、音乐公司、报纸等一样，汽车行业似乎也在IT公司的视线中。

然而，汽车行业的供应链涉及的利益太多，短期内不会很快被淘汰。像诺基亚和摩托罗拉这样的超级明星突然陨落的故事在汽车行业很难发生。汽车行业的许多趋势仍然遥遥无期。在互联网转型的过程中，汽车并不是革命性的，而是循序渐进的。

除了通用汽车，沃尔沃也露出了獠牙。在美国科技网站Gizmag的最新试驾中，沃尔沃展示了最新的车联网技术。例如，当汽车A发生车祸时，车况信息可以及时反馈到最近汽车的中控台，并可以警告其他驾驶员。汽车联网的范围不仅在汽车之间，而且在汽车和红绿灯之间。例如，当出现红灯时，驾驶员不需要盯着信号灯，仪表板可以自动倒计时红灯的剩余时间。

汽车行业的巨头宝马和福特被批评为看起来越来越像一家IT公司。

2013年6月26日，福特汽车在CES和台北计算机展上亮相后，再次成为唯一一家参加IT和技术活动的汽车制造商。在本届亚洲移动博览会上，福特宣布了一系列车载智能系统开发计划，如引入MyFord Touch，发布9款基于AppLink平台的智能手机应用程序，以及与百度和中国联通一起集成更多可在福特汽车上使用的语音控制应用程序。

宝马在汽车的信息化、智能化和网络化方面已经投入了40多年的时间。在第81届日内瓦车展上，宝马使用了一款名为Vision ConnectedDrive的概念车，向人们展示了汽车将如何成为网络世界的一部分，以及信息技术将如何将驾驶员和车辆与外界紧密联系起来。

拥有100年历史的福特公司正期待着成为一家科技公司。在今年1月的消费电子展期间，福特推出了汽车行业第一个移动应用程序开发项目AppLink。开发者可以在这个平台上下载福特汽车系统的源代码，并直接在PC上完成开发和模拟测试。在美国市场，AppLink已经集成了50多个应用程序，包括Pandora、NPR广播节目、Glympse共享汽车位置等。在上月底的GSMA亚洲移动大会上，福特向中国开发者开放了这个接口，包括百度地图、高德导航、新浪微博、豆瓣电台和搜狗语音助手在内的首批9款本地应用入驻。在福特看来，与其进入一个不擅长紫星研发的领域，不如向在手机领域疯狂竞争的应用开发者开放这一领域。这让福特看起来像是穿着一件名为安卓或ios的外套。

然而，Fords的“开放性”无法与手机系统开源代码的彻底性相提并论。车企的底层数据不仅涉及商业机密，也关系到司机的生活。“我们比IT公司更了解汽车的参数，我们可以确保汽车在行驶时的安全。正如宝马中国高级副总裁魏锐所说，你可以让你的苹果手机死机，但不能让你的宝马中途死机。

国内车企也在关注这个新兴行业，但似乎所采取的步骤并不大。例如，比亚迪之前的Speedy车型将配备远程控制和无人驾驶技术。以此为依托，在一定的视觉范围内，驾驶员可以使用车外遥控钥匙，操作汽车启动、前进、倒车和左右转弯，控制汽车低速行驶，将汽车移动一定距离，实现车外直观停车。在未来，一个m……

东风裕隆纳智捷5的el将在车内直接配备一部HTC手机，并与仪表板上配备的9英寸屏幕相连，形成一部“大手机”。例如，车主可以在18摄氏度以下自动启动空调，并将其写入应用程序。

手机领域的残酷现实可能很快会在汽车行业重现。在这个残酷的狩猎场上，谁失去了话语权，谁就会成为这个行业的农民工。

斯菲拉的世界

两个大国正试图携手作战，而这家刚刚起步的连锁店的一些从业者正试图从多个切口中获得自己的空间。当战争处于平衡状态时，任何外部力量都会使平衡失去平衡。

近日，高德召开媒体见面会，简单介绍了高德的新地图。新版地图整合了滴滴打车、团800、大众点评、携程、丁丁折扣、订餐小秘书等第三方合作伙伴的资源，还引入了“送2车”功能，为车联网铺平道路。

除了地图，语音功能也是智能汽车必不可少的元素。早在几年前，福特就在微软的帮助下实现了车载系统的语音命令功能。但苹果的Siri正受到越来越多汽车制造商的青睐。在成功整合Siri的车型中，雪佛兰Spark EV已经上市，凯迪拉克CTS将于明年上市，其他许多制造商预计将在不久的将来推出类似产品。

20世纪20年代生产的“Radio Rex”玩具狗是目前能找到的最早的语音识别器。当狗听到它的名字时，它会从底部跳出来，这很可怕。当时，语音识别技术是在英语语音的基础上发展起来的，而作为象形文字的汉语语音识别与作为音节的英语语音识别有很大不同，而且难度也大得多。

然而，国内的语音公司并没有放弃他们的努力。最近，Iflytek在其手机产品迅飞语言点中推出了一个车载功能模块，供用户测试。据迅飞介绍，目前已开发出针对车内语音交互场景的汽车语音助手产品，允许用户在驾驶过程中使用自然语言的导航、音乐、电话、路况等查询功能，还可以控制车内的一些设备。相关产品已在上汽、北汽等车型上量产。此外，为了更好地抑制车内噪声对语音识别的影响，该公司还自主研发了降噪模块，可以确保在嘈杂的汽车环境中识别率保持在80%以上。

同样跨界的还有百度。4月26日，百度和现代汽车在北京车展上宣布，将共同在车内语音服务技术产品的研发和运营方面开展深度合作。届时，现代汽车将引入百度的中文语音识别、海量数据处理等技术，并利用车辆内部信息系统提供便捷的网络搜索、餐厅、景点等目标位置搜索服务。此前，百度曾与宝马达成过类似的合作。在王东强看来，目前困扰智能汽车发展的最大问题是传感器技术的高昂价格：“现在传感器技术并没有缺席，但基本上都是由大企业主导，价格非常高。只有当这项技术像手机触摸屏一样受欢迎时，智能汽车才能迎来发展的春天。”

谁更了解用户？

事实上，近年来传统车联网的生存并不困难。一方面，新车的购买量很大。另一方面，汽车制造商之间的竞争已经从简单的机械参数转变为车载电子设备。通用和丰田已经走在了前列，上汽、吉利和广汽等国产品牌也在公交车上联网。

然而，目前的汽车联网并不受消费者欢迎。根据一家汽车网络的调查，“语音控制”、“远程控制”和“触摸屏控制”分别以26%、24%和14%的选票位居前三。甚至有媒体声称，超过70%的用户在购车后从未使用过汽车移动互联网功能。

一个本能的问题是，驾驶员需要什么样的智能汽车？

网易科技就此问题走访了多位司机。在他们看来，智能汽车最大的优势是可以连接周围的所有电子产品……

在驾驶过程中，娱乐程度将大大提高。除了娱乐，许多司机还关心辅助驾驶能带来的帮助。

在汽车制造商对未来的预测中，显示了以下场景：

当你下班后很累的时候，你不必担心会因为车离得太近而与前车相撞。被称为“永不疲倦的第三只眼睛”的碰撞前预警系统可以预测驾驶危险，并在碰撞危险发生之前警告驾驶员。

当交通速度低于50公里/小时时，被称为“交通拥堵辅助系统”的技术可以让你离开方向盘。根据车载检测系统，你的车可以跟随前方的交通，并保持一定的距离自动向前行驶。

如果你在晚上开车，汽车摄像头和雷达会在开车时监控任何障碍物，并主动避开它们；天越来越黑了。只要打开主动夜视系统，安装在前照灯组中的红外线灯就可以照亮肉眼看不见的道路。

但在这样一个美妙的场景中，存在着无法控制的危险。你知道，我们即将庆祝1771年发生的第一起车祸250周年，这起车祸是由一位浪漫的法国人所为。这使得汽车制造商认为他们比其他制造商更了解车辆安全。

一位司机向网易科技提出了他的担忧：“我们很难将自己和车上乘客的名字交给IT系统。

几百年前，汽车开始进入我们的生活。在IT供应商试图控制这种速度和激情的产品之前，这种由轮子、座椅、发动机和其他东西组成的产品在我们的生活中扮演了几个角色，比如行走工具、炫耀我们的生活状态、朋友等等，但在未来，它可能会成为我们不再熟悉的产品。在王东强看来，目前困扰智能汽车发展的最大问题是传感器技术的高昂价格：“现在传感器技术并没有缺席，但基本上都是由大企业主导，价格非常高。只有当这项技术像手机触摸屏一样受欢迎时，智能汽车才能迎来发展的春天。”

谁更了解用户？

事实上，近年来传统车联网的生存并不困难。一方面，新车的购买量很大。另一方面，汽车制造商之间的竞争已经从简单的机械参数转变为车载电子设备。通用和丰田已经走在了前列，上汽、吉利和广汽等国产品牌也在公交车上联网。

然而，目前的汽车联网并不受消费者欢迎。根据一家汽车网络的调查，“语音控制”、“远程控制”和“触摸屏控制”分别以26%、24%和14%的选票位居前三。甚至有媒体声称，超过70%的用户在购车后从未使用过汽车移动互联网功能。

一个本能的问题是，驾驶员需要什么样的智能汽车？

网易科技就此问题走访了多位司机。在他们看来，智能汽车最大的优点是可以连接周围所有的电子产品，驾驶过程中的娱乐度会大大增强。除了娱乐，许多司机还关心辅助驾驶能带来的帮助。

在汽车制造商对未来的预测中，显示了以下场景：

当你下班后很累的时候，你不必担心会因为车离得太近而与前车相撞。被称为“永不疲倦的第三只眼睛”的碰撞前预警系统可以预测驾驶危险，并在碰撞危险发生之前警告驾驶员。

当交通速度低于50公里/小时时，被称为“交通拥堵辅助系统”的技术可以让你离开方向盘。根据车载检测系统，你的车可以跟随前方的交通，并保持一定的距离自动向前行驶。

如果你在晚上开车，汽车摄像头和雷达会在开车时监控任何障碍物，并主动避开它们；

天越来越黑了。只要打开主动夜视系统，安装在前照灯组中的红外线灯就可以照亮肉眼看不见的道路。

但在这样一个美妙的场景中，存在着无法控制的危险。你知道，我们即将庆祝1771年发生的第一起车祸250周年，这起车祸是由一位浪漫的法国人所为。这使得汽车制造商认为他们比其他制造商更了解车辆安全。

一位司机向网易科技提出了他的担忧：“我们很难将自己和车上乘客的名字交给IT系统。

几百年前，汽车开始进入我们的生活。在IT供应商试图控制这种速度和激情的产品之前，这种由轮子、座椅、发动机和其他东西组成的产品在我们的生活中扮演了几个角色，比如行走工具、炫耀我们的生活状态、朋友等等，但在未来，它可能会成为我们不再熟悉的产品。

标签：福特宝马沃尔沃现代特斯拉

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