补贴新政策未定 杭州新能源车展遇冷

由于政策尚未确定，新能源汽车的推广已进入僵持期。

据《21世纪经济导报》7月23日报道，7月11日至13日，浙江比亚迪经销商陈建设在杭州国际新能源汽车工业展览会外表示，“今年主办方给我打了好几次电话，最后给我钱让我参加这个车展，但我仍然拒绝参加”。陈建设不想参加这次车展的重要原因是，杭州的电动汽车市场并没有真正完全开放，“甚至倒退了”，他的机会越来越小。

这似乎与杭州市经济委员会汽车工业处处长何秀林口中的“开放”这个关键词背道而驰。

一直被誉为新能源汽车推广最开放城市的杭州，为何会如此？

杭州过去比较开放，我们也卖了一些车。陈建设说，然而，杭州市政府自2013年以来已经发生了变化。

2012年底，杭州市政府发布计划：2013年，计划推广3400辆新能源汽车，其中100辆为换电模式的公交车、300辆纯电动出租车和3000辆租赁车辆。

“在年初的会议上，杭州市政府已经指定了所有的车型，所有的车辆都是浙江当地的车企，所以我们没有机会。”陈建设说。

对此，何秀林向笔者解释说，这是一个在特殊时期推出的计划。“杭州仍然开放。”

特殊时期是指新能源汽车补贴的“空流期”。由于“十城千车”项目于2012年底关闭，下一步新能源汽车补贴的具体政策尚未公布。为了继续推动新能源汽车的发展，杭州市政府继续采取“中央+地方”的补贴模式来推动相关工作，尽管目前中央补贴政策尚不明确。

中央补贴绝对没有问题。补贴覆盖期也将包括“空白期”，因为杭州市政府已经询问了四部委的含义。一位杭州市政府官员告诉笔者。

补贴的制定是一个过程，其中也涉及中央预算。工业和信息化部的一位官员回答了作者关于补贴的问题。

当然，目前还不知道何时会推出补贴。

杭州变了？

杭州新能源车展非常冷清，参加的车企也非常少，大多是浙江本土企业，如众泰、康迪、东风裕隆等。

“中国每年有30多个这样的活动，我们通常会有选择地参加。有些活动对我们影响不大。一位没有参加展览的电动汽车公司高管告诉本报作者。他的潜台词是，这种活动根本不会帮助他们获得订单。

如此冷清的局面可能会让何秀林有些尴尬。他是当地第一个喊出“开放市场”口号的新能源汽车负责人。

何秀林曾告诉本报作者，“杭州不管什么车，只要能卖，有市场，都会补贴。”

2013年，杭州推广新能源汽车的政策突然变得非常“地方保护主义”。

在年初的新闻发布会上，当杭州宣布2013年促销3400辆汽车的促销计划时，订单早已成为浙江车企的囊中之物。

向青年汽车订购了100辆公交车，向众泰订购了300辆电动出租车，向康迪和吉利订购了3000辆租赁电动汽车。

去年，我们与杭州当地的一家租赁公司签订了一份合同。最初，他们也想购买我们的车型，以扩大电动汽车租赁市场的业务，但后来由于缺乏补贴，合作被搁置。“江淮汽车的一位业务开发经理和陈建设有着同样的困惑。

事实上，2013年杭州3400辆新能源汽车的推广计划仍有补贴支持。

“我们仍然采取‘中央+地方’的补贴模式，补贴资金比以前更雄厚。”何秀林告诉本报作者。

杭州正在等待新一轮国家新能源汽车试点政策的出台，杭州现有的推广方案和政策将于……

r引言。

面对外界对杭州新能源汽车不开放的指责，何秀林感到很委屈。

截至目前，在2563辆新能源汽车中，1095辆混合动力公交车均为外国汽车品牌，包括福田和中通。一些客车也来自其他地方。”“怎么说。

据何秀林介绍，截至2012年底，杭州已示范推广节能新能源汽车2032辆。截至2013年4月底，这一数字已增至2563人，其中公共部门2250人，私营部门358人。

补贴政策未知

显然，杭州之所以出台推广新能源汽车的专项计划，就在于拖延已久的补贴政策。

“十城千车”补贴政策结束6个月，新能源汽车补贴政策进入“空期”。尽管国家决定将新能源汽车补贴政策再延长三年，但具体补贴方式已陷入“难产”。

此前，多家媒体报道称，新能源公交车补贴新政策已于6月底出台，但现在这样的预期已经落空，有传言称相关政策将于7月出台。

本报作者询问了多位负责新能源汽车开发的地方政府官员和企业，尚未收到任何有关补贴的最新消息。

上述工信部官员也对此保持沉默，只是委婉地表示“补贴制定是一个涉及多部委的过程，也涉及中央预算”。

事实上，补贴的缺失已经导致像陈建设这样的新能源汽车销售商失去了一些订单。

今年上半年，我们收到了一些新能源汽车的订单，但我们一辆车都不敢卖。“陈建设抱怨说，目前的政策不明确，所以我们不可能冒险先支付补贴，因为补贴将占一辆新能源汽车价格的1/3到1/2。

他担心在没有明确补贴的情况下销售的新能源汽车将得不到补贴。

上述工信部官员对此没有给出明确回答，但反问：“他们不是在没有补贴的情况下发展新能源汽车市场吗？”

此外，此前业内人士对此前的补贴政策也有意见。也就是说，“中央+地方”的补贴模式是地方保护主义的原因之一，因此我们希望改变新能源汽车的补贴模式。

“如果将补贴方式改为中央统一直接补贴，弱化中央与地方捆绑补贴，地方可能就没有那么强的意愿进行地方保护。”陈建设说。

这可能更有利于打破地方保护主义的格局，但反过来又会增加中央政府的压力。由于政策尚未确定，新能源汽车的推广已进入僵持期。

据《21世纪经济导报》7月23日报道，7月11日至13日，浙江比亚迪经销商陈建设在杭州国际新能源汽车工业展览会外表示，“今年主办方给我打了好几次电话，最后给我钱让我参加这个车展，但我仍然拒绝参加”。陈建设不想参加这次车展的重要原因是，杭州的电动汽车市场并没有真正完全开放，“甚至倒退了”，他的机会越来越小。

这似乎与杭州市经济委员会汽车工业处处长何秀林口中的“开放”这个关键词背道而驰。

一直被誉为新能源汽车推广最开放城市的杭州，为何会如此？

杭州过去比较开放，我们也卖了一些车。陈建设说，然而，杭州市政府自2013年以来已经发生了变化。

2012年底，杭州市政府发布计划：2013年，计划推广3400辆新能源汽车，其中100辆为换电模式的公交车、300辆纯电动出租车和3000辆租赁车辆。

“在年初的会议上，杭州市政府已经指定了所有的车型，所有的车辆都是浙江当地的车企，所以我们没有机会。”陈建设说。

对此，何秀林向笔者解释说，这是一个在特殊时期推出的计划。“杭州仍然开放。”

特殊时期是指“emp……”……

由于“十城千车”项目将于2012年底关闭，下一步新能源汽车补贴的具体政策尚未公布。为了继续推动新能源汽车的发展，杭州市政府继续采取“中央+地方”的政策“补贴模式促进相关工作，尽管目前中央补贴政策尚不明确。

中央补贴绝对没有问题。补贴覆盖期也将包括“空白期”，因为杭州市政府已经询问了四部委的含义。一位杭州市政府官员告诉笔者。

补贴的制定是一个过程，其中也涉及中央预算。工业和信息化部的一位官员回答了作者关于补贴的问题。

当然，目前还不知道何时会推出补贴。

杭州变了？

杭州新能源车展非常冷清，参加的车企也非常少，大多是浙江本土企业，如众泰、康迪、东风裕隆等。

“中国每年有30多个这样的活动，我们通常会有选择地参加。有些活动对我们影响不大。一位没有参加展览的电动汽车公司高管告诉本报作者。他的潜台词是，这种活动根本不会帮助他们获得订单。

如此冷清的局面可能会让何秀林有些尴尬。他是当地第一个喊出“开放市场”口号的新能源汽车负责人。

何秀林曾告诉本报作者，“杭州不管什么车，只要能卖，有市场，都会补贴。”

2013年，杭州推广新能源汽车的政策突然变得非常“地方保护主义”。

在年初的新闻发布会上，当杭州宣布2013年促销3400辆汽车的促销计划时，订单早已成为浙江车企的囊中之物。

向青年汽车订购了100辆公交车，向众泰订购了300辆电动出租车，向康迪和吉利订购了3000辆租赁电动汽车。

去年，我们与杭州当地的一家租赁公司签订了一份合同。最初，他们也想购买我们的车型，以扩大电动汽车租赁市场的业务，但后来由于缺乏补贴，合作被搁置。“江淮汽车的一位业务开发经理和陈建设有着同样的困惑。

事实上，2013年杭州3400辆新能源汽车的推广计划仍有补贴支持。

“我们仍然采取‘中央+地方’的补贴模式，补贴资金比以前更雄厚。”何秀林告诉本报作者。

杭州正在等待新一轮国家新能源汽车试点政策的出台，杭州现有的推广方案和政策将在出台后进行修订。

面对外界对杭州新能源汽车不开放的指责，何秀林感到很委屈。

截至目前，在2563辆新能源汽车中，1095辆混合动力公交车均为外国汽车品牌，包括福田和中通。一些客车也来自其他地方。”“怎么说。

据何秀林介绍，截至2012年底，杭州已示范推广节能新能源汽车2032辆。截至2013年4月底，这一数字已增至2563人，其中公共部门2250人，私营部门358人。

补贴政策未知

显然，杭州之所以出台推广新能源汽车的专项计划，就在于拖延已久的补贴政策。

“十城千车”补贴政策结束6个月，新能源汽车补贴政策进入“空期”。尽管国家决定将新能源汽车补贴政策再延长三年，但具体补贴方式已陷入“难产”。

此前，多家媒体报道称，新能源公交车补贴新政策已于6月底出台，但现在这样的预期已经落空，有传言称相关政策将于7月出台。

本报作者询问了多位负责新能源汽车开发的地方政府官员和企业，尚未收到任何有关补贴的最新消息。

上述工业和信息化部官员也对此保持沉默，只是委婉地表示“补贴的制定是一个涉及许多小……的过程……

以及中央预算”。

事实上，补贴的缺失已经导致像陈建设这样的新能源汽车销售商失去了一些订单。

今年上半年，我们收到了一些新能源汽车的订单，但我们一辆车都不敢卖。“陈建设抱怨说，目前的政策不明确，所以我们不可能冒险先支付补贴，因为补贴将占一辆新能源汽车价格的1/3到1/2。

他担心在没有明确补贴的情况下销售的新能源汽车将得不到补贴。

上述工信部官员对此没有给出明确回答，但反问：“他们不是在没有补贴的情况下发展新能源汽车市场吗？”

此外，此前业内人士对此前的补贴政策也有意见。也就是说，“中央+地方”的补贴模式是地方保护主义的原因之一，因此我们希望改变新能源汽车的补贴模式。

“如果将补贴方式改为中央统一直接补贴，弱化中央与地方捆绑补贴，地方可能就没有那么强的意愿进行地方保护。”陈建设说。

这可能更有利于打破地方保护主义的格局，但反过来又会增加中央政府的压力。

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