淄博第二条纯电动公交线139路2013.7.19正式开通

继淄博136路纯电动客车之后，2013年7月19日，中国第二条采用电容器电池的纯电动客车线路（139路）正式投入运营。

线路起于重庆路北头充电站（天一花园），途经重庆路、华光路、世纪路、共青团路、金井大道等9个路段，到达汽车东站，共设28站，单程14公里。它是淄博中心城区的主要公交线路之一。该线路每天有14辆车，发车间隔为8-9分钟。每辆车每天行驶6次，行驶170公里。共投入20辆12米长的纯电动公交车（宜兴10辆，安凯10辆，两种电池容量组合），所用的电容电池均由淄博国利信电力科技有限公司有限公司生产。

139型纯电动公交车，借鉴136型公交车近两年的运营经验，在车身轻量化设计、电池组合、电池管理系统、电池冷却系统、车辆防水、车辆安全等多方面进行了改进，车辆运营的整体性能得到了大幅度提升。139路纯电动公交车在炎热的夏季和雨季正式投入运营，总里程1.9万公里，7天用电量2.24万千瓦时，乘客7.7万人，平均每公里用电量1.18千瓦时，每公里电费0.94元（其中宜兴公交每公里用电0.8元）。

139路充电模式将沿用136路充电模式采用的以“高效直充、慢充、快充”为主要内容的直充模式，即在白天运行时，使用150-300 A的大电流直接快速充电约15分钟，以满足一次往返的需求；

晚上闭车后，利用晚上的低电价，用60~100A的低电流缓慢直接充电约90分钟。139方式和136方式最大的区别在于，它们都实现了自动充电，也就是说，整个充电过程只需要手动插拔充电，充满后会自动停止。在充电过程中，采取电压、温度、电量等多重保护措施，确保充电安全运行。

139路纯电动公交车采用20节电容器电池，具有运行稳定、安全可靠、充电快、功率充足、使用寿命长、噪音低、环保（零尾气排放）、温度范围广、经济性好、电池回收率高等特点，实现了自动充电，有效解决了电池发热问题。实践证明，电容器电池确实是纯电动公交车理想的电源，其应用将对纯电动公交车的推广起到重要的示范作用。

继淄博136路纯电动客车之后，2013年7月19日，中国第二条采用电容器电池的纯电动客车线路（139路）正式投入运营。

线路起于重庆路北头充电站（天一花园），途经重庆路、华光路、世纪路、共青团路、金井大道等9个路段，到达汽车东站，共设28站，单程14公里。它是淄博中心城区的主要公交线路之一。该线路每天有14辆车，发车间隔为8-9分钟。每辆车每天行驶6次，行驶170公里。共投入20辆12米长的纯电动公交车（宜兴10辆，安凯10辆，两种电池容量组合），所用的电容电池均由淄博国利信电力科技有限公司有限公司生产。

139型纯电动公交车，借鉴136型公交车近两年的运营经验，在车身轻量化设计、电池组合、电池管理系统、电池冷却系统、车辆防水、车辆安全等多方面进行了改进，车辆运营的整体性能得到了大幅度提升。139路纯电动公交车在炎热的夏季和雨季正式投入运营，总里程1.9万公里，7天用电量2.24万千瓦时，乘客7.7万人，平均每公里用电量1.18千瓦时，每公里电费0.94元（其中宜兴公交每公里用电0.8元）。

139路充电模式将沿用136路充电模式采用的以“高效直充、慢充、快充”为主要内容的直充模式，即在白天运行时，使用150-300 A的大电流直接快速充电约15分钟，以满足一次往返的需求；晚上闭车后，利用晚上的低电价，用60~100A的低电流缓慢直接充电约90分钟。139方式和136方式最大的区别在于，它们都实现了自动充电，也就是说，整个充电过程只需要手动插拔充电，充满后会自动停止。在充电过程中，采取电压、温度、电量等多重保护措施，确保充电安全运行。

139路纯电动公交车采用20节电容器电池，具有运行稳定、安全可靠、充电快、功率充足、使用寿命长、噪音低、环保（零尾气排放）、温度范围广、经济性好、电池回收率高等特点，实现了自动充电，有效解决了电池发热问题。实践证明，电容器电池确实是纯电动公交车理想的电源，其应用将对纯电动公交车的推广起到重要的示范作用。

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