西安上千万建电动汽车充电站 多数闲置

近年来，在陕西省Xi的市建设的五座充电站由于不赚钱，私人资本不愿介入，运行状况不佳，成本高昂。。。

现状扫描

Xi的的五个充电站只有少量业务。

据《中国经营报》7月8日报道，“我们普通人能用这个充电站吗？”一对骑自行车的夫妇问道。负责护理的工作人员摇了摇头。这是笔者日前在曲江国际会展中心附近的这个充电站看到的一幕。空荡荡的加油站里竖起了八个充电桩，类似于加油站的油罐车。充电设备可以直接插入汽车后部，但没有充电车辆。工作人员表示，目前基本没有生意，因为没有车可以充电。“充电站建得早但没有启用，条件还不成熟，所以经常有人问。”

据了解，自2010年以来，Xi的市先后在曲江国际会展中心、世博会、金叶路和西大街附近修建了五座充电站，现已全部移交给名为中原的汽车维修站。据上述充电站工作人员介绍，Xi的市从南门到比亚迪工厂有一辆纯电动公交车，金叶路和西大街上的两个充电站主要为这些电动公交车充电。“因为没有电动汽车可以充电，现在谈论充电标准还为时过早。”工作人员说。

“这些充电站没有一个运行得很好，因为没有人买电动汽车，市场上也没有需求。中原公司总经理李建平告诉笔者，目前大多数充电站没有实际应用，只有少数充电站有少量业务。

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示：“市民抱怨充电站少，充电站的人说没有车充电，经销商抱怨汽车难卖，电动汽车就像陷入了一个端到端连接的怪圈。”。

成本核算

投资一个充电站需要数百万美元，“暂时没有盈利的希望”

据报道，曲江国际会展中心附近的充电站于2010年投入运营，总投资650万元。陕西省电力公司2010年的数据显示，不计算土地成本，一座充电站的建设成本约为300万元。

昨日，国家电网陕西省电力公司一名工作人员介绍，Xi的充电站建设相对先进。现有的充电站主要为纯电动公交车和电动服务车充电，但尚未对外开放，也不清楚建设一个充电站需要多少费用。

“建设一个充电站至少要花费四五百万元。中原汽车维修站总经理李建平表示，只有在技术成熟、市场接受度提高、需求增加后，民营企业才能进入。

另一位不愿透露姓名的业内人士表示，目前建设充电站的投资可能在500万以上。从现有充电站的运营状况可以看出，目前没有投资价值。“除非你有一辆车可以收费和支付，否则你可以产生收入，但暂时没有盈利的希望。”

“充电站建设投入了多少钱不好计算，也不能说完全闲置，至少可以给电动公交车充电。只能说目前处于投资阶段，更换烧油的汽车还需要时间。此外，这是一个示范项目，现在计算deta还为时过早。”iled帐户。一位业内人士透露。

据媒体报道，截至2012年11月，Xi的有500多个加油站。林伯强还认为，如果电动汽车需求快速增长，Xi的充电站的分布至少应该达到这个数字。

笔者了解到，陕北的两位加油站老板询问了投资情况，但发现市场并不理想，考虑到很难回归资本，放弃了投资计划。

原因分析

“匹配不全，不省钱，不方便”

李先生，一个销售助理……

Xi的比亚迪的坦特认为，“Xi的的充电站太少了，所以向北行驶时没有电，所以你不能在城南充电，是吗？”走出城市，在高速公路上面临着没有电的问题。”他说。

“政策支持是不够的。比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞昨天告诉作者，到目前为止，中国已经销售了大约2000辆电动汽车，但在陕西销售的电动汽车还不到100辆。因为纯电动汽车已经问世，但没有人买过。此外，Xi的没有被纳入电动汽车试点城市和提供购车补贴的城市，这也影响了电动汽车在Xi的的推广。他认为，由于基础设施建设缓慢，私人电动汽车的市场化在短期内很难取得很大进展。有固定停车位的车主可以使用便携式充电设备，但这样的车主显然很少。目前，仍有必要从电动出租车和电动公交车开始，逐步让市场熟悉和接受。

某品牌电动汽车经销商孙经理认为，充电站的普及和电动汽车的推广是相互制约的。按照正常的商业模式，充电站越多，电动汽车就越多，这将吸引政府和私人资本投资建设充电站。然而，打破这一僵局仍然很困难。

探索出路

要打破僵局，有必要在市场上培育电动汽车，或者尝试通过租赁的方式出售。

笔者发现，充电站闲置只是电动汽车推广难、新能源汽车市场进展缓慢的一个缩影。“市民开车时必须选择更成熟的车型。新能源汽车只有产业化是不够的，在初期还需要一些政策支持。Xi的邮电大学经济与管理学院院长张虹认为，目前有必要培育市场来促进新能源的发展gy车辆。

“目前电动汽车仍处于探索阶段，非常依赖财政。政府投入人力物力支持研发是可以的，但不应该补贴。北京交通大学教授赵健认为，新能源汽车尚未形成明确的商业模式，不适合大规模推广。“据我所知，一些企业在进行电动汽车项目之前就对补贴感兴趣。”他也不建议个人投资建设充电站。

“我没有在路上看到任何电动汽车，我仍然在谈论投资建设充电站。谁来充电和付费？管理是一个大问题。没有盈利前景，制造商也不热情。现在投资几乎是亏损。厦门大学林伯强说，中国许多城市都有这样的情况：一方面，4S店的人认为没有人买车，另一方面，市民抱怨充电站少，不打算买电动汽车，另一方，充电站基本闲置，阻碍了电动汽车的普及，形成了一个怪圈。

他表示，由于没有盈利前景，目前仍难以吸引更多民间资本建设充电站。电动汽车和充电站的发展是一个缓慢的过程。一开始，政府可以投资并大规模建设充电站。由于相对成熟的商业模式尚未形成，私人车主短期内不会放弃汽油车，转而使用电动汽车。如果政府不愿意补贴，电动汽车将不会出售，充电站将继续闲置。

“需求不足，很难带动市场。租电动车出售可能是一种方式，但最终取决于市场的接受程度。”林伯强表示，对需求进行再投资是正常的商业逻辑。目前，宜在公共交通、租赁等领域推广电动汽车，并根据需要鼓励建设电动汽车充电站。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上新闻转载自合作媒体，转载此新闻是为了传播更多信息，不代表……

本新闻代表第一电气网络的立场或同意其观点、立场或描述。

近年来，在陕西省Xi的市建设的五座充电站由于不赚钱，私人资本不愿介入，运行状况不佳，成本高昂。。。

现状扫描

Xi的的五个充电站只有少量业务。

据《中国经营报》7月8日报道，“我们普通人能用这个充电站吗？”一对骑自行车的夫妇问道。负责护理的工作人员摇了摇头。这是笔者日前在曲江国际会展中心附近的这个充电站看到的一幕。空荡荡的加油站里竖起了八个充电桩，类似于加油站的油罐车。充电设备可以直接插入汽车后部，但没有充电车辆。工作人员表示，目前基本没有生意，因为没有车可以充电。“充电站建得早但没有启用，条件还不成熟，所以经常有人问。”

据了解，自2010年以来，Xi的市先后在曲江国际会展中心、世博会、金叶路和西大街附近修建了五座充电站，现已全部移交给名为中原的汽车维修站。据上述充电站工作人员介绍，Xi的市从南门到比亚迪工厂有一辆纯电动公交车，金叶路和西大街上的两个充电站主要为这些电动公交车充电。“因为没有电动汽车可以充电，现在谈论充电标准还为时过早。”工作人员说。

“这些充电站没有一个运行得很好，因为没有人买电动汽车，市场上也没有需求。中原公司总经理李建平告诉笔者，目前大多数充电站没有实际应用，只有少数充电站有少量业务。

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示：“市民抱怨充电站少，充电站的人说没有车充电，经销商抱怨汽车难卖，电动汽车就像陷入了一个端到端连接的怪圈。”。

成本核算

投资一个充电站需要数百万美元，“暂时没有盈利的希望”

据报道，曲江国际会展中心附近的充电站于2010年投入运营，总投资650万元。陕西省电力公司2010年的数据显示，不计算土地成本，一座充电站的建设成本约为300万元。

昨日，国家电网陕西省电力公司一名工作人员介绍，Xi的充电站建设相对先进。现有的充电站主要为纯电动公交车和电动服务车充电，但尚未对外开放，也不清楚建设一个充电站需要多少费用。

“建设一个充电站至少要花费四五百万元。中原汽车维修站总经理李建平表示，只有在技术成熟、市场接受度提高、需求增加后，民营企业才能进入。

另一位不愿透露姓名的业内人士表示，目前建设充电站的投资可能在500万以上。从现有充电站的运营状况可以看出，目前没有投资价值。“除非你有一辆车可以收费和支付，否则你可以产生收入，但暂时没有盈利的希望。”

“充电站建设投入了多少钱不好计算，也不能说完全闲置，至少可以给电动公交车充电。只能说目前处于投资阶段，更换烧油的汽车还需要时间。此外，这是一个示范项目，现在计算deta还为时过早。”iled帐户。一位业内人士透露。

据媒体报道，截至2012年11月，Xi的有500多个加油站。林伯强还认为，如果电动汽车需求快速增长，Xi的充电站的分布至少应该达到这个数字。

笔者了解到，陕北的两位加油站老板询问了投资情况，但发现市场并不理想，考虑到很难……放弃了投资计划……

转向首都。

原因分析

“匹配不全，不省钱，不方便”

Xi的比亚迪销售顾问李先生认为，“Xi的的充电站太少了，所以向北行驶时没有电，所以你不能在城南充电，是吗？”走出城市，在高速公路上面临着没有电的问题。”他说。

“政策支持是不够的。比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞昨天告诉作者，到目前为止，中国已经销售了大约2000辆电动汽车，但在陕西销售的电动汽车还不到100辆。因为纯电动汽车已经问世，但没有人买过。此外，Xi的没有被纳入电动汽车试点城市和提供购车补贴的城市，这也影响了电动汽车在Xi的的推广。他认为，由于基础设施建设缓慢，私人电动汽车的市场化在短期内很难取得很大进展。有固定停车位的车主可以使用便携式充电设备，但这样的车主显然很少。目前，仍有必要从电动出租车和电动公交车开始，逐步让市场熟悉和接受。

某品牌电动汽车经销商孙经理认为，充电站的普及和电动汽车的推广是相互制约的。按照正常的商业模式，充电站越多，电动汽车就越多，这将吸引政府和私人资本投资建设充电站。然而，打破这一僵局仍然很困难。

探索出路

要打破僵局，有必要在市场上培育电动汽车，或者尝试通过租赁的方式出售。

笔者发现，充电站闲置只是电动汽车推广难、新能源汽车市场进展缓慢的一个缩影。“市民开车时必须选择更成熟的车型。新能源汽车只有产业化是不够的，在初期还需要一些政策支持。Xi的邮电大学经济与管理学院院长张虹认为，目前有必要培育市场来促进新能源的发展gy车辆。

“目前电动汽车仍处于探索阶段，非常依赖财政。政府投入人力物力支持研发是可以的，但不应该补贴。北京交通大学教授赵健认为，新能源汽车尚未形成明确的商业模式，不适合大规模推广。“据我所知，一些企业在进行电动汽车项目之前就对补贴感兴趣。”他也不建议个人投资建设充电站。

“我没有在路上看到任何电动汽车，我仍然在谈论投资建设充电站。谁来充电和付费？管理是一个大问题。没有盈利前景，制造商也不热情。现在投资几乎是亏损。厦门大学林伯强说，中国许多城市都有这样的情况：一方面，4S店的人认为没有人买车，另一方面，市民抱怨充电站少，不打算买电动汽车，另一方，充电站基本闲置，阻碍了电动汽车的普及，形成了一个怪圈。

他表示，由于没有盈利前景，目前仍难以吸引更多民间资本建设充电站。电动汽车和充电站的发展是一个缓慢的过程。一开始，政府可以投资并大规模建设充电站。由于相对成熟的商业模式尚未形成，私人车主短期内不会放弃汽油车，转而使用电动汽车。如果政府不愿意补贴，电动汽车将不会出售，充电站将继续闲置。

“需求不足，很难带动市场。租电动车出售可能是一种方式，但最终取决于市场的接受程度。”林伯强表示，对需求进行再投资是正常的商业逻辑。目前，宜在公共交通、租赁等领域推广电动汽车，并根据需要鼓励建设电动汽车充电站。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：转载上述新闻……

来自合作媒体，转载此消息的目的是传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：比亚迪发现北京

汽车资讯热门资讯