宝马公布i3规格参数 7月29日正式发表

宝马“I”的首款量产车预计将于2013年7月29日正式发布。在发布前夕，宝马公布了i3的最新规格细节。

宝马长期致力于开发新一代动力汽车，为持续应对全球环境、经济和社会变化，提供最新的人类出行方案，并以卓越的研发能力推出符合环境发展的各类全新汽车。为了保持动能技术的领先地位，宝马将以“I”品牌展示其雄心，i3将成为全球豪华品牌中第一款正式量产的电动汽车，同时，宝马的最新技术将成为未来新车开发的重要车型。

即将推出的i3采用独特的车身结构，将锂电池模块集成在汽车地板下，并使用大量碳纤维增强碳纤维复合材料，实现了电动汽车前所未有的轻量化和高刚度性能，同时保持了宝马一贯卓越的驾驶乐趣血统。此外，i3还将引入宝马致力于推广的ConnectedDrive联网技术，以及为电动汽车发展开发的360°电动全方位电力服务网络，这不仅将帮助车主规划出行，还将有效解决充电问题。

车身长度3999毫米的i3采用单车厢车身结构，轮胎尽可能布置在车辆的四个角落，加上比普通小型车水平更长的2570毫米的轴距长度，为5人提供了出色的乘坐空间，电池模块将放置在轿厢地板中心下方，动力系统将放置在后桥上，以实现50:50的前后平衡配重，这将具有出色的操控性能。同时，由于采用了这种动力系统配置，减少了传统的中央驱动轴，整体重量可减轻18%，并配备了锻造铝合金悬架结构，也比传统悬架系统轻15%。此外，还使用了大量的玻璃纤维、增强塑料和镁合金。其中，中控台采用铝合金材料，比钢材轻20%，车门装饰件采用轻质再生材料，轻约10%。车内使用的螺钉和螺栓均由铝合金制成，胎圈组采用独家设计，尺寸为155/70R19。每个铝合金钢圈的重量只有7公斤，比传统的19英寸铝圈轻了36%，并且一点一点地达到了最佳的轻量化效果，使得i3汽车的重量只有1195公斤。然而，狭窄的轮胎设计不仅可以降低滚动阻力，还可以降低风阻以降低电力系统的负载。

电源主要是一台可输出125千瓦/170马力的最大马力和250牛米的最大扭矩的电动机，由一组输出电压为360伏、功率为22千瓦时的锂电池模块提供动力，使i3可以在3.7秒内从静止加速到100公里/小时，从0-100公里/小时加速到7.2秒，然后从80-120公里/小时。。最高速度可达150公里/小时，在舒适模式下行驶时续航里程为130-160公里。如果在ECO+模式下行驶，续航里程可以达到200公里以上。此外，宝马还为i3配备了一台650c.c两缸发动机，可输出34马力。作为一款发动机，续航里程将提高到300公里。同时，i3搭载的混合动力永磁同步电机最高转速可达11400rpm，通过NEDC循环测试，平均能耗仅为0.21 kWh/km，重量仅为50公斤，且具有运行稳定、振动小的特点，这使i3树立了电动汽车的新标杆。

为了有效管理动能输出，减少动能的使用，i3配备了动能回收系统，该系统可以将车辆滑行和减速时的动能转换为电能为电池充电，还使用了动能管理系统和动力自动启停系统。当驾驶员在高速巡航过程中松开油门时，电动机将与驱动系统断开，转换为发电机模式为锂电池充电，电动机将得到充分利用，低……

速度形成了类似于发动机的制动效果，并且提高了动能回收效率。这将使驾驶员在车辆低速行驶时，在不使用制动器的情况下，获得相当于踩下制动器时的75%的恢复能量。如果驾驶员使用制动器，制动能量回收效果将再次提高，如果使用得当，i3的整体续航能力将提高20%。

I3的高压电池模块由8个电池模块组成，这些电池模块由12个锂电池组成。当一个电池模块出现故障时，它可以单独取出并更换，而且它有一个独立的冷却系统，因此电池模块可以在大约20摄氏度的温度下运行。平原工厂还提供8年或10公里的保修，总重量为230公斤。蓄电池模块和外围附件通过一个特殊的外壳安装在车辆地板的中心下方。当车辆碰撞时，

为了确保动力系统的安全，宝马还为i3设置了三层保护机制，包括紧急断电系统和多回路系统，并通过电池和电机之间的电压转换系统，以及先进的电压转换技术，提供车辆电气系统所需的电能，i3可以接受3kW到50kW不等的不同功率的充电设备，从而提高了充电的便利性。

如果配备宝马开发的充电设备或传统家用电源，电池大约可以在六小时内充满电；如果使用公共充电站的快速充电设备＜功率50kW＞，电池可以在30分钟内充满电；

如果电池电量完全耗尽，则可以启动上述650c.c汽油发动机进行发电，并且发动机所需的燃料被安装在前行李厢的油箱中。体积为9升，整体续航能力将提高约100公里至约300公里，使i3成为世界上第一款汽油发动机仅用于发电而不用于驾驶车辆的纯电动汽车。

为了实现BMW ConnectedDrive网络技术，i3的钥匙将与SIM卡相结合。在驾驶发动机时，ConnectedDrive联网服务也将启动，该服务可以通过通信系统与卫星导航系统连接，并将行程与公共交通网络相结合，规划最节能的整体出行指南，使每个人的点对点通勤都能延伸到公共交通网络。该车辆将完全实现零排放的目标。只要行程规划在i3续航范围内，ConnectedDrive系统就会建议驾驶员使用ECO PRO或ECO PRO+模式，同时可以提供公共充电站的信息，提供最佳路线指引，并使车辆能够在最近的充电站充电。所有信息都将集成到车内的多功能信息系统中，并通过SIM卡获取实时信息。

同时，为了构建完整的充电网络，宝马提出了360°电动全方位电力服务网络方案，开发了专用壁挂式充电模块，可以方便地安装在任何地方，以建立充电网络。车主不仅可以使用车内的多功能信息系统获取充电站信息，还可以使用宝马ConnectedDrive提供的应用程序通过智能手机获取相关信息，并启动充电模块通过智能手机为车辆充电，还可以提前与车辆连接开空调。为了确保360电动全方位电能服务网络能够有效运行，宝马邀请了1000多人进行了20多万公里的实验，研究普通汽车用户的里程和充电频率，发现大多数通勤者每次出行约45公里。因此，360电动全方位电能服务网络在此基础上构建充电模块，以满足充电需求，大大提高电动汽车的利用率。

安全设备包括：ABS防抱死制动系统、DSC动态稳定控制系统、DTC动态牵引力控制系统、CBC弯道制动控制系统、DBC动态制动辅助系统和ACC主动巡航控制系统，均为标准设备，可选择碰撞警告和主动制动系统，它可以检测60公里/小时以下的前方车辆和行人，避免碰撞。

宝马i3预计将于7月29日正式发布，预计将于2013年底前陆续在全球各个市场销售。尽管在宝马的全球战略下，i3的价格将与目前的3系相当，这是相当有吸引力的，但相关的配套措施、充电和售后服务将影响消费者购买i3的意愿，省市场预计最早将在2013年底发布i3。宝马“I”的首款量产车预计将于2013年7月29日正式发布。在发布前夕，宝马公布了i3的最新规格细节。

宝马长期致力于开发新一代动力汽车，为持续应对全球环境、经济和社会变化，提供最新的人类出行方案，并以卓越的研发能力推出符合环境发展的各类全新汽车。为了保持动能技术的领先地位，宝马将以“I”品牌展示其雄心，i3将成为全球豪华品牌中第一款正式量产的电动汽车，同时，宝马的最新技术将成为未来新车开发的重要车型。

即将推出的i3采用独特的车身结构，将锂电池模块集成在汽车地板下，并使用大量碳纤维增强碳纤维复合材料，实现了电动汽车前所未有的轻量化和高刚度性能，同时保持了宝马一贯的卓越驾驶性能……

快乐谱系。此外，i3还将引入宝马致力于推广的ConnectedDrive联网技术，以及为电动汽车发展开发的360°电动全方位电力服务网络，这不仅将帮助车主规划出行，还将有效解决充电问题。

车身长度3999毫米的i3采用单车厢车身结构，轮胎尽可能布置在车辆的四个角落，加上比普通小型车水平更长的2570毫米的轴距长度，为5人提供了出色的乘坐空间，电池模块将放置在轿厢地板中心下方，动力系统将放置在后桥上，以实现50:50的前后平衡配重，这将具有出色的操控性能。同时，由于采用了这种动力系统配置，减少了传统的中央驱动轴，整体重量可减轻18%，并配备了锻造铝合金悬架结构，也比传统悬架系统轻15%。此外，还使用了大量的玻璃纤维、增强塑料和镁合金。其中，中控台采用铝合金材料，比钢材轻20%，车门装饰件采用轻质再生材料，轻约10%。车内使用的螺钉和螺栓均由铝合金制成，胎圈组采用独家设计，尺寸为155/70R19。每个铝合金钢圈的重量只有7公斤，比传统的19英寸铝圈轻了36%，并且一点一点地达到了最佳的轻量化效果，使得i3汽车的重量只有1195公斤。然而，狭窄的轮胎设计不仅可以降低滚动阻力，还可以降低风阻以降低电力系统的负载。

电源主要是一台可输出125千瓦/170马力的最大马力和250牛米的最大扭矩的电动机，由一组输出电压为360伏、功率为22千瓦时的锂电池模块提供动力，使i3可以在3.7秒内从静止加速到100公里/小时，从0-100公里/小时加速到7.2秒，然后从80-120公里/小时。。最高速度可达150公里/小时，在舒适模式下行驶时续航里程为130-160公里。如果在ECO+模式下行驶，续航里程可以达到200公里以上。此外，宝马还为i3配备了一台650c.c两缸发动机，可输出34马力。作为一款发动机，续航里程将提高到300公里。同时，i3搭载的混合动力永磁同步电机最高转速可达11400rpm，通过NEDC循环测试，平均能耗仅为0.21 kWh/km，重量仅为50公斤，且具有运行稳定、振动小的特点，这使i3树立了电动汽车的新标杆。

为了有效管理动能输出，减少动能的使用，i3配备了动能回收系统，该系统可以将车辆滑行和减速时的动能转换为电能为电池充电，还使用了动能管理系统和动力自动启停系统。当驾驶员在高速巡航过程中松开油门时，电动机将与驱动系统断开并转换为发电机模式为锂电池充电，电动机将得到充分利用，低速时运行阻力将增强。形成了类似于发动机的制动效果，并且提高了动能回收效率。这将使驾驶员在车辆低速行驶时，在不使用制动器的情况下，获得相当于踩下制动器时的75%的恢复能量。如果驾驶员使用制动器，制动能量回收效果将再次提高，如果使用得当，i3的整体续航能力将提高20%。

I3的高压电池模块由8个电池模块组成，这些电池模块由12个锂电池组成。当一个电池模块出现故障时，它可以单独取出并更换，而且它有一个独立的冷却系统，因此电池模块可以在大约20摄氏度的温度下运行。平原工厂还提供8年或10公里的保修，总重量为230公斤。蓄电池模块和外围附件通过一个特殊的外壳安装在车辆地板的中心下方。当车辆碰撞时，

为了确保动力系统的安全，宝马还为i3设置了三层保护机制，包括紧急断电系统和多回路系统……

并通过电池和电动机之间的电压转换系统提供车辆电气系统所需的电力，通过先进的电压转换技术，i3可以接受3kW至50kW不等的不同功率的充电设备，从而提高充电的便利性。

如果配备宝马开发的充电设备或传统家用电源，电池大约可以在六小时内充满电；如果使用公共充电站的快速充电设备＜功率50kW＞，电池可以在30分钟内充满电；如果电池电量完全耗尽，则可以启动上述650c.c汽油发动机进行发电，并且发动机所需的燃料被安装在前行李厢的油箱中。体积为9升，整体续航能力将提高约100公里至约300公里，使i3成为世界上第一款汽油发动机仅用于发电而不用于驾驶车辆的纯电动汽车。

为了实现BMW ConnectedDrive网络技术，i3的钥匙将与SIM卡相结合。在驾驶发动机时，ConnectedDrive联网服务也将启动，该服务可以通过通信系统与卫星导航系统连接，并将行程与公共交通网络相结合，规划最节能的整体出行指南，使每个人的点对点通勤都能延伸到公共交通网络。该车辆将完全实现零排放的目标。只要行程规划在i3续航范围内，ConnectedDrive系统就会建议驾驶员使用ECO PRO或ECO PRO+模式，同时可以提供公共充电站的信息，提供最佳路线指引，并使车辆能够在最近的充电站充电。所有信息都将集成到车内的多功能信息系统中，并通过SIM卡获取实时信息。

同时，为了构建完整的充电网络，宝马提出了360°电动全方位电力服务网络方案，开发了专用壁挂式充电模块，可以方便地安装在任何地方，以建立充电网络。车主不仅可以使用车内的多功能信息系统获取充电站信息，还可以使用宝马ConnectedDrive提供的应用程序通过智能手机获取相关信息，并启动充电模块通过智能手机为车辆充电，还可以提前与车辆连接开空调。为了确保360电动全方位电能服务网络能够有效运行，宝马邀请了1000多人进行了20多万公里的实验，研究普通汽车用户的里程和充电频率，发现大多数通勤者每次出行约45公里。因此，360电动全方位电能服务网络在此基础上构建充电模块，以满足充电需求，大大提高电动汽车的利用率。

安全设备包括：ABS防抱死制动系统、DSC动态稳定控制系统、DTC动态牵引力控制系统、CBC弯道制动控制系统、DBC动态制动辅助系统和ACC主动巡航控制系统，均为标准设备，可选择碰撞警告和主动制动系统，它可以检测60公里/小时以下的前方车辆和行人，避免碰撞。

宝马i3预计将于7月29日正式发布，预计将于2013年底前陆续在全球各个市场销售。尽管在宝马的全球战略下，i3的价格将与目前的3系相当，这是相当有吸引力的，但相关的配套措施、充电和售后服务将影响消费者购买i3的意愿，省市场预计最早将在2013年底发布i3。

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