微型电动车拒绝“微增长” 山东销量同比翻番

从两位数的高增长到个位数的“微增长”，中国汽车市场不可避免地放缓。与此同时，微型电动汽车正在袭击山东、河北和江苏的城市。它们的扩张速度不仅不低于中国汽车市场近十年20%以上的平均增长率，而且远好于2002年和2009年30%至40%的增长好年份。

这个市场在当地的增长率甚至可以达到三位数，比如山东省。2013年第一季度，山东省微型电动汽车产销超过4万辆，同比增长100%。在山东省以外，河北和江苏等微型电动汽车制造商也在做生意。河北宇捷前五个月的销售额同比增长超过50%。

这是一个快速增长的蓝海市场。然而，微型电动汽车被排除在中国官方定义的整体汽车格局之外。政策不支持，产业水平低，受到传统汽车的挤压，但微型电动汽车像杂草一样生长，在竞争对手到来之前，它们可能已经是参天大树。

野蛮生长

微型电动汽车的快速增长超出了许多人的预期。

2013年1月10日，在2012全球新能源汽车大会微型电动汽车论坛上，第一电气发布了《2012中国微型电动汽车消费报告》，预计2012年山东省微型电动汽车总产量将达到11万辆。

事实证明，这一预测过于保守。据山东省汽车工业协会等机构不完全统计，2012年，山东省生产微型电动汽车12万辆，比报告预测的11万辆增长近10%。

数据来源：山东省汽车工业协会、第一电气研究院。

高速增长仍在继续。2013年第一季度，山东省微型电动汽车产销量超过4万辆，同比增长100%，翻了一番。1-5月的最新累计销量显示，山东省生产了6.6万辆微型电动汽车，超过了2011年全年的产销数据。

数据来源：山东省汽车工业协会、第一电气研究院。

此外，从数据变化规律可以看出，受年假等因素影响，日历年第一季度是生产和销售的低高峰，未来三个季度将继续增长。第一电气研究院预测，2013年第二季度的产量将达到4.2万辆，年产量更有可能高达18万辆。

数据证明，微型电动汽车赢得人们的喜爱有很多原因。

首先，与其他汽车相比，乡镇居民和城市老年人可以以较低的价格购买外观相同、功能充足的微型电动汽车。微型电动汽车的价格从七八千元到七八元不等，平均在三万元左右。在这个价格区间内，传统燃油车产品并不多。

以河北宇捷生产的一款微型电动汽车为例。该车车身长3.05米，最高时速约40公里，续航里程120-200公里。

“它就像一辆碰碰车一样好开。一位购买宇捷电动车的人说，它的速度和续航里程足够日常出行。价格在3万多元。”每充6度电，3元钱就可以跑近100公里，比汽油车经济得多。"

微型电动汽车易于操作，许多没有驾照的老年人买来步行而不是步行。裕捷集团总裁王德伦曾对第一电气作者表示：“中国60岁以上的老年人约有1.8亿，预计2020年将增长到3亿。其中一些人年轻时没有机会开车，但退休后需要开车。如果经济条件允许，低速电动车可以满足他们的出行、休闲和娱乐需求。如果每100人中就有一人购买低速电动汽车，那么这个数字将达到180万。"

微型电动汽车的出现迅速挤出了原本由电动自行车、摩托车、三轮车或微型燃油车组成的市场。“许多电动自行车经销商已经退出……

e网络。当被问及时，他们都说他们已经销售了迷你电动汽车。山东一位业内人士表示，微型电动汽车正在做的事情，就像之前的电动自行车一样，正在不断蚕食摩托车、自行车等产品的市场。

微型电动汽车的成功不仅在价格、功能和外观上得到了消费者的认可，也得益于当地政策的鼓励和支持。

山东省是中国首个微型电动汽车示范省，早在2009年就颁布了中国首个低速电动汽车区域管理条例。河北省邢台市也为微型电动汽车开了绿灯，推动了宇捷等企业的发展。

中国微型电动汽车行业已进入快速增长期。在高速增长的背后，微型电动汽车的发展也蕴藏着巨大的隐忧。

[第页]

尴尬的身份

电动汽车用电不烧油，是一种节能环保的新能源汽车产品。然而，微型电动汽车非但没有得到赞扬和支持，反而不断引来停车的呼声。

目前，大多数微型电动汽车制造商都没有乘用车生产资质。微型电动汽车产品大多以“观光巴士”和“老年代步车”的名义销售，且没有国家相关法律法规的支持，因此无法获得许可证或在机动车道上行驶。

自去年以来，各地禁止销售微型电动汽车的消息频频见诸媒体。由于山东省的地方政策，微型电动汽车可以获得地方牌照。一些经销商打出了“擦边球”的主意，拿着山东本地牌照在外省销售，但遇到严格执法的交警时，往往会引发各种纠纷。

“现在最大的问题是购买时需要什么程序。”一位微型电动汽车经销商告诉第一电动作者：“因为没有国家规定，各地都有自己的做法。我们的经销商无法向消费者保证任何东西，所以消费者在购买时有顾虑。”

根据最新的国家节能与新能源汽车发展规划（2012-2020年）和纯电动乘用车技术条件，政策认定的新能源汽车必须达到“双80”标准，最高时速80公里以上，最大续航里程80公里以上。

微型电动汽车符合这一标准的产品很少，即使是由具有乘用车生产资质的企业生产，也很难进入工信部批准的产品目录，也无法上路。换句话说，在国家层面，所有微型电动汽车都是非法运营的。

尽管“违法”，但由于价格低、运营成本低、无需驾驶证等优点，微型电动汽车自诞生以来就受到消费者的广泛欢迎，销量一直在上升。

与热销的迷你电动汽车相比，国家政策大力支持的新能源汽车产销“可怜”——今年一季度，符合新能源汽车规格的纯电动汽车产量同比增长60%，但2991辆汽车的产量与小型电动汽车生产的40000辆汽车相比并不是一个数量级。

资料来源：中国汽车工业协会、山东省汽车工业协会。

也许正是这种强烈的对比，使这两种面向不同市场的产品形成了微弱的竞争关系。

由于微型电动汽车具有低最高速度和低电池电压的特点，业内通常将其称为“低速汽车”或“低压汽车”。符合“双80”标准的纯电动汽车被称为“高速汽车”或“高压汽车”。

“高压汽车”的支持者认为，微型电动汽车由于其性能、技术水平等因素，并不是一款合格的新能源汽车产品，而且由于又被命名为“电动汽车”，将影响新能源汽车行业的发展。

此外，因为大多数微型电动汽车都使用铅酸电池。媒体曝光了铅酸蓄电池污染环境的恶性事件。有一段时间，“”和“罪恶”的称谓……

新能源汽车行业的“rs”接踵而至，并被戴上了微型电动汽车的头。

然而，政策限制和行业的反对。。。这样的外部问题只是微型电动汽车生存隐患的一部分，内部问题不容忽视。

庄稼和杂草长在一起，良莠不齐

山东省现有200多家微型电动汽车企业。其中，既有石峰、宝雅等技术实力雄厚的企业，也有大量默默无闻的手工作坊式企业。

与之相对应的是，市场上流通的产品从4万元至5万元的“高档”迷你电动汽车不等，也有“带壳电动自行车”的劣质产品。

一些劣质产品以低廉的价格吸引顾客，售后服务和维护等问题短时间内没有暴露出来。劣币驱逐良币的情况时有发生。

德州复兴电动汽车厂是山东一家小型电动汽车制造商，主要产品为微型电动汽车，售价约2万元。这类产品已经属于低端市场，但复兴号负责人透露，目前正受到低端企业产品的影响，假冒事件也频繁发生。

微型电动汽车选择了一个传统燃油汽车尚未渗透的市场。然而，传统车企的低端产品也在威胁着微型电动汽车的地位。基于对近半年传统燃油车市场数据的研究，我们可以发现5-10万元区间的市场正在分化，其中一部分被10万元以上的市场吸收，另一部分进入5万元以下的市场。具体而言，5万元以下的乘用车销量激增。

5万元以下，是微型电动汽车的主要目标市场。

据第一电动研究院统计，2013年前5个月销售的微型电动汽车中，2-4万元的产品约占80%。目前，该地区有一些传统燃油车可供选择，电动汽车的购买成本没有绝对优势。

资料来源：第一电气研究所。

资料来源：第一电气研究所。

此外，尽管电动汽车的运行成本只有几元钱，但电池是有寿命限制的。电池更换成本平均为生命周期成本，这大大削弱了电动汽车的运营成本优势。

然而，传统企业行业并不将微型电动汽车视为竞争对手，甚至不将其视为汽车产品。按照传统汽车的标准，迷你电动汽车不仅缺乏资质，在性能、质量和安全方面也存在很大差距。即使是技术实力雄厚的微型电动汽车企业，如石峰、裕捷，从传统汽车企业的角度来看，也处于较低的水平。

目前，满足“双80”要求的低速电动车很少，电池和车身的质量很难与传统汽车相媲美。安全性是微型电动汽车的弱点。到目前为止，我国还没有完整的微型电动汽车安全技术标准。而其尴尬的身份也让安全问题更加突出：如果你在高速公路上行驶，它的安全保护远远不够；

如果你在人行道/自行车道上行驶，会威胁到自行车和行人的安全。

显然，传统汽车在安全性和品牌方面都有着微型电动汽车无法比拟的优势。如果他们在这个市场上发挥自己的实力，微型电动汽车将面临前所未有的压力。

[第页]

生存努力

缺乏政策、产业水平和传统汽车的影响已经成为微型电动汽车的三座大山。如何在重压下生存和发展，已经成为所有微型电动汽车企业必须面对的问题。

获得国家层面的认可是微型电动汽车企业最期待的事情。去年年底，在微型电动汽车企业的呼吁下，国家有关部门开展了一项名为“短距离纯电动乘用车产品检测分析项目”的研究工作，并对微型电动汽车能否转正进行了调查。

尽管调查结果尚未公布，但这对微型车公司来说是一个好信号。然而，为满足国情而需要做出的各种改变，也让微型电动汽车企业面临两难境地。

许多车企的产品被声称超过了国家“双80”标准，但这类产品往往需要使用更高性能的锂电池、更坚固的车身和更高级别的零部件。在积累了各种改进之后，产品的成本需要大大增加。成本的增加将给价格敏感的微型电动汽车市场带来巨大的竞争劣势。

此外，如果得到国家有关部门的批准，成为正式成员将很麻烦。一位经销商表示，目前绝大多数购买微型电动汽车的消费者都没有驾照。如果国家规定驾驶微型电动汽车需要一定的资质，这将对微型电动汽车的销售造成巨大打击。

尽管困难重重，微型电动汽车产业的升级仍在继续。

山东泰奇电动汽车有限公司是一家位于寿光的电动汽车制造商，一直生产以铅酸蓄电池为动力的电动汽车。今年以来，生产和销售的产品主要是锂电池。太奇公司市场部经理岳林辉告诉笔者，锂电池的寿命可达5年，产品性能好，使用寿命长，深受消费者欢迎。

此外，在石峰、宝雅、御捷等厂商的产品列表中，锂动力电池电动汽车的占比也在逐步提升。

品牌升级的努力也在进行中。

Bidwin曾经是一家专门生产电动自行车的制造商。自从进入微型电动汽车领域以来，他专门注册了一个新商标“美拉德”。关于注册新品牌的原因，Bidwin电动汽车负责人Apollo表示，“这是为了与电动自行车分离，以便消费者更好地识别它们。”

微型电动汽车在汽车市场打开了一片“蓝海”，但越来越多的捕食者将注意力转向了它。然而，价格优势、铺设的供应链和销售网络、升级的质量、服务和品牌，更重要的是，它们已经在定义这个市场。在竞争对手到来之前，这些野草可能已经长成了参天大树。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。从两位数的高增长到个位数的“微增长”，中国汽车市场不可避免地放缓。与此同时，微型电动汽车正在袭击山东、河北和江苏的城市。它们的扩张速度不仅不低于中国汽车市场近十年20%以上的平均增长率，而且远好于2002年和2009年30%至40%的增长好年份。

这个市场在当地的增长率甚至可以达到三位数，比如山东省。2013年第一季度，山东省微型电动汽车产销超过4万辆，同比增长100%。在山东省以外，河北和江苏等微型电动汽车制造商也在做生意。河北宇捷前五个月的销售额同比增长超过50%。

这是一个快速增长的蓝海市场。然而，微型电动汽车被排除在整体汽车之外……

中国的格局正式确定。政策不支持，产业水平低，受到传统汽车的挤压，但微型电动汽车像杂草一样生长，在竞争对手到来之前，它们可能已经是参天大树。

野蛮生长

微型电动汽车的快速增长超出了许多人的预期。

2013年1月10日，在2012全球新能源汽车大会微型电动汽车论坛上，第一电气发布了《2012中国微型电动汽车消费报告》，预计2012年山东省微型电动汽车总产量将达到11万辆。

事实证明，这一预测过于保守。据山东省汽车工业协会等机构不完全统计，2012年，山东省生产微型电动汽车12万辆，比报告预测的11万辆增长近10%。

数据来源：山东省汽车工业协会、第一电气研究院。

高速增长仍在继续。2013年第一季度，山东省微型电动汽车产销量超过4万辆，同比增长100%，翻了一番。1-5月的最新累计销量显示，山东省生产了6.6万辆微型电动汽车，超过了2011年全年的产销数据。

数据来源：山东省汽车工业协会、第一电气研究院。

此外，从数据变化规律可以看出，受年假等因素影响，日历年第一季度是生产和销售的低高峰，未来三个季度将继续增长。第一电气研究院预测，2013年第二季度的产量将达到4.2万辆，年产量更有可能高达18万辆。

数据证明，微型电动汽车赢得人们的喜爱有很多原因。

首先，与其他汽车相比，乡镇居民和城市老年人可以以较低的价格购买外观相同、功能充足的微型电动汽车。微型电动汽车的价格从七八千元到七八元不等，平均在三万元左右。在这个价格区间内，传统燃油车产品并不多。

以河北宇捷生产的一款微型电动汽车为例。该车车身长3.05米，最高时速约40公里，续航里程120-200公里。

“它就像一辆碰碰车一样好开。一位购买宇捷电动车的人说，它的速度和续航里程足够日常出行。价格在3万多元。”每充6度电，3元钱就可以跑近100公里，比汽油车经济得多。"

微型电动汽车易于操作，许多没有驾照的老年人买来步行而不是步行。裕捷集团总裁王德伦曾对第一电气作者表示：“中国60岁以上的老年人约有1.8亿，预计2020年将增长到3亿。其中一些人年轻时没有机会开车，但退休后需要开车。如果经济条件允许，低速电动车可以满足他们的出行、休闲和娱乐需求。如果每100人中就有一人购买低速电动汽车，那么这个数字将达到180万。"

微型电动汽车的出现迅速挤出了原本由电动自行车、摩托车、三轮车或微型燃油车组成的市场。“许多电动自行车经销商已经退出了网络。当被问及时，他们都说他们销售了迷你电动汽车。山东一位业内人士表示，微型电动汽车正在做的事情，就像电动自行车以前做的一样，正在不断蚕食摩托车、自行车和其他产品的市场。

微型电动汽车的成功不仅在价格、功能和外观上得到了消费者的认可，也得益于当地政策的鼓励和支持。

山东省是中国首个微型电动汽车示范省，早在2009年就颁布了中国首个低速电动汽车区域管理条例。河北省邢台市也为微型电动汽车开了绿灯，推动了宇捷等企业的发展。

中国微型电动汽车行业已进入快速增长期。在高速增长的背后，微型电动汽车的发展也蕴藏着巨大的隐患……

关注。

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尴尬的身份

电动汽车用电不烧油，是一种节能环保的新能源汽车产品。然而，微型电动汽车非但没有得到赞扬和支持，反而不断引来停车的呼声。

目前，大多数微型电动汽车制造商都没有乘用车生产资质。微型电动汽车产品大多以“观光巴士”和“老年代步车”的名义销售，且没有国家相关法律法规的支持，因此无法获得许可证或在机动车道上行驶。

自去年以来，各地禁止销售微型电动汽车的消息频频见诸媒体。由于山东省的地方政策，微型电动汽车可以获得地方牌照。一些经销商打出了“擦边球”的主意，拿着山东本地牌照在外省销售，但遇到严格执法的交警时，往往会引发各种纠纷。

“现在最大的问题是购买时需要什么程序。”一位微型电动汽车经销商告诉第一电动作者：“因为没有国家规定，各地都有自己的做法。我们的经销商无法向消费者保证任何东西，所以消费者在购买时有顾虑。”

根据最新的国家节能与新能源汽车发展规划（2012-2020年）和纯电动乘用车技术条件，政策认定的新能源汽车必须达到“双80”标准，最高时速80公里以上，最大续航里程80公里以上。

微型电动汽车符合这一标准的产品很少，即使是由具有乘用车生产资质的企业生产，也很难进入工信部批准的产品目录，也无法上路。换句话说，在国家层面，所有微型电动汽车都是非法运营的。

尽管“违法”，但由于价格低、运营成本低、无需驾驶证等优点，微型电动汽车自诞生以来就受到消费者的广泛欢迎，销量一直在上升。

与热销的迷你电动汽车相比，国家政策大力支持的新能源汽车产销“可怜”——今年一季度，符合新能源汽车规格的纯电动汽车产量同比增长60%，但2991辆汽车的产量与小型电动汽车生产的40000辆汽车相比并不是一个数量级。

资料来源：中国汽车工业协会、山东省汽车工业协会。

也许正是这种强烈的对比，使这两种面向不同市场的产品形成了微弱的竞争关系。

由于微型电动汽车具有低最高速度和低电池电压的特点，业内通常将其称为“低速汽车”或“低压汽车”。符合“双80”标准的纯电动汽车被称为“高速汽车”或“高压汽车”。

“高压汽车”的支持者认为，微型电动汽车由于其性能、技术水平等因素，并不是一款合格的新能源汽车产品，而且由于又被命名为“电动汽车”，将影响新能源汽车行业的发展。

此外，因为大多数微型电动汽车都使用铅酸电池。媒体曝光了铅酸蓄电池污染环境的恶性事件。一时间，新能源汽车行业“”“罪人”的称号此起彼伏，被戴上了微型电动汽车的头上。

然而，政策限制和行业的反对。。。这样的外部问题只是微型电动汽车生存隐患的一部分，内部问题不容忽视。

庄稼和杂草长在一起，良莠不齐

山东省现有200多家微型电动汽车企业。其中，既有石峰、宝雅等技术实力雄厚的企业，也有大量默默无闻的手工作坊式企业。

与之相对应的是，市场上流通的产品从4万元至5万元的“高档”迷你电动汽车不等，也有“带壳电动自行车”的劣质产品。

一些劣质产品以低廉的价格吸引顾客，售后服务和维护等问题没有一下子暴露出来……

t时间。劣币驱逐良币的情况时有发生。

德州复兴电动汽车厂是山东一家小型电动汽车制造商，主要产品为微型电动汽车，售价约2万元。这类产品已经属于低端市场，但复兴号负责人透露，目前正受到低端企业产品的影响，假冒事件也频繁发生。

微型电动汽车选择了一个传统燃油汽车尚未渗透的市场。然而，传统车企的低端产品也在威胁着微型电动汽车的地位。基于对近半年传统燃油车市场数据的研究，我们可以发现5-10万元区间的市场正在分化，其中一部分被10万元以上的市场吸收，另一部分进入5万元以下的市场。具体而言，5万元以下的乘用车销量激增。

5万元以下，是微型电动汽车的主要目标市场。

据第一电动研究院统计，2013年前5个月销售的微型电动汽车中，2-4万元的产品约占80%。目前，该地区有一些传统燃油车可供选择，电动汽车的购买成本没有绝对优势。

资料来源：第一电气研究所。

资料来源：第一电气研究所。

此外，尽管电动汽车的运行成本只有几元钱，但电池是有寿命限制的。电池更换成本平均为生命周期成本，这大大削弱了电动汽车的运营成本优势。

然而，传统企业行业并不将微型电动汽车视为竞争对手，甚至不将其视为汽车产品。按照传统汽车的标准，迷你电动汽车不仅缺乏资质，在性能、质量和安全方面也存在很大差距。即使是技术实力雄厚的微型电动汽车企业，如石峰、裕捷，从传统汽车企业的角度来看，也处于较低的水平。

目前，满足“双80”要求的低速电动车很少，电池和车身的质量很难与传统汽车相媲美。安全性是微型电动汽车的弱点。到目前为止，我国还没有完整的微型电动汽车安全技术标准。而其尴尬的身份也让安全问题更加突出：如果你在高速公路上行驶，它的安全保护远远不够；

如果你在人行道/自行车道上行驶，会威胁到自行车和行人的安全。

显然，传统汽车在安全性和品牌方面都有着微型电动汽车无法比拟的优势。如果他们在这个市场上发挥自己的实力，微型电动汽车将面临前所未有的压力。

[第页]

生存努力

缺乏政策、产业水平和传统汽车的影响已经成为微型电动汽车的三座大山。如何在重压下生存和发展，已经成为所有微型电动汽车企业必须面对的问题。

获得国家层面的认可是微型电动汽车企业最期待的事情。去年年底，在微型电动汽车企业的呼吁下，国家有关部门开展了一项名为“短距离纯电动乘用车产品检测分析项目”的研究工作，并对微型电动汽车能否转正进行了调查。

尽管调查结果尚未公布，但这对微型车公司来说是一个好信号。然而，为满足国情而需要做出的各种改变，也让微型电动汽车企业面临两难境地。

许多车企的产品被声称超过了国家“双80”标准，但这类产品往往需要使用更高性能的锂电池、更坚固的车身和更高级别的零部件。在积累了各种改进之后，产品的成本需要大大增加。成本的增加将给价格敏感的微型电动汽车市场带来巨大的竞争劣势。

此外，如果得到国家有关部门的批准，成为正式成员将很麻烦。一位经销商表示，目前绝大多数购买微型电动汽车的消费者都没有驾照。如果国家规定驾驶微型电动汽车需要一定的资质，这将对微型电动汽车的销售造成巨大打击。

尽管困难重重，微型电动汽车产业的升级仍在继续。

山东泰奇电动汽车有限公司是一家位于寿光的电动汽车制造商，一直生产以铅酸蓄电池为动力的电动汽车。今年以来，生产和销售的产品主要是锂电池。太奇公司市场部经理岳林辉告诉笔者，锂电池的寿命可达5年，产品性能好，使用寿命长，深受消费者欢迎。

此外，在石峰、宝雅、御捷等厂商的产品列表中，锂动力电池电动汽车的占比也在逐步提升。

品牌升级的努力也在进行中。

Bidwin曾经是一家专门生产电动自行车的制造商。自从进入微型电动汽车领域以来，他专门注册了一个新商标“美拉德”。关于注册新品牌的原因，Bidwin电动汽车负责人Apollo表示，“这是为了与电动自行车分离，以便消费者更好地识别它们。”

微型电动汽车在汽车市场打开了一片“蓝海”，但越来越多的捕食者将注意力转向了它。然而，价格优势、铺设的供应链和销售网络、升级的质量、服务和品牌，更重要的是，它们已经在定义这个市场。在竞争对手到来之前，这些野草可能已经长成了参天大树。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。

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