电动汽车租赁：能否推动新能源汽车发展

日前，总部位于北京的专门从事新能源汽车租赁的易卡先锋宣布，计划今年采购300辆纯电动汽车并投入租赁运营，并已在清华科技园率先实现16辆汽车的租赁规模；

同时，政府相关部门、电网和易卡共同协调完成了园区11个充电桩的硬件布局。

电动汽车租赁正成为业内的热门话题。

在上海，爱喜租车率先在中国开设了一家电动汽车租赁店。上汽荣威E50是第一款可供租赁的电动汽车。我希望更多的人能够通过租赁而不是购买来体验电动汽车的新事物。

在深圳、合肥等地，比亚迪E6纯电动汽车和江淮同悦纯电动汽车也已通过租赁或官方采购的方式小批量投入运营。

中投咨询新能源行业研究员肖寒在接受笔者采访时表示，目前电动汽车的销售价格相对较高，与传统汽车相比没有竞争优势。消费者的购买欲望受到极大抑制。探索租赁模式的意义主要在于降低私家车购买成本，从而加速电动汽车的普及。

事实上，电动汽车在中国并不是什么新鲜事，国家已经在大力推广电动汽车。然而，由于各种原因，市场反应平平，其中一个最重要的因素是普通消费者没有合适的渠道来实际接触和了解电动汽车。相关专业人士指出，通过租赁，用户不仅可以以更低的成本体验纯电动汽车，还可以获取大量的用户使用数据，建立用户数据库，为未来纯电动汽车技术的发展提供参考。

此外，电动汽车租赁对政府也有很大的好处。根据目前的政策，购买电动汽车的人可以获得补贴，但毕竟为个人管理相对麻烦。然而，如果电动汽车租赁公司出面购买，那么政府可以将重点放在这些法律组织上，这可以节省大量的行政资源，并对其进行统一管理，既方便又高效。

那么，抢租模式能否成为电动汽车进入私人消费市场的利器？

在电动汽车实现工业化之前，企业会尝试任何可行的方法。租赁是新能源汽车最可行的推广形式之一。招商证券汽车行业首席分析师王柳生在接受采访时表示。

但肖寒指出：“传统汽车在汽车租赁市场的出租率仍然很高，很难实现通过租赁模式煽动私人市场的愿望。”

租赁模式无法带动整个行业的快速发展，也无法为电动汽车的普及做出巨大贡献。如果新能源汽车行业要实现质的改变，汽车制造商需要专注于私人市场。肖寒表示：“租赁模式只能在一些地区和一些人进行小规模的示范和推广，这不足以煽动整个行业巨大的市场容量。过度关注这种模式是不合适的。”

此外，电动汽车租赁模式的推广也会导致新能源汽车的发展“昙花一现”。由于政府在推动电动汽车发展的同时仍有一定的补贴和优惠政策，这将导致一些车企和投资机构的“圈地套利”行为。

充换电不方便、租赁费用低、汽车性能与传统汽车有一定差距等问题是电动汽车租赁市场的重要问题，也是租赁者短期内无法完全解决的顽疾，极大地限制了消费者的租车热情。但电池质量、汽车安全、产品价格、配套设施等方面仍需地方政府、电网公司和汽车制造商共同努力。只有这样，新能源汽车才能真正走进寻常百姓家。”萧信建议道。

此外，有业内人士认为，“要快速培育新能源汽车消费市场，不应简单停留在补贴层面，而是需要制造商、政策和其他各方共同努力，从服务和渠道等方面完善产业链。”日前，易卡先锋，总部位于北京的一家专门从事新能源汽车租赁的公司宣布，它将……

今年将采购300辆纯电动汽车并投入租赁运营，并在清华科技园率先实现16辆汽车的租赁规模；同时，政府相关部门、电网和易卡共同协调完成了园区11个充电桩的硬件布局。

电动汽车租赁正成为业内的热门话题。

在上海，爱喜租车率先在中国开设了一家电动汽车租赁店。上汽荣威E50是第一款可供租赁的电动汽车。我希望更多的人能够通过租赁而不是购买来体验电动汽车的新事物。

在深圳、合肥等地，比亚迪E6纯电动汽车和江淮同悦纯电动汽车也已通过租赁或官方采购的方式小批量投入运营。

中投咨询新能源行业研究员肖寒在接受笔者采访时表示，目前电动汽车的销售价格相对较高，与传统汽车相比没有竞争优势。消费者的购买欲望受到极大抑制。探索租赁模式的意义主要在于降低私家车购买成本，从而加速电动汽车的普及。

事实上，电动汽车在中国并不是什么新鲜事，国家已经在大力推广电动汽车。然而，由于各种原因，市场反应平平，其中一个最重要的因素是普通消费者没有合适的渠道来实际接触和了解电动汽车。相关专业人士指出，通过租赁，用户不仅可以以更低的成本体验纯电动汽车，还可以获取大量的用户使用数据，建立用户数据库，为未来纯电动汽车技术的发展提供参考。

此外，电动汽车租赁对政府也有很大的好处。根据目前的政策，购买电动汽车的人可以获得补贴，但毕竟为个人管理相对麻烦。然而，如果电动汽车租赁公司出面购买，那么政府可以将重点放在这些法律组织上，这可以节省大量的行政资源，并对其进行统一管理，既方便又高效。

那么，抢租模式能否成为电动汽车进入私人消费市场的利器？

在电动汽车实现工业化之前，企业会尝试任何可行的方法。租赁是新能源汽车最可行的推广形式之一。招商证券汽车行业首席分析师王柳生在接受采访时表示。

但肖寒指出：“传统汽车在汽车租赁市场的出租率仍然很高，很难实现通过租赁模式煽动私人市场的愿望。”

租赁模式无法带动整个行业的快速发展，也无法为电动汽车的普及做出巨大贡献。如果新能源汽车行业要实现质的改变，汽车制造商需要专注于私人市场。肖寒表示：“租赁模式只能在一些地区和一些人进行小规模的示范和推广，这不足以煽动整个行业巨大的市场容量。过度关注这种模式是不合适的。”

此外，电动汽车租赁模式的推广也会导致新能源汽车的发展“昙花一现”。由于政府在推动电动汽车发展的同时仍有一定的补贴和优惠政策，这将导致一些车企和投资机构的“圈地套利”行为。

充换电不方便、租赁费用低、汽车性能与传统汽车有一定差距等问题是电动汽车租赁市场的重要问题，也是租赁者短期内无法完全解决的顽疾，极大地限制了消费者的租车热情。但电池质量、汽车安全、产品价格、配套设施等方面仍需地方政府、电网公司和汽车制造商共同努力。只有这样，新能源汽车才能真正走进寻常百姓家。”萧信建议道。

此外，有业内人士认为，“要快速培育新能源汽车消费市场，不能简单停留在补贴层面，而是需要制造商、政策等多方共同努力，从服务和渠道等方面完善产业链。”

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