特斯拉PK比亚迪：相争电动汽车之王

最近，比亚迪和特斯拉有相当多的“对他人做同样的事情”的含义。

就在过去，比亚迪总裁王传福正忙于向美国出口他的e6纯电动汽车。e6纯电动汽车将首先用于美国市场的出租车车队。美国版E6在中国版的基础上进行了部分改进，将在中国组装，然后运往比亚迪北美总部的洛杉矶地区。与此同时，美国豪华电动汽车品牌特斯拉的创始人埃隆·马斯克正在为其在中国三里屯的第一家特斯拉体验店做准备。

在成为美国汽车业的“新星”后，特斯拉有意攻击中国这个世界上最大的汽车市场。早些时候，埃隆·马斯克表示，“在当前的全球市场上，没有所谓的主要竞争对手。在6月初举行的比亚迪股东大会上，王传福回击道：“如果家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内建成特斯拉。”。"

过去几个月，特斯拉电动汽车在美国汽车市场取得了巨大成就，其带来的示范效应甚至影响到了大洋彼岸的中国，引发了国内资本市场对电动汽车的追捧，国内A股市场的新能源概念股也集体经历了一轮“山地自行车式”的狂欢，国内汽车行业关于特斯拉和比亚迪孰高的争论也开始升温。

这场关于谁是电动汽车之王的“战斗”似乎才刚刚开始。

两份“工作”

马斯克强调“整合资源”；

王传福强调“全产业链”

埃隆·马斯克在接受外媒采访时表示：“Model S（特斯拉的主要电动汽车车型）的诞生是为了与宝马和阿斯顿·马丁等顶级汽油车竞争。

据了解，自称“在大学期间很长一段时间都在思考改变人类的科学方向”的雄心勃勃者，曾是美国最年轻的亿万富翁。大学毕业后，他在20世纪90年代中期创立了PayPal互联网公司，并于2002年以15亿美元的价格将其出售。后来，太空X公司成立，发射民用载人火箭进行科学研究和观光，也取得了巨大成功。2003年，特斯拉汽车公司成立，推出了一款纯电动超级跑车。

令马斯克自己惊讶的是，特斯拉推出的第一款电动汽车RoaDSter在市场上反响良好。美国影星布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格和谷歌的两位创始人都成为了RoaDSter的客户。如今，当其他美国新能源汽车公司，如CODA、Fisco、A123和Better Place，或其他与新能源汽车相关的配套公司都处于破产或亏损状态时，特斯拉已经获得了市场认可。

根据特斯拉公布的数据，其2013年第一季度的利润为1120万美元。就在2012年，特斯拉也亏损了8990万美元。根据美国新能源汽车市场的销售统计，2013年1-5月，特斯拉Model S共售出8850辆，超过日产聆风电动汽车（同期售出1236辆）和丰田普锐斯电动汽车（3630辆）。

许多国内汽车行业人士甚至将特斯拉比作汽车行业的“苹果”，认为它将颠覆传统汽车行业，就像苹果颠覆手机行业一样。与此相对应的是，马斯克也被称为美国的“第二个乔布斯”。无独有偶，在中国汽车行业，王传福也被称为“中国乔布斯”，他也希望通过电动汽车改变自己品牌的技术实力和市场地位。

2003年，原本从事电池制造的王传福在收购陕西秦川汽车的基础上正式进入汽车行业。在早期传统汽车制造的基础上，王传福始终将新能源汽车视为比亚迪当前和未来的发展方向。2008年，比亚迪的混合动力车型F3DM首次面向个人消费者销售。2011年，比亚迪e6“先锋”纯电动汽车在深圳上市，比亚迪惠州电池生产基地首次对外开放。

比亚迪电动汽车在产业模式、产品定位和核心技术上与特斯拉完全不同。比亚迪走的是技术路线，从产业链上游延伸，强调电动汽车全产业链的发展，包括汽车开发、电池生产和营销。2013年6月25日，比亚迪一位高管（比亚迪汽车[微博]销售公司副总经理李云飞）在接受《第一财经》作者采访时表示。

特斯拉早期的高端产品定位与比亚迪面向大众消费者的电动汽车不同。此外，电动汽车制造领域“整合资源”的方式与比亚迪的模式也有很大不同。

马斯克创立特斯拉时，他的电动汽车制造工厂是从通用汽车和丰田在硅谷附近的废弃工厂购买的。改造后，特斯拉工厂成为了典型的“硅谷工厂”——工程师们花了一年半的时间培训130台具有复合作业的超精密机器人，使机器人能够按照最佳流程和路线执行多项任务。同时，为了制造全铝桥梁型材，该工厂还购买了美国最大的冲压机床。在正式造车之初，特斯拉选择与英国莲花公司合作，以“Elise”跑车为原型开发其首款豪华电动跑车。在特斯拉广受欢迎的Model s上，其大部分零部件来自中国。

根据特斯拉的汽车开发计划，第一阶段将推出一款豪华纯电动汽车，售价约为10万美元。第二阶段将推出年产2万辆、售价7万美元的Model S车型；

第三阶段是在电动汽车进入普及期时，以亲民的价格推出普通家用汽车，预计年产50万辆。在今年1月的底特律国际车展上，特斯拉负责人表示，该公司将在2013年开设25家新店，是2012年13家的两倍。其中，2013年将在中国开设一家店铺。

[第页]

路线纠纷

特斯拉“销售概念”；

比亚迪“卖技术”

技术出身的王传福深知，“技术”是自己乃至比亚迪安身立命的基础。事实上，这也是王传福在创业之初就掌握了尖端电池技术后，敢开比亚迪，以250万元挑战三洋、松下、索尼等电池巨头的原因。

比亚迪之前引以为豪的铁电池，可以实现电池寿命与整车同步，8年内无需更换。然而，其电动汽车的电池电压从传统的12V提高到48V，这减少了电力传输过程中的热量损失。即将推出的电动汽车“秦”将采用比亚迪最新的DMⅱ 双模技术，配备高压和高速电机系统，功率的总成功率将大大提高。与F3DM在16度电能跑60公里的性能相比，“秦”在16度的电能跑80公里。此外，“秦”从0到100公里/小时的加速时间为6.9秒，100公里的综合使用成本为16元，大约相当于2升油的价格。

最终，比亚迪的目标是像e6这样的纯电动汽车，续航里程超过300公里。比亚迪对续航里程小于100公里的电动汽车不感兴趣。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示，汽车就是汽车，即使是电动驱动也无法改变这一本质。因此，电动汽车的续航里程必须足够长，才能让人感到安心。

与王传福在电动汽车推出前就沉浸在电池制造业务中不同，埃隆·马斯克创立的特斯拉，具有创新优势，成功解决了电池管理系统的难题（例如，特斯拉电动汽车的底盘上放置了7000多个常规圆柱形锂电池，仅比家用5号电池大一码，但其阳极和阴极放电顺序非常讲究，马斯克将其电源管理技术视为商业秘密）。

然而，在比亚迪看来，这似乎不再是一个保密的技术系统。比亚迪还开发了一种铁电池能源管理系统，可以监控电池的充电和放电。比亚迪汽车销售公司总经理侯艳在接受笔者采访时表示，当电池电量足够低时，电池管理系统会启动汽车，并在充电到安全水平时自动停止。

当然，除了电池管理系统，特斯拉认为其动力控制系统也可以“出类拔萃”。依靠这一系统，特斯拉电动跑车可以实现超过400公里的巡航里程和很高的安全保障。丰田和戴姆勒都对特斯拉进行了投资，以寻求互利的战略合作。目前，丰田在美国市场展示的纯电动版RAV4交由特斯拉代工。曾参观过特斯拉工厂的知名汽车评论员钟石表示，特斯拉凭借自己的核心技术，未来可以在不同级别的汽车上进行投影。

此外，根据特斯拉的计划，它正在准备建造自己的充电站。特斯拉首席技术官兼联合创始人J.b.表示：“我们对此非常乐观，安装方面也不一致。我们有一个专门的团队来检测位置。据了解，特斯拉充电站的成本在1万至4万美元之间。”。一半来自设备本身，另一半是安装费用。即便如此，不同充电站的充电效率还是大不相同：有些充电站只能让汽车在半小时内行驶10英里，而另一些充电站可以行驶150英里。特斯拉车主可以在为数不多的超级充电站之一免费充电。

在中国，由于充电设施必须由电网等单位建设，比亚迪也在与南方电网合作建设充电站等电动汽车配套设施。但由于中国新能源汽车试点城市有限，加上中国电动汽车示范运营尚处于起步阶段，比亚迪电动汽车的充电站主要集中在比亚迪总部所在地深圳。

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不同的促销模式

特斯拉：让富人首先“环保”；

比亚迪：提前致力于公共交通的“电动化”。

然而，特斯拉出人意料的“爆红”，也让王传福意识到，除了核心技术之外，电动汽车在车型创新和营销方面的重要性。

对比亚迪来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩大新的生产能力，需要4-5年的时间进行投资。王传福曾表示，特斯拉在推广纯电动汽车和培养消费者习惯方面发挥了出色的作用。但它也强调，比亚迪目前的市场定位是出租车和公交车，因为其在纯电动汽车领域的发展模式与特斯拉不同。当然，比亚迪也在规划私家车市场，其中双模电动车“秦”肩负着建立品牌的重任。

根据比亚迪此前确定的营销计划，比亚迪计划2013年将电动汽车销量增加至2012年的三倍以上，并于今年将电动汽车产品引入中国、香港和英国，并考虑进一步向其他欧洲国家、东南亚和南美洲扩张。

我们认为，公共交通领域是推动电动汽车应用的第一步，也是一种更现实的方式。随着我们的电动汽车在公共交通领域的应用越来越多，我们可以进一步向政府部门和个人消费者推广电动汽车。比亚迪高级副总裁吴京生[微博]在接受笔者采访时表示，此前，由于新能源补贴政策带来的地方保护主义，企业新能源项目的推广和运营遇到了一些阻力。今年，公司将采取有针对性的投资推广模式。

据其介绍，比亚迪计划在北京、上海等大型新能源试点城市建厂，并采取就地建厂的模式，可以加快新能源汽车的示范运营。同时，在新能源汽车的推广节奏中，公司的计划是首先通过电动公交车布局示范运营的“点”，然后开拓出租车市场，最终切入新能源汽车私人消费。

在国内市场，比亚迪已经在甘肃、云南和天津推广了K9纯电动公交车。比亚迪还在深圳成立鹏程电动出租车公司，进行e6纯电动出租车的商业运营。在国外，获得欧盟许可后，K9已被欧盟国家以及美国、加拿大、以色列、乌拉圭、哥伦比亚等国购买。不久前，比亚迪向香港推广e6出租车，并向私人出售e6 Premier车型。

相反，特斯拉的营销走的是高价路线：第一步是高端小众；第二步是中端和中等价位，让更多的客户能够接受；

第三步是推出更受欢迎的产品，并向更多消费者推广电动汽车。与此同时，特斯拉开始将电动汽车作为Model S车型的超大型IT产品进行销售。网上订购已经成功实施，品牌商店更像是沙龙和俱乐部等社交交流和互动场所，这似乎比苹果商店更进一步。从推广路线的数量来看，比亚迪仍然走传统汽车公司切入新能源领域的传统路线，其电动汽车仍在4S店与传统汽油车混合。

特斯拉的终端商业模式有很大的创新。这些手段不能供国内同行借鉴，前提是产品本身有足够的底气和品牌高度，否则只能在原4S店销售。钟实认为，特斯拉在选定大都市的高端休闲区设立了“窗口式+展厅式”的品牌交流店，与苹果商店一样，起到了良好的社会传播效果。

从商业逻辑分析，当电动汽车作为一种新事物出现时，产品被贴上了流行品牌的标签，车型被设计成中小型流行产品。这样一来，当电动汽车的价格比同类品牌产品高出几十%时，普通消费者几乎不愿意买单，高端用户也因为大众品牌的定位而不屑于购买。想要以这种方式“亲民”的电动汽车挂在市场的两端，结局会很悲惨。

目前，无论是比亚迪还是特斯拉，各自的电动汽车发展模式都有自己独特的一面，在推广方面也有自己的专属市场。看来井水不会干扰。王传福可以喝电池电解液来说服芒格投资比亚迪，而马斯克则用制造火星的概念来吸引美国消费者。前者是中国汽车行业的“疯子”，后者是硅谷的传奇，但他们都面临着一个共同的问题——如何让更多消费者购买电动汽车。

幸运的是，在不久的将来，无论是在美国市场还是在中国市场，两者最终都会相遇。最近，比亚迪和特斯拉有相当多的“对他人做同样的事情”的含义。

就在过去，比亚迪总裁王传福正忙于向美国出口他的e6纯电动汽车。e6纯电动汽车将首先用于美国市场的出租车车队。美国版E6在中国版的基础上进行了部分改进，将在中国组装，然后运往比亚迪北美总部的洛杉矶地区。与此同时，美国豪华电动汽车品牌特斯拉的创始人埃隆·马斯克正在为其在中国三里屯的第一家特斯拉体验店做准备。

在成为美国汽车业的“新星”后，特斯拉有意攻击中国这个世界上最大的汽车市场。早些时候，埃隆·马斯克表示，“在当前的全球市场上，没有所谓的主要竞争对手。在6月初举行的比亚迪股东大会上，王传福回击道：“如果家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内建成特斯拉。”。"

过去几个月，特斯拉电动汽车在美国汽车市场取得了巨大成就，其带来的示范效应甚至影响到了大洋彼岸的中国，引发了国内资本市场对电动汽车的追捧，国内A股市场的新能源概念股也集体经历了一轮“山地自行车式”的狂欢，国内汽车行业关于特斯拉和比亚迪孰高的争论也开始升温。

这场关于谁是电动汽车之王的“战斗”似乎才刚刚开始。

两份“工作”

马斯克强调“整合资源”；

王传福强调“全产业链”

埃隆·马斯克在接受外媒采访时表示：“Model S（特斯拉的主要电动汽车车型）的诞生是为了与宝马和阿斯顿·马丁等顶级汽油车竞争。

据了解，自称“在大学期间很长一段时间都在思考改变人类的科学方向”的雄心勃勃者，曾是美国最年轻的亿万富翁。大学毕业后，他在20世纪90年代中期创立了PayPal互联网公司，并于2002年以15亿美元的价格将其出售。后来，太空X公司成立，发射民用载人火箭进行科学研究和观光，也取得了巨大成功。2003年，特斯拉汽车公司成立，推出了一款纯电动超级跑车。

令马斯克自己惊讶的是，特斯拉推出的第一款电动汽车RoaDSter在市场上反响良好。美国影星布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格和谷歌的两位创始人都成为了RoaDSter的客户。如今，当其他美国新能源汽车公司，如CODA、Fisco、A123和Better Place，或其他与新能源汽车相关的配套公司都处于破产或亏损状态时，特斯拉已经获得了市场认可。

根据特斯拉公布的数据，其2013年第一季度的利润为1120万美元。就在2012年，特斯拉也亏损了8990万美元。根据美国新能源汽车市场的销售统计，2013年1-5月，特斯拉Model S共售出8850辆，超过日产聆风电动汽车（同期售出1236辆）和丰田普锐斯电动汽车（3630辆）。

许多国内汽车行业人士甚至将特斯拉比作汽车行业的“苹果”，认为它将颠覆传统汽车行业，就像苹果颠覆手机行业一样。与此相对应的是，马斯克也被称为美国的“第二个乔布斯”。无独有偶，在中国汽车行业，王传福也被称为“中国乔布斯”，他也希望通过电动汽车改变自己品牌的技术实力和市场地位。

2003年，原本从事电池制造的王传福在收购陕西秦川汽车的基础上正式进入汽车行业。在早期传统汽车制造的基础上，王传福始终将新能源汽车视为比亚迪当前和未来的发展方向。2008年，比亚迪的混合动力车型F3DM首次面向个人消费者销售。2011年，比亚迪e6“先锋”纯电动汽车在深圳上市，比亚迪惠州电池生产基地首次对外开放。

比亚迪电动汽车在产业模式、产品定位和核心技术上与特斯拉完全不同。比亚迪走的是技术路线，从产业链上游延伸，强调电动汽车全产业链的发展，包括汽车开发、电池生产和营销。2013年6月25日，比亚迪一位高管（比亚迪汽车[微博]销售公司副总经理李云飞）在接受《第一财经》作者采访时表示。

特斯拉早期的高端产品定位与比亚迪面向大众消费者的电动汽车不同。此外，电动汽车制造领域“整合资源”的方式与比亚迪的模式也有很大不同。

马斯克创立特斯拉时，他的电动汽车制造工厂是从通用汽车和丰田在硅谷附近的废弃工厂购买的。改造后，特斯拉工厂成为了典型的“硅谷工厂”——工程师们花了一年半的时间培训130台具有复合作业的超精密机器人，使机器人能够按照最佳流程和路线执行多项任务。同时，为了制造全铝桥梁型材，该工厂还购买了美国最大的冲压机床。在正式造车之初，特斯拉选择与英国莲花公司合作，以“Elise”跑车为原型开发其首款豪华电动跑车。在特斯拉广受欢迎的Model s上，其大部分零部件来自中国。

根据特斯拉的汽车开发计划，第一阶段将推出一款豪华纯电动汽车，售价约为10万美元。第二阶段将推出年产2万辆、售价7万美元的Model S车型；

第三阶段是在电动汽车进入普及期时，以亲民的价格推出普通家用汽车，预计年产50万辆。在今年1月的底特律国际车展上，特斯拉负责人表示，该公司将在2013年开设25家新店，是2012年13家的两倍。其中，2013年将在中国开设一家店铺。

[第页]

路线纠纷

特斯拉“销售概念”；

比亚迪“卖技术”

技术出身的王传福深知，“技术”是自己乃至比亚迪安身立命的基础。事实上，这也是王传福在创业之初就掌握了尖端电池技术后，敢开比亚迪，以250万元挑战三洋、松下、索尼等电池巨头的原因。

比亚迪之前引以为豪的铁电池，可以实现电池寿命与整车同步，8年内无需更换。然而，其电动汽车的电池电压从传统的12V提高到48V，这减少了电力传输过程中的热量损失。即将推出的电动汽车“秦”将采用比亚迪最新的DMⅱ 双模技术，配备高压和高速电机系统，功率的总成功率将大大提高。与F3DM在16度电能跑60公里的性能相比，“秦”在16度的电能跑80公里。此外，“秦”从0到100公里/小时的加速时间为6.9秒，100公里的综合使用成本为16元，大约相当于2升油的价格。

最终，比亚迪的目标是像e6这样的纯电动汽车，续航里程超过300公里。比亚迪对续航里程小于100公里的电动汽车不感兴趣。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示，汽车就是汽车，即使是电动驱动也无法改变这一本质。因此，电动汽车的续航里程必须足够长，才能让人感到安心。

与王传福在电动汽车推出前就沉浸在电池制造业务中不同，埃隆·马斯克创立的特斯拉，具有创新优势，成功解决了电池管理系统的难题（例如，特斯拉电动汽车的底盘上放置了7000多个常规圆柱形锂电池，仅比家用5号电池大一码，但其阳极和阴极放电顺序非常讲究，马斯克将其电源管理技术视为商业秘密）。

然而，在比亚迪看来，这似乎不再是一个保密的技术系统。比亚迪还开发了一种铁电池能源管理系统，可以监控电池的充电和放电。比亚迪汽车销售公司总经理侯艳在接受笔者采访时表示，当电池电量足够低时，电池管理系统会启动汽车，并在充电到安全水平时自动停止。

当然，除了电池管理系统，特斯拉认为其动力控制系统也可以“出类拔萃”。依靠这一系统，特斯拉电动跑车可以实现超过400公里的巡航里程和很高的安全保障。丰田和戴姆勒都对特斯拉进行了投资，以寻求互利的战略合作。目前，丰田在美国市场展示的纯电动版RAV4交由特斯拉代工。曾参观过特斯拉工厂的知名汽车评论员钟石表示，特斯拉凭借自己的核心技术，未来可以在不同级别的汽车上进行投影。

此外，根据特斯拉的计划，它正在准备建造自己的充电站。特斯拉首席技术官兼联合创始人J.b.表示：“我们对此非常乐观，安装方面也不一致。我们有一个专门的团队来检测位置。据了解，特斯拉充电站的成本在1万至4万美元之间。”。一半来自设备本身，另一半是安装费用。即便如此，不同充电站的充电效率还是大不相同：有些充电站只能让汽车在半小时内行驶10英里，而另一些充电站可以行驶150英里。特斯拉车主可以在为数不多的超级充电站之一免费充电。

在中国，由于充电设施必须由电网等单位建设，比亚迪也在与南方电网合作建设充电站等电动汽车配套设施。但由于中国新能源汽车试点城市有限，加上中国电动汽车示范运营尚处于起步阶段，比亚迪电动汽车的充电站主要集中在比亚迪总部所在地深圳。

[第页]

不同的促销模式

特斯拉：让富人首先“环保”；

比亚迪：提前致力于公共交通的“电动化”。

然而，特斯拉出人意料的“爆红”，也让王传福意识到，除了核心技术之外，电动汽车在车型创新和营销方面的重要性。

对比亚迪来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩大新的生产能力，需要4-5年的时间进行投资。王传福曾表示，特斯拉在推广纯电动汽车和培养消费者习惯方面发挥了出色的作用。但它也强调，比亚迪目前的市场定位是出租车和公交车，因为其在纯电动汽车领域的发展模式与特斯拉不同。当然，比亚迪也在规划私家车市场，其中双模电动车“秦”肩负着建立品牌的重任。

根据比亚迪此前确定的营销计划，比亚迪计划2013年将电动汽车销量增加至2012年的三倍以上，并于今年将电动汽车产品引入中国、香港和英国，并考虑进一步向其他欧洲国家、东南亚和南美洲扩张。

我们认为，公共交通领域是推动电动汽车应用的第一步，也是一种更现实的方式。随着我们的电动汽车在公共交通领域的应用越来越多，我们可以进一步向政府部门和个人消费者推广电动汽车。比亚迪高级副总裁吴京生[微博]在接受笔者采访时表示，此前，由于新能源补贴政策带来的地方保护主义，企业新能源项目的推广和运营遇到了一些阻力。今年，公司将采取有针对性的投资推广模式。

据其介绍，比亚迪计划在北京、上海等大型新能源试点城市建厂，并采取就地建厂的模式，可以加快新能源汽车的示范运营。同时，在新能源汽车的推广节奏中，公司的计划是首先通过电动公交车布局示范运营的“点”，然后开拓出租车市场，最终切入新能源汽车私人消费。

在国内市场，比亚迪已经在甘肃、云南和天津推广了K9纯电动公交车。比亚迪还在深圳成立鹏程电动出租车公司，进行e6纯电动出租车的商业运营。在国外，获得欧盟许可后，K9已被欧盟国家以及美国、加拿大、以色列、乌拉圭、哥伦比亚等国购买。不久前，比亚迪向香港推广e6出租车，并向私人出售e6 Premier车型。

相反，特斯拉的营销走的是高价路线：第一步是高端小众；第二步是中端和中等价位，让更多的客户能够接受；

第三步是推出更受欢迎的产品，并向更多消费者推广电动汽车。与此同时，特斯拉开始将电动汽车作为Model S车型的超大型IT产品进行销售。网上订购已经成功实施，品牌商店更像是沙龙和俱乐部等社交交流和互动场所，这似乎比苹果商店更进一步。从推广路线的数量来看，比亚迪仍然走传统汽车公司切入新能源领域的传统路线，其电动汽车仍在4S店与传统汽油车混合。

特斯拉的终端商业模式有很大的创新。这些手段不能供国内同行借鉴，前提是产品本身有足够的底气和品牌高度，否则只能在原4S店销售。钟实认为，特斯拉在选定大都市的高端休闲区设立了“窗口式+展厅式”的品牌交流店，与苹果商店一样，起到了良好的社会传播效果。

从商业逻辑分析，当电动汽车作为一种新事物出现时，产品被贴上了流行品牌的标签，车型被设计成中小型流行产品。这样一来，当电动汽车的价格比同类品牌产品高出几十%时，普通消费者几乎不愿意买单，高端用户也因为大众品牌的定位而不屑于购买。想要以这种方式“亲民”的电动汽车挂在市场的两端，结局会很悲惨。

目前，无论是比亚迪还是特斯拉，各自的电动汽车发展模式都有自己独特的一面，在推广方面也有自己的专属市场。看来井水不会干扰。王传福可以喝电池电解液来说服芒格投资比亚迪，而马斯克则用制造火星的概念来吸引美国消费者。前者是中国汽车行业的“疯子”，后者是硅谷的传奇，但他们都面临着一个共同的问题——如何让更多消费者购买电动汽车。

幸运的是，在不久的将来，无论是在美国市场还是在中国市场，两者最终都会相遇。

标签：比亚迪特斯拉Model S大众丰田

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