近日，麦肯锡发表了一份题为《中国本土汽车制造商如何实现中国梦》的报告，该报告指出，在中国的许多主要行业中，本土企业实际上占据了最大的市场份额。从冰箱到电脑，从银行到快速消费品，中国本土企业在“蛋糕”中的份额比跨国竞争对手更大。然而，有一个行业例外：在投资数十亿美元后，中国汽车企业的所有产量尚未达到30%的市场份额。目前，本土汽车制造商尚未走出国门，这让我们不禁要问，谁将成为中国汽车行业的联想？跨国汽车制造商仍然主导着中国市场，这是一个显而易见的事实。
在过去的30年里，外国汽车品牌已经完成了在中国的布局。在过去的15年里，自主品牌已经褪去了最初的青春，并在世界上取得了令人印象深刻的成绩。早期，自主品牌和外国品牌实际上相互回避，自主品牌在低端市场的“蓝海”中自得其乐。但随着市场的变化，低端市场的利润越来越低，自主品牌不得不向高端突破，而国外品牌开始向下扩张，自主品牌的地位逐渐被侵蚀。
2013年5月，自主品牌乘用车销量同比增长6.83%（行业平均水平为9.04%），占乘用车总销量的39.43%，上座率比上月下降0.19个百分点，比上年同期下降0.82个百分点。
如果说去年市场略有增长，那么一些自主品牌的销量就有所下降，效益也不好。今年，乘用车增速达到15%，一些企业的经济效益仍然没有提高。据中国汽车工业协会统计，1-4月，17家重点企业（集团）中有9家利润总额高于上年同期，7家企业利润总额为负，1家企业亏损。
麦肯锡的报告称：“中国市场仍在增长，未来有无限的商机。那么，阻碍当地汽车制造商增长的因素是什么？我们认为，如果我们想提高增长速度，当地汽车制造商需要应对四大挑战，包括严格的汽车排放、燃油效率和质量标准期望；竞争加剧的低价市场；利润下降。
自主品牌企业普遍面临着经营能力的巨大挑战。很多企业资金流非常紧张，产品投放成功率太低，几乎是百分之一。令人担忧的是，一些自主品牌依然浮躁，前几年所谓弯道超车论仍有粉丝；朱延风“耐得住寂寞”的观点遭到了莫名其妙的围攻和谩骂；
一些企业将注押在政府采购上，声称要“”。。。
剧院里有句老话：上台一分钟，台下十年。
东风公司总经理朱福寿在一次论坛上指出：自主品牌要有经营战略思路，注重全价值链的提升，向质量和效率转变，从过去追求市场份额转向追求质量和盈利能力。否则，未来5-10年将不是一些企业能否重组的问题，而是是否有人想要它们。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近日，麦肯锡发表了一份题为《中国本土汽车制造商如何实现中国梦》的报告，该报告指出，在中国的许多主要行业中，本土企业实际上占据了最大的市场份额。从冰箱到电脑，从银行到快速消费品，中国本土企业在“蛋糕”中的份额比跨国竞争对手更大。然而，有一个行业例外：在投资数十亿美元后，中国汽车企业的所有产量尚未达到30%的市场份额。目前，本土汽车制造商尚未走出国门，这让我们不禁要问，谁将成为中国汽车行业的联想？跨国汽车制造商仍然主导着中国市场，这是一个显而易见的事实。
在过去的30年里，外国汽车品牌已经完成了在中国的布局。在过去的15年里，自主品牌已经褪去了最初的青春，并在世界上取得了令人印象深刻的成绩。早期，自主品牌和外国品牌实际上相互回避，自主品牌在低端市场的“蓝海”中自得其乐。但随着市场的变化，低端市场的利润越来越低，自主品牌不得不向高端突破，而国外品牌开始向下扩张，自主品牌的地位逐渐被侵蚀。
2013年5月，自主品牌乘用车销量同比增长6.83%（行业平均水平为9.04%），占乘用车总销量的39.43%，上座率比上月下降0.19个百分点，比上年同期下降0.82个百分点。
如果说去年市场略有增长，那么一些自主品牌的销量就有所下降，效益也不好。今年，乘用车增速达到15%，一些企业的经济效益仍然没有提高。据中国汽车工业协会统计，1-4月，17家重点企业（集团）中有9家利润总额高于上年同期，7家企业利润总额为负，1家企业亏损。
麦肯锡的报告称：“中国市场仍在增长，未来有无限的商机。那么，阻碍当地汽车制造商增长的因素是什么？我们认为，如果我们想提高增长速度，当地汽车制造商需要应对四大挑战，包括严格的汽车排放、燃油效率和质量标准期望；竞争加剧的低价市场；利润下降。
自主品牌企业普遍面临着经营能力的巨大挑战。很多企业资金流非常紧张，产品投放成功率太低，几乎是百分之一。令人担忧的是，一些自主品牌依然浮躁，前几年所谓弯道超车论仍有粉丝；朱延风“耐得住寂寞”的观点遭到了莫名其妙的围攻和谩骂；
一些企业将注押在政府采购上，声称要“”。。。
剧院里有句老话：上台一分钟，台下十年。
东风公司总经理朱福寿在一次论坛上指出：自主品牌要有经营战略思路，注重全价值链的提升，向质量和效率转变，从过去追求市场份额转向追求质量和盈利能力。否则，未来5-10年将不是一些企业能否重组的问题，而是是否有人想要它们。
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